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公开(公告)号：CN114897360B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202210514870.5
申请日：2022-05-11
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G06F16/2458 , G06Q30/0202
Abstract: 本发明公开了一种混动车辆评价方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取目标混动车辆的车辆类型信息和与目标混动车辆相关联的至少一段历史行驶路径的行驶数据，并基于车辆类型信息和各行驶数据确定目标混动车辆的年能耗信息；基于年能耗信息，确定目标混动车辆的实际成本回收周期；获取与目标混动车辆对应的用户类型信息和用户评价信息，并基于用户类型信息和用户评价信息确定目标混动车辆的用户满意度信息；基于实际成本回收周期和用户满意度信息，对目标混动车辆进行评价。本发明实施例的技术方案，通过对混动车辆进行静态以及动态方面的综合评价，完善了混动车辆的评价体系，提高了混动车辆的评价准确率，提升了用户满意度。
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公开(公告)号：CN119389180A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411577283.6
申请日：2024-11-06
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请提供一种并联式混合动力扭矩分配方法、装置、设备和介质，涉及新能源汽车技术领域。方法包括：在电机的不同转速和不同需求扭矩下，对发动机的分配扭矩进行遍历；在任一轮遍历过程中，若发动机的当前分配扭矩小于当前需求扭矩，则根据能量回收系数计算电机处于助力模式的燃油等价因子，若大于当前需求扭矩，则计算电机处于充电模式的燃油等价因子；选择符合设定条件的燃油等价因子所对应的发动机的分配扭矩，作为当前转速和当前需求扭矩下发动机的目标分配扭矩；根据不同转速和不同需求扭矩下发动机和电机各自的目标分配扭矩建立扭矩分配表；获取电机的实时转速和实时需求扭矩，并通过扭矩分配表获取实时分配扭矩。本申请可以降低整车能耗。
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公开(公告)号：CN114897360A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210514870.5
申请日：2022-05-11
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G06Q10/06 , G06F16/2458 , G06Q30/02
Abstract: 本发明公开了一种混动车辆评价方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取目标混动车辆的车辆类型信息和与目标混动车辆相关联的至少一段历史行驶路径的行驶数据，并基于车辆类型信息和各行驶数据确定目标混动车辆的年能耗信息；基于年能耗信息，确定目标混动车辆的实际成本回收周期；获取与目标混动车辆对应的用户类型信息和用户评价信息，并基于用户类型信息和用户评价信息确定目标混动车辆的用户满意度信息；基于实际成本回收周期和用户满意度信息，对目标混动车辆进行评价。本发明实施例的技术方案，通过对混动车辆进行静态以及动态方面的综合评价，完善了混动车辆的评价体系，提高了混动车辆的评价准确率，提升了用户满意度。
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公开(公告)号：CN114872685A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210568476.X
申请日：2022-05-23
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60W20/10 , B60W20/11 , B60W20/20 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/14 , B60W30/18 , B60W40/06 , B60W40/105 , B60W50/00
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车控制方法、装置、混合动力汽车及存储介质。该混合动力汽车控制方法包括：在混合动力汽车启动后，实时采集混合动力汽车的车速信息，并根据车速信息确定混合动力汽车的车速特征参数；将车速特征参数输入至预先训练好的模式判断神经网络模型中，输出混合动力汽车的当前路况模式；根据当前路况模式确定混合动力汽车的当前工作模式，并根据当前工作模式确定对应的当前电机功率和当前发动机功率，以根据当前电机功率和当前发动机功率控制混合动力汽车运行。解决了混合动力汽车控制的规则控制复杂、标定工作大且适应性差的问题，取到了实时调整混联式混合动力汽车的运行模式，以达到更优的燃油经济性的有益效果。
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公开(公告)号：CN112810461A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202110309993.0
申请日：2021-03-23
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60L50/62
Abstract: 本发明公开了一种增程器总成及车辆。增程器总成包括发动机部及与发动机部连接的电机部；发动机部包括：发动机缸体；曲轴，设于发动机缸体内；电机部包括：转子组件，与曲轴的一端连接，转子组件靠近曲轴的一端设置有飞轮，飞轮的外周设置有曲轴位置标记；定子组件，设于转子组件外周，并与发动机缸体连接，定子组件上设有用于读取曲轴位置标记的曲轴位置信号传感器。本发明取消了发动机部的飞轮，将飞轮集成在转子组件上靠近曲轴的一端，使飞轮靠近发动机布置，降低飞轮质量带来的弯曲应力，减小发动机部主轴的承载载荷，飞轮的外周设置曲轴位置标记，便于读取曲轴位置标记，使电机部根据曲轴位置来施加补偿扭矩，减小发动机部的输出扭矩波动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115284866B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202210781801.0
申请日：2022-07-04
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车制造技术领域，具体公开了一种混合动力车辆的热管理系统以及管理策略。本系统包括电池热管理回路、发动机热管理回路和乘员舱空调回路；第一冷却液在电池热管理回路中流通，以加热或冷却动力电池；发动机的下游选择性连通第一换热组件，第二冷却液在发动机热管理回路中流通，以冷却发动机；乘员舱空调回路上的第一支路和第二支路位于第一冷凝器的下游且并联设置，第一支路流经第二换热组件后回到第一压缩机，第二支路流经第一蒸发器后回到第一压缩机，第一冷凝器选择性连通第一支路或第二支路，第一制冷剂在乘员舱空调回路中流通。本系统通过对回路的结构改进，方便了回路之间的热量交换，减少了能量损耗，实现了能量的交互管理。
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公开(公告)号：CN113682295B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202110979811.0
申请日：2021-08-25
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开了一种汽车能量分配优化方法，基于车辆即将驶入区域的路况选择对应的增程器运行模式并输出路况开关因子，并在新路普信息采集功能被开启后，基于路况开关因子和指定参数选择对应的能量分配管理策略，实现道路需求与增程器匹配，不仅能够满足对巡航里程及特殊路况排放的要求，还具有控制方法简单、实时性强及弱化控制效果对经验的依赖性的效果，实现不同的增程器运行模式在不同路况需求下的切换和能量分配的优化管理。本发明提供的组合动力增程式汽车，采用上述的汽车能量分配优化方法，能够基于即将驶入区域的路况和指定参数选择对应的能量分配管理策略，实现能量分配的优化管理，弱化控制效果对经验的依赖性的效果。
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公开(公告)号：CN116238315A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310273348.7
申请日：2023-03-20
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60K6/26 , B60K6/24 , B60K6/28 , B60K6/52 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26
Abstract: 本申请涉及一种四驱混动系统以及车辆，包括第一电动机、第二电动机、第三电动机、发动机、动力电池、第一驱动桥以及第二驱动桥；所述发动机能够选择性地与所述第一电动机传动连接或者断开传动；所述第一电动机能够选择性地与所述第二电动机传动连接或者断开传动；所述第二电动机与所述第一驱动桥传动连接；所述第三电动机与所述第二驱动桥传动连接；所述第一电动机分别与所述第二电动机以及所述第三电动机电性连接；所述动力电池分别与所述第一电动机、所述第二电动机以及所述第三电动机电性连接。本申请实施例的一种四驱混动系统以及车辆，具有驱动模式多的优点。
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公开(公告)号：CN111806242A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010646750.1
申请日：2020-07-07
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车领域，具体公开了一种混合动力汽车制动能量回收方法及混合动力汽车。本发明提供的混合动力汽车制动能量回收方法可以根据制动踏板位置、电池SOC和车速判断汽车是否可以进入机械制动模式，在不符合进入机械制动模式的前提下，判断需求制动力是否小于电机制动力限值且小于最大电制动力，如果符合条件，则进入电制动模式，否则进入混合制动模式，根据不同的判断条件进入不同的制动模式，以实现最大限度的回收制动能量，提高制动能量的回收效率，且不影响用户的正常使用。
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公开(公告)号：CN111216533A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN202010041025.1
申请日：2020-01-15
Applicant: 一汽解放汽车有限公司 , 苏州大学
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车技术领域，公开一种48V混合动力汽车热管理系统及混合动力汽车。本发明提供的48V混合动力汽车热管理系统，通过在散热器内设置相互独立的第一散热通道和第二散热通道，并使第一泵体、48V动力电池和第一散热通道依次串联组成低温冷却回路，以在48V动力电池对冷却需求不高时对48V动力电池进行冷却，同时使第二泵体、电子增压器、电机和第二散热通道依次串联组成电机冷却回路，以对电子增压器和电机进行冷却。本发明提供的48V混合动力汽车热管理系统，不仅能够减少散热器的使用数量，降低成本和能耗，而且可以简化热管理系统的结构，使空间布置更为灵活，同时能够保证48V动力电池、电子增压器和电机的工作性能。
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