公开(公告)号：CN117272618A

公开(公告)日：2023-12-22

申请号：CN202311177306.X

申请日：2023-09-13

Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司

Inventor： 李师航 ,  栗顺 ,  姜大威 ,  董胜印 ,  张鹏 ,  王冬冬 ,  季昌健 ,  姜名勇 ,  何宇 ,  曲美玥

IPC: G06F30/20 ,  G06F111/04 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是动力电池挂载点载荷分析方法、装置、设备及存储介质。包括以下步骤：步骤一、确定输入条件；步骤二、简化仿真分析模型；步骤三、定义工况；步骤四、确定约束条件；步骤五、施加载荷；步骤六、输出结果，最终获得动力电池挂载点载荷数据。本发明通过动力电池整包模型简化、挂载点模型简化、制定约束条件、对简化模型施加载荷，最终获得动力电池在各工况下，分解至各挂载点处的载荷情况；该方法可以为后续挂载点的数量、布置位置以及结构设计提供不可或缺的条件输入，确保动力电池总成可以满足耐久及安全要求，填补了行业内对于挂载点相关设计的空白。

公开(公告)号：CN116487800A

公开(公告)日：2023-07-25

申请号：CN202310377966.6

申请日：2023-04-11

Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司

Inventor： 栗顺 ,  姜名勇 ,  徐明 ,  姜大威 ,  董胜印 ,  张鹏 ,  李师航 ,  王冬冬 ,  曲美玥 ,  何宇

IPC: H01M50/242 ,  H01M50/249 ,  H01M10/42 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/658

Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种电动车电池。包括电池箱体、电池本体、热管理系统、车端电池管理系统和云端电池管理系统；所述电池本体设置在电池箱体内；所述热管理系统设置在电池本体上；所述热管理系统与车端电池管理系统连接；所述车端电池管理系统与云端电池管理系统连接。本发明具有强防护结构，集成热管理系统及云电池管理系统，解决了现有的电池箱体的结构强度不足，并且车端电池管理系统无法对电池进行实时监测、故障诊断、风险预警的问题。

公开(公告)号：CN116231157A

公开(公告)日：2023-06-06

申请号：CN202310301705.6

申请日：2023-03-27

Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司

Inventor： 吴兴亮 ,  姜名勇 ,  栗顺 ,  徐明 ,  姜大威 ,  董胜印 ,  李师航 ,  何宇 ,  张国芳 ,  王冬冬

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/658 ,  H01M50/224 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/231 ,  H01M50/24 ,  H01M50/209

Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种间距加热和冷却功能的动力电池箱体。包括下箱体和上箱盖；所述下箱体和上箱盖构成了一个密封的箱体；所述下箱体包括底板和侧壁；所述底板包括上底板和下底板；所述上底板和下底板固定连接；电池模组设置在上底板上；所述上底板上设置有横梁；所述下底板上设置有第一水路；所述横梁上设置有第二水路；所述第一水路和第二水路有不同的进水口；所述第一水路和第二水路在出水口后端通过PVC管汇流；所述入水口和出水口均与整车热管理系统连接。本发明兼具加热和冷却功能，电池内部无需再伸直独立的加热冷却装置，解决了现有电池系统温度过高或过低的影响电池使用寿命或者存在安全隐患的问题。

公开(公告)号：CN116811653A

公开(公告)日：2023-09-29

申请号：CN202310418307.2

申请日：2023-04-19

Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司

Inventor： 何宇 ,  栗顺 ,  徐明 ,  姜名勇 ,  姜大威 ,  张鹏 ,  李师航 ,  董胜印 ,  张国芳 ,  吴兴亮

IPC: B60L53/80 ,  B60L58/10 ,  B60S5/06

Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种组合换电方法。包括以下步骤：一、对双电池包进行放电；二、判断双电池包的归属，若双电池包均为用户所有的动力电池，则将动力电池进行更换并且在换电站进行充电和寄存；若双电池包中一个电池包为用户所有的动力电池，另一个为租赁的电池，则先寄存用户的动力电池在换电站进行充电，然后更换一个租赁的电池；若双电池包均为租赁的电池，则更换两个租赁的电池。本发明通过组合搭配为用户提供短续航、中续航、长续航三种换电方法，另外在车主仅需要进行短途行驶时，可以为用户提供短续航、中续航两种换电方法，同时临时换电块的应用可有效降低整车重量，从而增加新能源换电车辆的续航里程。

公开(公告)号：CN117261569A

公开(公告)日：2023-12-22

申请号：CN202311332505.3

申请日：2023-10-16

Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司

Inventor： 李师航 ,  姜名勇 ,  栗顺 ,  姜大威 ,  董胜印 ,  张鹏 ,  王冬冬 ,  季昌健 ,  何宇 ,  曲美玥

IPC: B60K1/04 ,  B60L53/80

Abstract: 本发明涉及一种动力电池快速换电装置及使用方法，装置包括电池端、车体端以及托盘端；在换电过程中，电池端卡接在托盘端上，托盘端上升并转动，电池端与车体端旋转锁缚。在换电过程中，电池端依靠卡榫固定在托盘旋转盘，液压支撑杆驱动托盘整体上升，在电池端安装平面与车体端安装平面贴合之后，在旋转电机的驱动下，托盘旋转盘带动电池端旋转，电池端卡口和车体端卡口相互卡接锁缚，在车体端卡口限位销与电池端卡口限位孔完成卡接之后电池端停止旋转，低压接口完成对接，高压接口完成对接，从而完成换电动作；本发明根据整车性能及电量需求匹配不同数量的换电模块，实现平台化；可单独更换相应的换电模块，降低维修成本。