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公开(公告)号：CN111815969B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202010560486.X
申请日：2020-06-18
Applicant: 广东振业优控科技股份有限公司 , 河南理工大学
Abstract: 本发明公开的一种基于对称相位非均衡交通流交叉口设置自由变向区的方法，包括如下步骤：步骤一，在固定方向区进口道停车线前方，即固定方向区进口道停车线朝向交叉口的一侧设置自由变向区；步骤二，建立固定方向区进口道信号灯组和自由变向区信号灯组的控制方案；其中固定方向区进口道信号灯组用指示固定方向区进口道停车线后方的车辆控制方案；自由变向区信号灯组用于指示自由变向区的车辆控制方案。本发明通过在交叉口增加设置自由变向区进口道，渗透性的增加每个相位通过交叉口车辆的数量。为交叉口车辆提供更多可选路线，满足交叉口交通的变向需求，在交叉口信号配时周期较长时，可以明显减少交叉口延误时间，使车辆能够有序变向进入交叉口，有效疏导大流量车道交通拥堵情况。
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公开(公告)号：CN111754791B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202010531528.7
申请日：2020-06-11
Applicant: 广东振业优控科技股份有限公司 , 河南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种交叉口信号灯相位时间伺服控制方法，在每个进口道安装计数、计时和监测设备，在本进口道绿灯启动时开启，直到本进口道绿灯时间结束，得出有车时间与总绿灯时间差值，以及平均车头时距。当差值小于一个平均车头时距时，本进口道绿灯时间利用率为100％，下个信号周期本相位绿灯时间增加一个平均车头时距；当差值大于或等于一个平均车头时距时，下个信号周期本相位绿灯时间减少一个平均车头时距。当本相位信号时间增加时，下个相位延迟启动，总信号周期增加，但是不超过最大信号周期时间；当本相位信号时间减少时，下个相位提早启动，总信号周期减少，但相位绿灯时间要大于行人过街最短绿灯时间，实现交叉口信号灯的平滑动态调整。
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公开(公告)号：CN107038878B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201710417657.1
申请日：2017-06-06
Applicant: 广东振业优控科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于整数规划模型的交通信号相位设计方法，包括下述步骤：S1、计算备选相位矩阵，具体为：建立灯组相容关系图Gh，处理两股以上车流的合流冲突，除掉合流冲突中灯组集合是两两相容但非相互相容的相位列，计算备选相位集合；S2、当灯组相容关系图Gh确定后，输入目标相位数，保证在一个相位周期CP内，每个灯组至少出现一次，所述相位周期CP是指从备选相位矩阵中选出的若干相位组成的相位周期；S3、建立考虑冲突因素的各车道流量、车头时距、人行过街长度的相位设计模型。本发明减化了相位设计中人为判断调整，利用模型进行自动从多种的相位组合情况中筛选合适交叉口的相位设计，减少了人力，也减少了对管理者的技术要求。
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公开(公告)号：CN106846843B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201710227443.8
申请日：2017-04-10
Applicant: 广东振业优控科技股份有限公司
IPC: G08G1/083
Abstract: 本发明公开了一种自动计算路口合适相位数范围的方法，包括以下步骤：(1)建模：建立相位、灯组、车道、人行横道之间的关系模型；(2)将求解合适相位数范围的问题转化为图论中的色数问题；(3)对图论中的色数问题进行求解，最终得到合适的相位数范围。本发明提供一种自动计算路口合适相位数范围的方法，利用建立相位、灯组、车道、人行横道之间的关系模型的方式，将合适相位数范围问题转化成数学图论中的色数问题，并对色数问题进行特定方法的求解，自动计算出路口的合适相位数的范围，很好的解决了人为判断效率低下的问题。
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公开(公告)号：CN106530754A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611139861.3
申请日：2016-12-12
Applicant: 广东振业优控科技股份有限公司
IPC: G08G1/07
CPC classification number: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种台账管理系统，其特征在于，包括路口优化流程模块，路口入库数据管理模块，数据查询统计与管理模块以及用户管理模块。同时本发明还公开了一种信号优化维护流程管理方法，包括以下步骤：一、对路口交通问题信息收集汇总；二、判断问题是否属于交通优化类问题，等步骤。本发明可以使信号控制交叉口的日常优化方案实施、舆情管理等联系更加规范紧密，全面长期的进行信号控制优化维护管理工作，动态的管理路口数据。提高了路口日常优化管理的工作效率和节约资源，在一定程度上规范了工作流程，解放了大量的人力物力，也避免了工作上一些重复性错误。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106351095A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610979054.6
申请日：2016-11-08
Applicant: 广东振业优控科技股份有限公司 , 南宁市公安局交通警察支队
IPC: E01C1/02
CPC classification number: E01C1/02
Abstract: 本发明公开了一种信控蓄水式交叉口交通控制方法及车道结构，包括呈十字交叉的四个方向道路，每个方向道路包括机动车道、非机动车道以及用来控制机动车的左转信号灯和直行信号灯，每个方向道路还包括非机动车待行区、非机动车引导屏、非机动车信号灯和非机动车待行区信号灯，所述非机动车待行区位于机动车道和非机动车道的停车线前方空白区域，所述非机动车引导屏用来引导非机动车进入非机动车待行区，所述非机动车信号灯用来控制非机动车道上的非机动车，所述非机动车待行区信号灯用来控制非机动车待行区内的非机动车。本发明通行效率高、行车安全性高、能够实现对非机动车的完全自动化有序管理。
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公开(公告)号：CN119169841A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411198311.3
申请日：2024-08-29
Applicant: 广东振业优控科技股份有限公司 , 广东机电职业技术学院
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明公开了一种非机动车待行区控制的交通信号控制方法及装置，方法包括：S1、判断路口是否存在左转非机动车与直行机动车冲突，如果存在冲突，则执行步骤S2；S2、获取路口渠化信息，分析路口渠化信息是否满足设置非机动车待行区条件，如果满足，则执行步骤S3；S3、重新设计路口非机动车渠化，并增加提示非机动车进入待行区的装置；S4、根据路口的冲突点计算路口各个相位的清空时间；S5、对左转非机动车进行管制，重新设计路口相位相序，减少路口清空时间。本发明能够避免左转非机动车与直行机动车冲突，提高路口安全性。
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公开(公告)号：CN117894194A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410092681.2
申请日：2024-01-23
Applicant: 广东振业优控科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双向借道通行的交通信号控制方法及装置，方法包括：S1、判断交叉口是否满足优化条件，如果满足，则执行步骤S2；S2、获取交叉口通行能力，然后根据交叉口通行能力和饱和度判断交叉口是否存在饱和状态或者拥堵状态，如果是则采用中间狭窄区域的借道行驶的策略；S3、计算当前交通灯信号控制方案下交叉口各流向的清空时间；S4、根据交叉口的通行情况，调整中间车道功能；S5、根据交叉口通行能力、清空时间、相序、标志标线重新设计交叉口交通信号控制方案。本发明采用双向借道通行的思路，通过对交叉口中间狭窄区域车道功能进行调整，达到增加一条同向行驶车道作用，提高路口通行效率。
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公开(公告)号：CN110954119B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN201911097102.9
申请日：2019-11-11
Applicant: 广东振业优控科技股份有限公司 , 河南理工大学
IPC: G01C21/34
Abstract: 本发明提供的基于大数据的城市道路机动车最优线路诱导方法，利用改进的牌照法与车流波动理论相结合实测过路时间，利用大数据训练下的神经网络预测过路时间。本系统进行实时路况的提取并在后台进行大数据的处理，在车辆到达每段路时进行一次规划，若线路有所改变，将向驾驶员推荐更改线路,以避免行驶路线过长或在拥堵路段行车时间过长。此外，驾驶员还可输入多个目的地，采用蚁群算法规划多个有序目的地的最优路线向驾驶员推荐，采用贪心算法规划多个无序目的地的最优路线。本发明可以在出行前分析普遍规律提前预测规划出行路线，然后在行驶的过程中结合实时道路拥堵情况再进行最优路径的选择，具有很好的实时性，能够灵活的应对突发状况。
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公开(公告)号：CN111754791A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010531528.7
申请日：2020-06-11
Applicant: 广东振业优控科技股份有限公司 , 河南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种交叉口信号灯相位时间伺服控制方法，在每个进口道安装计数、计时和监测设备，在本进口道绿灯启动时开启，直到本进口道绿灯时间结束，得出有车时间与总绿灯时间差值，以及平均车头时距。当差值小于一个平均车头时距时，本进口道绿灯时间利用率为100％，下个信号周期本相位绿灯时间增加一个平均车头时距；当差值大于或等于一个平均车头时距时，下个信号周期本相位绿灯时间减少一个平均车头时距。当本相位信号时间增加时，下个相位延迟启动，总信号周期增加，但是不超过最大信号周期时间；当本相位信号时间减少时，下个相位提早启动，总信号周期减少，但相位绿灯时间要大于行人过街最短绿灯时间，实现交叉口信号灯的平滑动态调整。
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