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公开(公告)号：CN112074445B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN201980029368.1
申请日：2019-06-03
Applicant: 威伯科有限公司
Abstract: 本发明涉及用于具有拖车耦联器(14)的商用车辆(10)、尤其是鞍式牵引机械(20)的方法，该方法用于确定商用车辆(10)与所拖挂的车辆拖车(12)、尤其是鞍式半挂车(22)之间的扭折角度(28)。该方法首先包括步骤a)，其中，用模型(105)确定扭折角度(28)的或扭折角度变化(32)的经建模的值(54)。此外，在步骤b)中，利用传感器单元(34)确定扭折角度(28)的或扭折角度变化(32)的经测量的值(64)。随后的步骤c)被用于从经测量的值(64)推导出校正值(76)，并且步骤d)被用于取决于校正值(76)校正经建模的值(54)。此外，在步骤e)中输出校正后的经建模的值(58)作为扭折角度(28)的输出值(58)。此外，本发明还涉及用于实施该方法的设备(86)以及具有该设备(86)的商用车辆(10)和用于此的计算机程序产品。
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公开(公告)号：CN111406009B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201880076604.0
申请日：2018-09-07
Applicant: 威伯科有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/16 , B60W10/184 , B60W40/064 , B60W50/08 , F16D48/08
Abstract: 本发明涉及用于调节车辆的起动过程的方法，该方法至少具有如下步骤：a)激活调节序列(R)并且将调节序列信号(RS)置位，b)限定最大发动机驱动力矩(M4_max)，c)在识别到针对起动过程的行驶请求时‑c1)以大于在禁止调节序列时设置的标准接合过程持续时间的接合过程持续时间来驱控离合器变速器单元，‑c2)在通过获知被驱动的车轮的车轮速度和至少调整从动轴上的驱动力矩来调节被驱动的车轮的车轮滑转的情况下，‑c3)依赖于车轮滑转和行驶速度(v)地重新限定最大发动机驱动力矩(M4_max)，和d)在达到边界值(μ_tres，v_tres)时禁止调节序列(R)并且将调节序列信号(RS)复位。
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公开(公告)号：CN112368195B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201980044130.6
申请日：2019-06-27
Applicant: 威伯科有限公司
Inventor： 朱利安·万蒂勒
Abstract: 本发明涉及电动气动驻车制动模块(1)，其具有：用于联接压缩空气储备部(3)的储备接口(2)；用于联接至少一个弹簧蓄能式制动缸(6)的至少一个弹簧蓄能器接口(4)；进气出气阀单元(10)，其能够占据至少一个第一切换位置和第二切换位置；和用于向所述进气出气阀单元(10)调控出至少一个第一控制压力(p1)的电动气动先导控制单元(12)。在进气出气阀单元(10)的第一切换位置中，弹簧蓄能器接口(4)与储备接口(2)连接用以调控出弹簧加载制动压力(pF)，而在进气出气阀单元(10)的第二切换位置中，弹簧蓄能器接口(4)与进气出气阀单元(10)的放气接口(14.3)连接。当第一控制压力(p1)在第一边界值以下时，进气出气阀单元(10)处于第二切换位置中。此外，驻车制动模块(1)具有松开控制接口(90)，由外部单元能向松开控制接口调控出松开控制压力(pL)，松开控制压力促使进气出气阀单元(10)切换到第一切换位置中。
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公开(公告)号：CN112533805B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201980052181.3
申请日：2019-08-14
Applicant: 威伯科有限公司
Abstract: 本发明涉及用于受电子控制的气动制动系统(200)的电气动的停驻制动设施(1)，该受电子控制的气动制动系统具有在车辆的、尤其是商用车的后桥(HA)和另外的车桥(VA、ZA)上的弹簧蓄能式制动器，该电气动的停驻制动设施具有截止阀(10)和停驻制动模块(100)，其中，停驻制动模块具有：用于联接压缩空气储备器(3)的储备器接口(2)；用于联接截止阀(10)的第一弹簧蓄能器接口(4)；具有至少一个电气动的阀的电气动的阀单元(8)，电气动的阀单元用于在第一弹簧蓄能器接口(4)上调控出弹簧蓄能器制动压力(pF)；和用于接收来自电子的驻车制动开关(HCU)和/或上级的控制单元(110)的停驻制动信号(S1、S2、SR)的电子控制单元(ECU)，其中，截止阀(10)具有用于联接另外的车桥(VA、ZA)的弹簧蓄能式制动器(7)的第二弹簧蓄能器接口(5)，并且依赖于由停驻制动模块(100)提供的截止信号(SA)来截止第二弹簧蓄能器接口(5)。本发明的另一方面涉及用于对受电子控制的气动制动系统进行控制的方法。
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公开(公告)号：CN110603160B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN201880029229.4
申请日：2018-04-12
Applicant: 威伯科有限公司
Inventor： 乌韦·施塔贝诺
IPC: B60G17/015 , B60G17/052 , B60G17/056
Abstract: 本发明涉及用以运行压力调节设备的方法，压力调节设备具有多级增压机，其中，由多级增压机提供被多次压缩的压力介质用以填充压力调节设备的压力介质储备器或压力介质腔室，其中，为此，‑由第一压缩级提供被预压缩的压力介质，该被预压缩的压力介质至少经由第二压缩级附加地压缩，并且/或者‑将已被压缩的蓄充压力介质引入到多级增压机的第一压缩级与第二压缩级之间的中间体积中，并且使蓄充压力介质至少由第二压缩级再次压缩，其中，蓄充压力介质同时经由控制线路到达与第一压缩级协同作用的截止阀的控制输入端，从而蓄充压力介质的蓄充压力预先给定截止阀的控制压力。
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公开(公告)号：CN111936358B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN201980023601.5
申请日：2019-03-21
Applicant: 威伯科有限公司
Inventor： 亚历山大·文德兰特 , 安德烈亚斯·马拉斯克 , 阿克塞尔·波伊泽 , 哈穆特·沙普勒
Abstract: 本发明涉及用于控制和调节电动气动驻车制动回路的装置，其包括：‑用于借由电动气动驻车制动回路操纵驻车制动器的手控单元(HCU)，‑与手控单元(HCU)电气连接的控制电子器件(ECU)，其中，‑手控单元(HCU)具有第一电路设施和第二电路设施，其中，‑第一电路设施至少经由第一联接线路与控制电子器件(ECU)连接，并且，‑第二电路设施至少经由第二联接线路与控制电子器件连接。
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公开(公告)号：CN112105534B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN201980031417.5
申请日：2019-05-13
Applicant: 威伯科有限公司
Abstract: 本发明涉及作为具有弹簧储能式制动器的挂车的驻车释放阀(20)的阀组件，该阀组件具有能在壳体(22)中轴向运动的控制杆(21)，该控制杆在端部处且在壳体(22)外配设有操纵按钮(25)。按照本发明，设有与操纵按钮(25)相邻的显示按钮(30)，‑在控制杆(21)的驻车位置中，该显示按钮比操纵按钮(25)更少地从壳体(22)伸出，并且‑在释放位置中，该显示按钮比操纵按钮(25)更多地从壳体(22)伸出。
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公开(公告)号：CN111867902B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN201980020582.0
申请日：2019-03-22
Applicant: 威伯科有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动气动的制动控制模块(1)，其具有：用于联接压缩空气储备器(3)的储备器接头(2)；第一车轮制动接头(4)和第二车轮制动接头(6)；用于在第一车轮制动接头(4)上调配出第一制动压力(PB1)并且在第二车轮制动接头(6)上调配出不依赖于第一制动压力(PB1)的第二制动压力(PB2)的气动控制的进气放气阀单元(8)；用于在进气放气阀单元(10)的主阀(12)上调配出至少一个主控制压力(PH)的电动气动的预控制单元(10)。本发明提出的是：进气放气阀单元(10)的主阀(12)构造为具有主阀控制接头(12.4)的能气动控制的二位三通阀(13)。
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公开(公告)号：CN109552302B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN201811098625.0
申请日：2018-09-20
Applicant: 威伯科有限公司
Inventor： 乌韦·赫尔姆斯多尔夫 , 阿明·西克尔 , 阿尔内·斯特凡
IPC: B60T15/02
Abstract: 本发明涉及一种阀和气动制动设备，该阀用于在车辆中的气动应用，该阀包括压力输入端(11)、压力输出端(12)、切换元件(13)和复位元件(15)，其中，切换元件(13)可在阻断位置与导通位置之间运动，其中，从导通位置到阻断位置的过渡依赖于压力输入端处的压力和复位元件(15)的反作用力，并且其中，止回元件(18)被整合到切换元件(13)中。根据本发明，在切换元件(13)处于阻断位置中时，止回元件(18)可以释放在从压力输入端(11)到压力输出端(12)的方向上的通路。
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公开(公告)号：CN111163985B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN201880064532.8
申请日：2018-08-24
Applicant: 威伯科有限公司
Inventor： 朱利安·万蒂勒
IPC: B60T13/68
Abstract: 本发明涉及一种用于操控电气动的制动系统(2)中的弹簧蓄能器式停驻制动器(4)的驻车制动器阀装置(1)，其中，驻车制动器阀装置(1)具有：用于联接至压缩空气供应装置(3)的压缩空气输入端(1a)、EPH阀构造(33)和用于联接弹簧蓄能器式停驻制动器(4)的驻车制动器控制输出端(1b)、用于操控针对拖车制动系统(5)的拖车控制输出端(1d)和拖车供应输出端(1c)的拖车控制阀装置(34)、联接至压缩空气输入端(1a)的多路切换装置(32)和电气动的切换阀(10、11、30)，电气动的切换阀可以经由电控制信号(S1、S2、S3)操控，以用于选择性地加载压缩空气并给EPH阀构造(33)和/或TCV装置(34)放气。
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