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公开(公告)号：CN113837522A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202110730929.X
申请日：2021-06-30
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明涉及一种多情景下应急处突资源的调度方法，包括如下步骤：步骤一、应急处突事件资源调度需求分析：基于历史中相关不用之类事件处理及应急资源调度的需求，构建应急处突元情景并建立事件数据库；将待处理的事件与所述数据库进行检索与匹配，分析所需应急资源、发生多起事件的可能性、以及各事件的位置；本发明可以提升决策效率10％以上，为应急救援争取了宝贵的时间，更好地满足了应急情境下的决策需求，给出的决策方案也更加科学合理。
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公开(公告)号：CN108537391B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN201810379105.0
申请日：2018-04-25
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种基于出租车轨迹数据的出租车停靠站设置优化方法，本发明涉及基于出租车轨迹数据的出租车停靠站设置优化方法。本发明的目的是为了解决现有出租车候客站点设置位置准确率低，出租车空驶率高，停靠站使用效率低，甚至部分停靠站没有市民前去的问题。一、确定出租车停车位的需求总量；二、根据去除错误和无效数据后的乘客上下客点GPS数据计算客流总量M；三、第一次划分，将规划的停车位总量按比例分配给A、B、C三类网格单元；四、第二次划分，得到各网格单元的停车位数量；五、计算出租车停靠点，把四各网格单元的停车位数量平均分配到各停靠点。本发明用于城市公共交通规划与管理领域。
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公开(公告)号：CN113362622A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110626735.5
申请日：2021-06-04
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 平行流交叉口左转非机动车钩形转弯穿越的方法及系统，它属于交通工程领域。本发明解决了在现有平行流交叉口中，左转非机动车和直行机动车存在相互干扰，影响平行流交叉口运行效率的问题。本发明通过对平行流交叉口几何布局进行重新设计，在进口直行车道前端的路口非机动车道处，且靠近主信号交叉口正中央的一侧设置左转非机动车待行区，以供左转非机动车通过钩形转弯避免与直行机动车的相互冲突，并给出相应的交通组织和信号控制方案，保证了平行流交叉口的运行效率，使平行流交叉口设计更符合我国交通应用场景，有助于推动平行流交叉口的推广应用，为解决城市交叉口拥堵提供了一种新的思路。本发明可以应用于交通工程领域。
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公开(公告)号：CN112587066A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011485455.9
申请日：2020-12-16
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明提供一种基于空间姿态感知的扫频光学层析内窥成像系统，解决了传统扫频光学相干成像系统无法应用于体内，成像模式不灵活、成像质量差的问题，系统，包括光源，两组耦合器，两组偏振控制器，两组环形器，准直器，反射镜，内窥探针系统，平衡探测器，数据采集卡和计算机，本系统利用陀螺仪的三维定位功能，结合光学层析成像技术与插值算法，实现内窥三维层析成像的方法。该方法适用于膀胱系统或食道、肠道等的内窥成像，所成组织像深度大于3mm，成像分辨率为微米量级，成像帧频可到1000fps，本发明具有成像速度快，质量高的优点。
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公开(公告)号：CN109523061A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811230978.1
申请日：2018-10-22
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种基于情景分析的突发事件应急决策方法，本发明涉及突发事件应急决策方法。本发明的目的是为了解决现有突发事件反应机制设置不合理，应急管理人员直接凭借经验或者使用人工神经网络划分等方法对突发事件展开应急决策并不能很好的缩短反应时间，不符合实际情况，导致突发事件应急管理效率低以及准确率低问题。一种基于情景分析的突发事件应急决策方法具体过程为：步骤一、构建基础情景库；步骤二、从目标情景中抽取目标情景的特征要素知识元，然后将目标情景的特征要素知识元输入到基础情景库中进行检索与匹配，得到对应的应急决策方案；本发明属于应急交通管理领域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108537391A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810379105.0
申请日：2018-04-25
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种基于出租车轨迹数据的出租车停靠站设置优化方法，本发明涉及基于出租车轨迹数据的出租车停靠站设置优化方法。本发明的目的是为了解决现有出租车候客站点设置位置准确率低，出租车空驶率高，停靠站使用效率低，甚至部分停靠站没有市民前去的问题。一、确定出租车停车位的需求总量；二、根据去除错误和无效数据后的乘客上下客点GPS数据计算客流总量M；三、第一次划分，将规划的停车位总量按比例分配给A、B、C三类网格单元；四、第二次划分，得到各网格单元的停车位数量；五、计算出租车停靠点，把四各网格单元的停车位数量平均分配到各停靠点。本发明用于城市公共交通规划与管理领域。
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公开(公告)号：CN105741585B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201610264789.0
申请日：2016-04-25
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G08G1/0962
Abstract: 面向节油的基于车联网的车辆轨迹平滑控制方法，属于车联网控制领域。现有的信号配时控制不能消除交叉口处完全停车等待，以及停车延误和燃油消耗影响的问题。一种面向节油的基于车联网的车辆轨迹平滑控制方法，确定控制区域划分方法，其中控制区域划分方法包括基本区域划分和控制点优化方法；根据特定车辆识别遵循的规则，识别出控制区域内的特定车辆；计算速度建议值，并根据速度建议值对步骤二确定出的特定车辆进行车辆轨迹控制。本发明具有提升交通效能，减少油耗的好处。
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公开(公告)号：CN104573116B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201510060839.9
申请日：2015-02-05
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G06F17/30
Abstract: 基于出租车GPS数据挖掘的交通异常识别方法，属于交通流量和路径选择模式的交通异常识别领域。现有的交通异常时间检测设备的局限性和数据的不完整性导致交通异常事件识别的准确性和实时性低的问题。一种基于出租车GPS数据挖掘的交通异常识别方法，利用城市出租车GPS数据，抽象出个体出租车的出行轨迹，以大量的个体轨迹反映群体的时空行为规律，既判断交通流量变化的异常，又可挖掘路径选择行为的异常。将城市路网划分为等距离方格网，进而基于网格单元，根据交通异常图结构中路径上轨迹模式的变化，准确地识别单元区域内的交通异常及单元区域间连接性的交通异常；至此，通过单元区域内交通异常识别和单元区域间连接性交通异常识别这两部分完成交通异常的识别过程；其中，交通异常是指交通事故、交通拥堵、恶劣天气和道路交通紧急事件。
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公开(公告)号：CN103106153B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201310054554.5
申请日：2013-02-20
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G06F12/123
Abstract: 基于访问密度的web缓存替换方法，本发明涉及web缓存替换方法。本发明是要解决目前的LRU存在局部性与LFU存在缓存污染，命中率低的问题，而提供了基于访问密度的web缓存替换方法。方法：缓存对象是否已经存在于缓存池；缓存池是否已满；若干初始化；删除密度值最低的缓存对象，将新增缓存对象加入缓存池；计算当前访问间隔；是否为第二次访问；计算访问密度；根据公式计算访问密度，更新平均访问间隔；更新相关值；退出。本发明应用于互联网络存储领域。
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公开(公告)号：CN105319936A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510874896.0
申请日：2015-12-02
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种基于体全息存储技术的三维全息显示方法，涉及图像的存储及三维显示方法。本发明为了解决现有的全息照相技术源图像无法数字化处理、复用存储幅数少、幅面的远场成像数据处理困难的问题和数字全息技术存在的高分辨率全息再现的实时性有限的问题。本方法利用CCD对不同视角的物体或环境进行成像，并根据需要进行修饰或处理，而后将这些图像根据特定算法进行分割，再重新组合成新的页面，利用体全息存储光路以位移复用技术将这些页面记录到介质的点或线中，即可以实现三维立体再现。本发明适用于物体的三维显示。
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