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公开(公告)号：CN104967670B
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201510293661.2
申请日：2015-06-01
Applicant: 南京邮电大学
Abstract: 本发明公开了一种基于IEEE 802.11p的车辆接入网络的方法，该方法能够适应车载自组网安全应用对时延和接收率的要求。VeDA是基于802.11p/DSRC的，允许车辆在无竞争期接入到共享的信道中。VeDA方案支持两种不同优先级的安全服务(紧急安全消息和路由安全消息)并提供了严格的时延界限。VeDA将DTIM帧分割成无竞争期和竞争期，两种安全消息通过VeDA Opportunities预定接入信道，VDAOPs是无竞争期的多个时隙，而非安全消息是在竞争期以竞争的方式接入信道。仿真结果表明VeDA能有效的保证安全消息的时延和接收率，尤其是在高通信负载的情况下，在时延和接收率方面优于基于退避算法的接入方案。
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公开(公告)号：CN103383811B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201310186496.1
申请日：2013-05-17
Applicant: 南京邮电大学 , 江苏南亿迪纳数字科技发展有限公司
IPC: G08G1/01 , G08G1/017 , G08G1/0968
Abstract: 本发明公开了一种基于GID的智能交通解决方案，该方案以GID终端作为移动速度仪采集车辆速度、运行状态等各种静、动态信息，并结合网络车牌、多种定位技术，依托其泛在网络进行信息快速、安全传输的方法来实现实时路况。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明GID的实现主要包括三部分：第一部分是多模多归属多态AP终端，第二部分是网络的组网方式及第三部分云业务平台，进行业务的交换和共享。GID系统终端的多模、多归属特性由其本身所固有的通信制式和桥接模块来实现。在基于GID的智能交通系统中，是运用“端‑管‑云”（即“通信、传感、计算终端＋网络+云计算中心平台”）的模式构建协同的智能交通三层网络体系。
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公开(公告)号：CN104851309B
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201510294215.3
申请日：2015-06-01
Applicant: 南京邮电大学
IPC: G08G1/09
Abstract: 本发明公开了一种交通诱导策略方法，该方法针对目前交通诱导策略存在“拥塞漂移”现象的问题，通过在基于行程时间的最短路径费用函数中引入根据已诱导车辆和路段特性定义的路径计数器阻抗函数，本发明提出了同一种AR*路径诱导策略。改进的诱导策略首先通过对拥塞路段的检测、诱导车辆的候选、车辆诱导等级的划分，然后将车辆诱导至行程时间和路径计数器总费用代价函数最小的最优路径上。仿真结果表明，两种改进的诱导策略能够减少路网“拥塞漂移”现象的发生和平均行程时间。
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公开(公告)号：CN104990554A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510220375.3
申请日：2015-05-04
Applicant: 南京邮电大学
IPC: G01C21/28
CPC classification number: G01C21/28
Abstract: 本发明公开了GNSS盲区中基于VANET车辆间协作的惯性导航定位方法，该方法在GNSS盲区使用惯性导航定位技术进行单独定位的基础上，引入协作定位的理念，解决GNSS盲区中单独使用惯性导航INS进行定位时定位误差随时间积累造成的定位性能较差问题，包括：首先，车辆之间通过DSRC进行通信，共享车辆自身的INS位置信息、里程仪的速度信息，ID等；其次，各车辆根据接收到的邻近车辆的速度信息等检测车辆与邻近车辆“相遇”时刻；再次，根据相遇时刻得到车辆相遇时的距离；然后，利用航位推算将本地的INS位置信息和车辆之间的距离，得到车辆的绝对位置；最后，再使用数字地图技术修正最终的位置信息。
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公开(公告)号：CN104066206A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410326359.8
申请日：2014-07-09
Applicant: 南京邮电大学
IPC: H04W80/02
Abstract: 本发明公开一种基于二重优先级选择的协作媒质接入控制协议，该协议将智能电网体系架构分成：家域网(HAN，Home area network)、邻域网(NAN，Neighborhood area network)和广域网(WAN，Wide area network)三个层次的网络，该协议是在邻域网范围内；该协议包括：本协议在第一重优先级选择中，源节点根据保存的中继节点信息表选出三个最佳候选中继节点，选取的原则是根据记录的协作速率Rcoop的高低；在第二重优先级选择中首先检测候选中继节点中是否有智能中继SR，若有，择选SR为最终中继节点；若没有，则三个候选节点根据退避原则争取首先发送RTH分组而参与中继，退避时间长短和各自最新的协作速率Rcoop成反比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102752367B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201210173412.6
申请日：2012-05-30
Applicant: 江苏南亿迪纳数字科技发展有限公司 , 南京邮电大学
Abstract: 本发明公开了一种基于GID的全球汽车智慧感知与统一标识系统，将一种具有全球移动识别能力的、能够唯一性地代表使用载体个性的新型ID结构组成的GID系统应用于车联网领域。该系统通过智能感知包含终端、网络、业务端到端的使用者和使用载体，形成包含车辆使用者和车辆的静态与动态信息的多维、多态模式的汽车DNA（V-DNA），并通过V-DNA来描述和标识移动车辆，具有高可靠性、高性能、高安全性和高扩展性等特点，能够解决诸如大量以前根本无法解决的问题，如套牌、走私、保险欺诈、定位追踪、溯源、盗窃、伪冒、全天候计费、匿名入侵、4S服务、召回管理等。
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公开(公告)号：CN102427586B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201110399899.5
申请日：2011-12-06
Abstract: 本发明公开一种基于Fountain码的功率和中继联合优化方法，其特征在于采用Fountain码对信号进行编码传输，基于Fountain码的信息累积特点和实际信道环境构建功率和中继联合优化模型，从而在保证信息传输的可靠性前提下，最优化其有效性指标，以实现信息传输的有效性和可靠性的良好折中，在此基础上，求解联合优化模型的理论最优解作为协作通信的依据。本发明还公开了基于上述联合优化方法的协作通信方法。本发明基于Fountain码的功率和中继联合优化方法的协作通信方法非常简单而易于实现，具有很好的应用前景。
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公开(公告)号：CN103383811A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201310186496.1
申请日：2013-05-17
Applicant: 南京邮电大学
IPC: G08G1/01 , G08G1/017 , G08G1/0968
Abstract: 本发明公开了一种基于GID的智能交通解决方案，该方案以GID终端作为移动速度仪采集车辆速度、运行状态等各种静、动态信息，并结合网络车牌、多种定位技术，依托其泛在网络进行信息快速、安全传输的方法来实现实时路况。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明GID的实现主要包括三部分：第一部分是多模多归属多态AP终端，第二部分是网络的组网方式及第三部分云业务平台，进行业务的交换和共享。GID系统终端的多模、多归属特性由其本身所固有的通信制式和桥接模块来实现。在基于GID的智能交通系统中，是运用“端-管-云”（即“通信、传感、计算终端＋网络+云计算中心平台”）的模式构建协同的智能交通三层网络体系。
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公开(公告)号：CN103312788A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310186367.2
申请日：2013-05-17
Applicant: 南京邮电大学
IPC: H04L29/08
Abstract: 本发明公开了一种端管云协同的汽车网络黑匣子系统，该系统具有终端、管道和云端，具体指端、管、云协同的汽车网络黑匣子系统。本发明涉及智能交通系统、车联网、云计算、泛在通信及移动互联网等相关技术领域，通过CAN总线及OBD II接口以及运行在车载终端上的智能分析软件，智能感知车辆动态、静态数据；通过泛在通信技术，将车辆黑匣子里智能感知的数据实时传送到网络云端；通过云计算技术，构建车辆网络黑匣子云，将汇聚的海量黑匣子数据进行云存储、计算和分析，并以SaaS的形式，为事故勘察、智能交通、车联网等应用提供软件服务。
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公开(公告)号：CN103024796A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210479939.1
申请日：2012-11-23
Applicant: 南京邮电大学
Abstract: 本发明提出了一种无线Mesh网络带宽估计方法，所述方法是一种分布式的信道空闲时间估计机制，通过周期性地分析节点通信状态，进行信道空闲时间的估计，并向其邻居节点广播该可用带宽信息，同时将一跳邻居节点的这些可用带宽信息在两跳邻居节点间相互传送以实现干扰感知；区分对发送端和接收端的帧同步有重要影响的载波侦听繁忙状态和信道繁忙状态，考虑发送端和接收端空闲时间的依赖程度，进而准确地估计本地节点的可用带宽资源。
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