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公开(公告)号：CN111255561A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN202010040267.9
申请日：2020-01-15
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种EGR复合进气转子发动机控制方法，具体设计一种根据转子发动机转速调节EGR率以及周边、端面两种进气方式结合的复合进气转子发动机控制方法。本装置主要以转子机转速传感器(10)输出信号为控制依据，判断转子发动机的运转情况，并结合节气门1(S1)，EGR阀(S2)，节气门2(S3)合理变换进气策略，降低了尾气污染物中NOx含量，有效组织进气从而改善燃烧过程。
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公开(公告)号：CN108825390B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201810622904.6
申请日：2018-06-15
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供一种四冲程点燃式氢氧气发动机及控制方法，具体内容涉及一种四冲程点燃式氢氧气发动机的氢、氧气供给系统和氧气喷射与燃烧过程控制。该系统在保留原机主要机件的基础上增加了电子控制单元(4)、氧气罐(6)、氧气喷嘴(9)。电子控制单元(4)可以根据需求功率信号(c)计算氧气喷嘴的喷射脉宽、喷射相位、喷射次数及点火角，从而使该发动机能够通过控制氧气喷射在缸内形成基于氧化剂分层的分层混合气，并依靠调整氧气喷嘴的喷射脉宽控制输出功率，进而使电控节气门的开度能够尽量增加以降低喷气损失，提高有效效率。该系统采用氧气缸内直喷技术，避免了氢气、氧气缸外预混所带来的回火隐患。
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公开(公告)号：CN110774861A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911049762.X
申请日：2019-10-31
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计一种液氢用于燃料电池冷链物流车的方法。两液氢罐通过电磁阀控制首先进入支路供给冷藏方舱(3)使用，使方舱保持冷藏低温，其另一部分液氢气化后与冷藏放舱(3)换热后的气氢混合，与复合汽化器(4)换热升温，通过缓冲罐(11)低压储存，其根据燃料电池(5)所需用量进行供给。此外，燃料电池(5)工作中释放大量热，混合后-20℃的气氢在复合汽化器(4)中与燃料电池(5)导致的高温水换热，从而使燃料电池(5)稳定工作。此装置充分利用液氢以及其超低温具有的冷能，在高效率无污染的冷链物流车运输的同时，将液氢吸热与冷链车制冷，液氢冷能与燃料电池放热结合，实现液氢的高效利用与冷能利用循环。
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公开(公告)号：CN110552783A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910762437.1
申请日：2019-08-19
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种增压汪克尔转子发动机控制方法，具体涉及一种根据转子发动机转速调节进气增压程度的控制方法。本发明以发动机转速传感器(15)输出转速信号(I1)为依据，判断发动机的运转情况，并结合开关一(S1)、开关二(S2)控制涡轮增压器(8)的开启程度，从而控制进气压力，实现转子发动机的良好高速性能。
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公开(公告)号：CN110529321A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910762438.6
申请日：2019-08-19
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供了一种缸内喷氢转子机电控点火系统的控制策略方法，属于内燃机控制技术领域。缸内直喷氢气转子发动机点燃转子燃烧室内的可燃混合气需要合理的火花塞位置、点火正时及放电能量，所以本发明在中高转速条件下采用双火花塞异步点火策略，通过布置双火花塞位置、控制前/后火花塞点火之间的时间间隙、分配前/后火花塞放电能量来实现发动机的点火控制。采用双火花塞异步点火，有效解决了转子燃烧室后部未燃区问题，提升了发动机的燃烧效率，降低了有害污染物的排放。另外，根据当前转速确定的点火控制策略，还可以减轻多次点火对火花塞电极的过度烧蚀，避免放电能量的浪费。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107204476B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201710486239.8
申请日：2017-06-23
Applicant: 北京工业大学
IPC: H01M8/0656 , B60L53/31 , B60L53/54
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明提供一种充电制氢一体化系统，具体内容涉及氢气制取技术。该系统在保留原充电桩全部零部件的基础上增加了一套制氢、储氢、供氢系统、一套电解液补充系统及一个氢气系统电控单元。该系统在不影响电动汽车正常充电的前提下，可以利用谷电低成本制氢，当车辆有加氢请求时可自动开始制氢，保证汽车加氢需求。同时，该系统设计了制氢系统与充电系统的隔离原件，保证了系统安全。制氢系统安装了自动补水及压力监控系统，为系统安全、稳定运行提供了可靠方法。通过本发明提供的一种充电制氢一体化系统能够为解决汽车加氢需求及提高充电桩使用效率提供有益方案。
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公开(公告)号：CN107275715B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201710531261.X
申请日：2017-07-03
Applicant: 北京工业大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/658 , H01M10/48 , H01M2/10 , A62C3/07 , A62C3/16
Abstract: 本发明提供了一种空冷式锂离子电池组阻燃结构，包括多个电芯组件，每个电芯组件的外侧均设有蜂窝状的隔热板，所述隔热板内设有固定块以固定电芯组件，固定块上设有温度传感器检测电芯的温度。顶盖固定在隔热板之上，上面设有烟雾传感器检测电池包内的烟雾浓度，同时还布置了3个固定杆以限制电芯的移动，并通过排烟口与顶部风道相连。此外蜂窝状隔热板下方的底部风道，通过底板与其连通。本发明相对于现有的技术结构，整体安全性得到了很大的提高，结构更加紧凑，同时不会造成电芯之间出现相互引燃的情况，而且对于后期更换维护也非常的方便。
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公开(公告)号：CN109441623A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811644209.6
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供以纯氧气为氧化剂的烃类燃料压燃式零氮排放发动机及控制方法，采用纯氧与EGR废气作为内燃机的全部进气，纯氧作为燃烧唯一氧化剂，通过对氧气供给管路电磁阀及EGR控制阀开度的调节来实现不同工况下不同燃烧策略(如稀薄燃烧、当量比及浓混合气燃烧等)的选择，在保证发动机缸内燃烧平稳可控及满足动力需求的同时，可达到烃类燃料压燃式发动机零NOx排放，降低PM、HC及CO排放的目的。
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公开(公告)号：CN109440127A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811648383.8
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供了一种具有自加热功能的SPE纯水氢气发生器及控制方法，该装置以水箱温度信号(b)、水箱液面位置信号(c)、氢气压力信号(g)为控制依据，通过主控板(19)对加热装置(1)、第一电磁阀(3)、第二电磁阀(10)和补水泵(13)的控制，实现了SPE纯水氢气发生器的自加热功能。该装置成功解决了在低温情况下SPE电解槽内部因结冰而导致无法使用的难题，提高了其使用寿命，具有一定的应用前景。
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公开(公告)号：CN109404123A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811648339.7
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种氢气缸内直喷转子机及其控制方法，以火花塞式缸压传感器与CO浓度传感器的信号为依据，调节氢气的喷射时刻与喷射量，利用氢气缸内直喷技术改善汽油转子机的燃烧过程，提升转子机的性能，降低发动机排放物中的CH与CO排放。同时，根据发动机的工况调节汽油的喷射量，使得汽油与氢气的混合气在能够充分燃烧。与现有技术相比，本发明利用缸内直喷氢气改善转子机的燃烧效果，提升转子机性能的同时降低排气中有害物的排放，具有一定的创新性和应用前景。
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