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公开(公告)号：CN101688598B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN200880023883.0
申请日：2008-11-26
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H59/08 , F16H59/68 , F16H61/682
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H61/061 , F16H61/686
Abstract: 在车辆停车中或快停车的状态下，且在离合器(C-1)和制动器(B-1)接合的前进2挡的状态下，通过操作换挡杆从D挡位切换至N挡位，将前进挡压(PD)从手动换挡阀(81)排出时，通过节流孔(71)以及止回球(72)，使与线性电磁阀(SLB1)相连通的油路(a5、a6、a7、a8、a9)的排出迟于与线性电磁阀(SLC1)相连通的油路(a1)的排出。即，使制动器(B-1)的分离迟于离合器(C-1)的分离，从而防止单向离合器(F-1)的接合经由前进1挡。
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公开(公告)号：CN103109115A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201180044977.8
申请日：2011-11-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/04 , F16H61/686 , F16H59/68
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/0031 , F16H61/0206 , F16H2312/14 , F16H2312/20
Abstract: 前进挡位压用油路52以绕过线性电磁阀SLC1的方式与旁通油路的上游侧57连接，并且电磁泵60的排出口用油路55经由单向阀84与旁通油路的下游侧58连接，就C1继动阀70而言，在作用于第一信号压用口72a的调节压PMOD为设定压以上时，使线性电磁阀SLC1与离合器C1连通并且切断旁通油路的上游侧57与下游侧58的连通，在作用于第一信号压用口72a的调节压PMOD不是设定压以上时，使电磁泵60和离合器C1连通，并且使旁通油路的上游侧57和下游侧58连通。
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公开(公告)号：CN101779064B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200880102188.3
申请日：2008-09-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/12 , F16H59/14 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264 , Y10T477/62429 , Y10T477/638 , Y10T477/6414 , Y10T477/648 , Y10T477/693762
Abstract: 关于正常时油压设定单元(72)，根据输入扭矩和扭矩分配计算在各变速挡中接合的两个摩擦接合构件中的传递扭矩，设定分别供给至上述的油压伺服机构的接合压。该设定的接合压被设定为，上述的两个摩擦接合构件不产生打滑，并且即使向分离中的另外的摩擦接合构件的油压伺服机构供给主压而3个摩擦接合构件同时接合，由于转矩分配变化，3个中的一个摩擦接合构件因车辆的惯性力打滑。即使3个摩擦接合构件同时接合，也因为其中的一个摩擦接合构件打滑，所以不用使用断流阀，也能够确保行驶状态，从而实现小型化、轻量化和低成本化。
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公开(公告)号：CN102203466A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN201080003061.3
申请日：2010-01-15
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0031 , F16H61/66272 , F16H2061/661 , F16H2061/66286 , F16H2312/14 , Y10T477/624
Abstract: 包括CVT的动力传递装置的液压回路(50)包括：液压泵(24)，其被发动机驱动；调节器阀(51)，其能够将来自液压泵(24)的工作流体调压然后输出至初级缸(47)等；线性电磁阀(SLS)，其能够将来自液压泵(24)的工作流体调压然后向前进后退切换机构的离合器(C1)侧输出；电磁泵(70)，其能够吸引工作流体并将该工作流体喷出；切换阀(60)，其在从液压泵(24)喷出工作流体时，从线性电磁阀(SLS)向离合器(C1)供给工作流体，在不从液压泵(24)喷出工作流体时，从电磁泵(70)向离合器(C1)供给工作流体。
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公开(公告)号：CN102159855A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200980137014.5
申请日：2009-12-21
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H61/0031 , F16H61/12 , F16H2061/122 , F16H2061/1264
Abstract: 切换阀(70)有选择性地对与电磁泵(100)的喷出口(104)连接的输入口(72b)和与线性电磁阀(SLC1)的输入口(112)连接的输出口(72d)的连通、和与手动阀(90)的D位置用输出口(92b)连接的输入口(72c)和输出口(72d)的连通进行切换；线性电磁阀(SLC1)使经由输入口(112)输入的工作油伴随向排出口(116)的排出调整，来使工作油从输出口(114)向离合器(C1)输出，因此，即使在切换阀(70)被卡住时，也能够通过使线性电磁阀(SLC1)断电，使输出口(114)与排出口(116)连通而排出作用于离合器(C1)的油压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101779064A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200880102188.3
申请日：2008-09-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/12 , F16H59/14 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264 , Y10T477/62429 , Y10T477/638 , Y10T477/6414 , Y10T477/648 , Y10T477/693762
Abstract: 关于正常时油压设定单元(72)，根据输入扭矩和扭矩分配计算在各变速挡中接合的两个摩擦接合构件中的传递扭矩，设定分别供给至上述的油压伺服机构的接合压。该设定的接合压被设定为，上述的两个摩擦接合构件不产生打滑，并且即使向分离中的另外的摩擦接合构件的油压伺服机构供给主压而3个摩擦接合构件同时接合，由于转矩分配变化，3个中的一个摩擦接合构件因车辆的惯性力打滑。即使3个摩擦接合构件同时接合，也因为其中的一个摩擦接合构件打滑，所以不用使用断流阀，也能够确保行驶状态，从而实现小型化、轻量化和低成本化。
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公开(公告)号：CN101688598A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880023883.0
申请日：2008-11-26
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H59/08 , F16H59/68 , F16H61/682
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H61/061 , F16H61/686
Abstract: 在车辆停车中或快停车的状态下，且在离合器(C-1)和制动器(B-1)接合的前进2挡的状态下，通过操作换挡杆从D挡位切换至N挡位，将前进挡压(P D )从手动换挡阀(81)排出时，通过节流孔(71)以及止回球(72)，使与线性电磁阀(SLB1)相连通的油路(a5、a6、a7、a8、a9)的排出迟于与线性电磁阀(SLC1)相连通的油路(a1)的排出。即，使制动器(B-1)的分离迟于离合器(C-1)的分离，从而防止单向离合器(F-1)的接合经由前进1挡。
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公开(公告)号：CN105829774B
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201480068964.8
申请日：2014-12-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/0265 , F16H3/663 , F16H57/10 , F16H61/0021 , F16H61/061 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H63/3026 , F16H2057/087 , F16H2061/1232 , F16H2063/303 , F16H2200/0069 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046
Abstract: 具有控制部，在从向2个动作油室都供给接合压来使规定接合构件接合而形成第一变速挡的状态，使除了规定接合构件以外的接合构件接合或分离来向第二变速挡变速时(步骤S1)，与形成第一变速挡的状态，该控制部减小向2个动作油室中的一个动作油室供给的接合压(步骤S3)。
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公开(公告)号：CN105814341B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201580002885.1
申请日：2015-01-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H61/0206 , F16D25/14 , F16H61/0021 , F16H61/0276 , F16H61/04 , F16H61/14 , F16H2061/0466
Abstract: 油压控制装置具有电磁阀(SL3)、调压阀(SLU)、切换阀(42)、控制部。在从第一变速挡向第二变速挡变速时，至少在第三接合构件从分离状态变为接合状态的期间，控制部通过调压阀(SLU)使第一信号压(P1)向切换阀(42)的油室(42a)输入，并且将阀体(42b)锁止在切断位置，该切断位置是指，将阀体(42b)压入第一输入口(42c)侧来切断第一输入口(42c)与输出口(42e)的位置。
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公开(公告)号：CN105705840B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201480060847.7
申请日：2014-11-27
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0031 , F15B21/041 , F16H3/66 , F16H57/0435 , F16H57/0441 , F16H57/0446 , F16H61/0265 , F16H2061/0037 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H2312/14
Abstract: 过滤器(42)的出口(42a)与油泵(40)通过形成于阀体的油路(43)与形成于变速箱的油路(44)连通。另外，油路(44)与电磁泵(80)的吸入口(82a)通过形成于阀体的油路(45)连通。并且，电磁泵(80)具有电磁部(80a)和泵部(80b)。该电磁泵(80)以泵部(80b)配置在电磁部(80a)与过滤器(42)的出口(42a)之间的方式安装在阀体上。
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