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公开(公告)号：CN103003121B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201180006901.6
申请日：2011-07-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W50/082 , B60W10/00 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W10/20 , B60W10/22 , B60W40/09 , B60W40/10 , B60W2050/0022 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2540/10 , F16H59/48 , F16H61/10 , F16H2059/003
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置，其被构成为，根据车辆产生的、至少包括前后加速度在内的加速度而对所述车辆的运行情况或者驾驶员的驾驶意向进行判断，并被构成为，根据对所述车辆产生的实际的前后加速度的检测值进行了加权的值、和对通过由驾驶员实施的使所述车辆的驱动力增大的操作而发生变化的参数进行了加权的值，来求取使用于所述判断的判断用加速度值，并且被构成为，在增大了所述前后加速度的检测值的权重时，使所述参数的权重减小，且在减小了所述前后加速度的检测值的权重时，使所述参数的权重增大。
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公开(公告)号：CN105392267A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510543315.5
申请日：2015-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H05F3/06
CPC classification number: B60T17/18 , B60R16/06 , B60T7/04 , B60T11/16 , B60T13/745 , B62D1/04 , B62D5/04
Abstract: 本发明涉及一种车辆用带电电荷减少装置，车辆具有转向操作装置(14)、转向促动器(16)、及将转向操作装置的位移向转向促动器传递的位移传递系统(18)，转向操作装置、转向促动器以及位移传递系统中的至少一个包括以在转向操作装置被操作时相对运动的方式经由粘性润滑剂相互卡合的两个构件。在构成位移传递系统等的特定构件的表面固定有自放电式除电器，除电器通过自放电来进行除电而使特定构件的带电量降低，从而使两个构件之间的带电量之差降低。
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公开(公告)号：CN105377661A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201380078113.7
申请日：2013-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/182 , B60W30/18009 , B60W40/09 , B60W50/06 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/18 , B60W2710/06 , B60W2710/18 , B60W2710/20 , B60W2710/30 , B60W2720/106 , B62D6/007 , B62D6/02 , Y02T10/7258
Abstract: 一种车辆控制装置，构成为求出由于在车辆产生的至少前进方向的前加速度较大而成为较大的值且表示驾驶者想要进行车辆的运行变得机敏的行驶的指标，并基于该指标而将车辆的控制特性设定或变更为适合于所述驾驶者意向的行驶的特性，其中，所述车辆控制装置构成为，在所述车辆的行驶中反复求出的至少基于加速操作的前进方向的瞬时前加速度、基于加速操作和制动操作的瞬时前后加速度、以及所述瞬时前后加速度与基于方向盘操作的瞬时横向加速度的瞬时合成加速度中的任一者的绝对值越小于预先确定的规定值且接近0时，越进行以抑制所述车辆的运行的机敏度并容易进行稳定行驶的方式使所述指标的值降低(步骤S1～S5)的加权。
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公开(公告)号：CN103118919B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201180043835.X
申请日：2011-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G06F17/00 , B60W30/025 , B60W30/182 , B60W50/0098 , B60W50/06 , B60W2050/0095 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2720/106 , F02D41/045 , F02D41/10
Abstract: 一种车辆控制系统，其包括：加速度获取单元（25、26），其检测或估计车辆的加速度；以及，控制单元（28），其被配置为基于加速度来改变行驶特性，所述行驶特性包括车辆的驱动力特性、变速特性、转向特性和悬挂特性中的任意一项，其中，控制单元（28）被配置为：相对于用于增加所述车辆的行动的机敏性的所述行驶特性的改变，而相对地延迟用于降低所述车辆的行动的机敏性的所述行驶特性的改变，并且所述控制单元（28）被配置为：与当作为所述加速度的时间微分值的急动度小于或等于极限确定阈值时相比，当所述急动度大于所述极限确定阈值时，限制所述行驶特性的改变。
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公开(公告)号：CN102470864B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201080036615.X
申请日：2010-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/02 , B60W40/105 , B60W40/08
Abstract: 在基于车辆的行驶情况来获得指标，并且根据该指标来改变车辆的行驶特性的车辆控制系统中，包括指标设定装置，其使得在朝向车辆的灵敏行驶的方向上的、响应于行驶情况的变化的指标变化比在降低车辆行驶的灵敏度的方向上的、响应于行驶情况的变化的该指标变化快。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103826950A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201180073716.9
申请日：2011-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/105 , B60W10/11 , B60W20/10 , B60W20/30 , B60W30/1882 , B60W50/082 , B60W2540/04 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , F02D29/02 , F02D2700/07 , Y02T10/6239 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及车辆的驱动力控制装置，所述车辆的驱动力控制装置具有能够使发动机的转速连续变化的机构，并具有以该发动机转速成为油耗良好的转速的方式控制所述机构的基本控制特性。基于所述车辆的实际的动作或产生该动作的驾驶员的操作量，求出表示车辆的动作变得敏捷的要求的指标，驱动要求量增大的情况下的发动机转速的上限值与所述指标相应地被设定，并且所述指标的值越是所述车辆的动作的敏捷性增强的值，该上限值成为越大的值。
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公开(公告)号：CN103796891A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201180073452.7
申请日：2011-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T7/12 , B60W40/08 , B60W40/09 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/18
Abstract: 一种车辆控制装置，基于车辆的加速度来推定表示该车辆的行驶状态及驾驶员的驾驶意向的指标，基于该指标来设定所述车辆的行驶特性，其具备：直行制动判定单元，判定在所述车辆直行行驶的状态下进行制动操作的直行制动操作的有无；以及直行制动操作干扰抑制单元，在所述车辆被进行了所述直行制动操作时，避免或抑制由所述直行制动操作引起的操作干扰对所述行驶特性的设定的影响。
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公开(公告)号：CN103068658A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201180041048.1
申请日：2011-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/20 , B60W10/22 , B60W30/18 , B60W40/09 , B60W50/06 , B60W50/082 , B60W50/085 , B60W2510/0604 , B60W2510/104 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/30 , B60W2550/402 , B60W2600/00
Abstract: 一种车辆控制系统包括控制部分（28），所述控制部分构造成根据车辆的行驶状况确定单个参数，并且根据所述参数确定用于设置在车辆中的多个致动器的控制量。预先确定用于多个致动器中的每一个的控制量与所述参数的关系。所述控制部分（28）构造成，当确定所述参数时，根据所述参数确定用于各个致动器的控制量，并且根据所确定的控制量控制致动器。
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公开(公告)号：CN102753413A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201080036619.8
申请日：2010-08-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W50/10 , B60K6/36 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W10/22 , B60W30/188 , B60W40/09 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/125
Abstract: 在一种用于车辆的控制装置中，该控制装置在配备有驱动动力源和变速器的车辆中控制驱动动力源的旋转速度或者被耦接到驱动动力源的输出侧的变速器的齿轮比，该控制装置被配置为确定基于车辆的运行状态的指标，并且基于该指标来控制驱动动力源的要求旋转速度或者对于变速器的要求齿轮比。
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公开(公告)号：CN101681182B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200880018666.2
申请日：2008-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T7/06 , B60K26/021 , B60T7/042 , G05G1/30 , G05G5/03 , Y10T74/20528 , Y10T74/20534 , Y10T74/2054
Abstract: 本发明的目的在于减低在通过像加速踏板那样由脚踏而被驱动操作的操作件的踏下开始时的踏壁感及踩踏回程时的不协调感，并提高踏下操作量的恒定维持性。具有踏板臂，支持壳体，朝使踏板臂恢复方向施加作用力的弹簧，相对于踏板臂的相对枢动分别产生第一和第二阻力的第一和第二填隙片。第二填隙片的摩擦接合部的最大静止摩擦力比第一填隙片的摩擦接合部的最大静止摩擦力大，就踏板臂相对于支持壳体相对位移时的弹性变形来看，第二填隙片具有比第一填隙片的弹性模量小的区域。
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