公开(公告)号：CN101496254B

公开(公告)日：2012-01-18

申请号：CN200780028612.X

申请日：2007-07-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  石川哲浩

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18 ,  H02J3/38

CPC classification number: B60L11/1825 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1848 ,  B60L2210/20 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H02J3/32 ,  H02J3/38 ,  H02J3/40 ,  H02J7/1438 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/168 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/12 ,  Y04S30/14 ,  Y10T307/707

Abstract: 车辆(2、3、4)的各个，若收到供给开始指示，则向其他的车辆发送表示自己的识别ID(顺序SQ12、SQ14、SQ16)。决定自己是主车辆的车辆(2)，对车辆(3)和车辆(4)进行主车辆通知(顺序SQ20)，开始生成按照自己的周期的交流电压(顺序SQ22)。车辆(3、4)的各个，将车辆(2)所产生的交流电压作为电压基准，生成与电压基准同步的交流电流(顺序SQ26a、SQ26b)。这样，车辆(2、3、4)进行协作而开始向电力负载供给电力。

公开(公告)号：CN102265479A

公开(公告)日：2011-11-30

申请号：CN200980152299.X

申请日：2009-12-24

Applicant: 株式会社丰田自动织机 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 高田和良 ,  铃木定典 ,  中田健一 ,  迫田慎平 ,  山本幸宏 ,  市川真士 ,  石川哲浩

IPC: H02J7/00 ,  H01M10/46

CPC classification number: H01M10/46 ,  B60L11/182 ,  H01M10/44 ,  H01M2220/20 ,  H02J7/025 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/14

Abstract: 共振型非接触充电装置包括：高频电源、初级侧共振线圈、次级侧共振线圈、充电器、二次电池、以及停止控制部。初级侧共振线圈从高频电源接受高频电力的供给。次级侧共振线圈与初级侧共振线圈分离地以非接触方式配置。次级侧共振线圈通过初级侧共振线圈与次级侧共振线圈的磁场共振从初级侧共振线圈接受电力。充电器从次级侧共振线圈接受高频电力的供给。二次电池连接于充电器。停止控制部在充电停止时使高频电源先于充电器停止。

公开(公告)号：CN101326076B

公开(公告)日：2011-08-31

申请号：CN200680045940.6

申请日：2006-12-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 刀根川浩巳 ,  一志将人 ,  及部七郎斋 ,  中村诚 ,  石川哲浩 ,  藤竹良德

IPC: B60L11/18 ,  H02J7/04

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/184 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1848 ,  B60L15/007 ,  B60L2220/54 ,  B60L2230/16 ,  B60L2240/62 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W10/28 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/402 ,  H02J7/042 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: HV-ECU(140)使用调制解调器(130)从电力传输线(20)获取电力信息。电力信息包括关于在从电力传输线(20)供应的商业电力的发电过程中排放出的CO2排放量的信息。当CO2排放量低于预先设定的CO2排放量，HV-ECU(140)输入商业电力，并且向动力输出装置(110)输出对蓄电装置(B)进行充电的命令，因此动力输出装置(110)执行蓄电装置的充电控制。

公开(公告)号：CN102126444A

公开(公告)日：2011-07-20

申请号：CN201110027756.1

申请日：2007-02-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  石川哲浩 ,  泽田博树 ,  及部七郎斋 ,  洪远龄 ,  吉田宽史

IPC: B60L11/18 ,  B60L15/20 ,  H02M3/158

CPC classification number: B60L11/1875 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/2045 ,  H02M3/1584 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7283

Abstract: 本发明涉及电源系统和包括该电源系统的车辆。一种变压器ECU(2)，其获得包括放电容许电力(Wout1、Wout2)的放电容许电力合计值(∑wout)和充电容许电力(Win1、Win2)的充电容许电力合计值∑Win中至少一者的容许电力合计值。然后，变压器ECU(2)判定容许电力合计值与实际电力值中何者更大，如果实际电力值小于容许电力合计值，则变压器ECU(2)控制变压器(8-1)使得输入/输出电压值(Vh)达到规定目标电压值，并且同时控制变压器(8-2)使得蓄电池电流值(Ib2)达到规定目标电流值。

公开(公告)号：CN102106056A

公开(公告)日：2011-06-22

申请号：CN200980128516.1

申请日：2009-06-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  石川哲浩

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H02J3/32 ,  H02J7/34

CPC classification number: B60L11/1816 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1842 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2230/12 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  H01M10/44 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126

Abstract: 具有公型插头(320A)的电力电缆(20A)的控制导频电路(332A)，生成能够在车辆侧将电力电缆识别为充电用的电力电缆的导频信号(CPLT)。另一方面，具有没有图示的母型插头的电力电缆的控制导频电路，生成能够在车辆侧将电力电缆识别为供电用的电力电缆的导频信号(CPLT)。车辆的ECU(240)，按照导频信号(CPLT)在充电模式和供电模式的任一模式下控制AC/DC转换器。

公开(公告)号：CN101238007B

公开(公告)日：2011-06-01

申请号：CN200680029227.2

申请日：2006-08-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中村诚 ,  及部七郎斋 ,  石川哲浩

IPC: B60L11/18 ,  B60L9/18 ,  B60L11/14 ,  B60R16/03 ,  B60R16/04

CPC classification number: B60L11/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1842 ,  B60L11/1844 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/007 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/54 ,  B60L2220/56 ,  B60L2230/22 ,  B60L2230/24 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7094 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/14

Abstract: 车辆用电源装置具有：电池(B1)，其作为蓄电装置；连接单元(50)，其用于从例如风力发电的发电装置(55)接收电力，以及对蓄电装置充电，发电装置(55)设置在车辆外部并在由之产生的电力中表现出波动；电力转换单元，其在行驶过程中作为负载电路运行，在接收来自发电装置(55)的电力进行充电的过程中检测电压中的波动并对电力进行转换，以获得适用于对蓄电装置充电的电流和电压。电力转换单元包含第一电动发电机(MG1)、第一变换器(20)、第二电动发电机(MG2)、第二变换器(30)以及控制装置(60)，控制装置(60)对第一与第二变换器(20，30)进行控制，使得被提供到第一与第二端子的电力被转换为直流电力并被提供到蓄电装置。

公开(公告)号：CN101472759B

公开(公告)日：2011-05-11

申请号：CN200780022566.2

申请日：2007-06-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  石川哲浩 ,  中村诚 ,  峯泽幸弘

IPC: B60L11/18 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H02P3/04

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1811 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L15/007 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y10S903/906

Abstract: 在从工业电源向蓄电装置充电时，来自工业电源的电力被给与第1和第2电动发电机的各中性点。旋转抑制控制部(222)，基于第1电动发电机的旋转角(θ1)，决定在第1变换器中进行开关控制的一相。此外，旋转抑制控制部(222)，计算出第1电动发电机中产生的转矩，生成用于抵消该转矩的第2电动发电机的转矩指令值而向电机控制用相电压运算部(214)输出。

公开(公告)号：CN101678800A

公开(公告)日：2010-03-24

申请号：CN200880018704.4

申请日：2008-05-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  石川哲浩

IPC: B60R16/02 ,  A61B5/18 ,  B60L11/18 ,  B60R16/023 ,  B60R16/04

CPC classification number: B60L11/1838 ,  A61B5/0002 ,  A61B5/18 ,  B60L1/003 ,  B60L3/12 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/54 ,  B60L2240/72 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163

Abstract: 车辆(10)被构成为能够从充电站(30)经由充电电缆(20)进行充电。充电电缆(20)被构成为能够从充电站(30)向车辆(10)供给电力。住宅(40)被构成为能够经由充电站(30)和充电电缆(20)向车辆(10)发送在住宅(40)内收集到的车辆用户的身体数据。车辆(10)被构成为能够经由充电电缆(20)接收从住宅(40)发送的车辆用户的身体数据，根据接收到的身体数据来进行车载设备的控制。

公开(公告)号：CN100566113C

公开(公告)日：2009-12-02

申请号：CN200580018054.X

申请日：2005-05-18

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  三菱电机株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  石川哲浩 ,  矢野刚志 ,  木全政弘 ,  真儒梦陀亚瑠刚罗武 ,  由宇义珍

IPC: H02M7/797

CPC classification number: H02M7/487 ,  H02M7/797

Abstract: 在对应于dc电源的燃料电池(FC)和电池(BAT)与对应于ac电机的电动发电机(MG)之间转换电力的电力转换部分(10)和连接部分(20)构成了矩阵转换器。对于要求dc电源提供高电压的电力流动模式，连接部分(20)中的开关(SCd)响应于从控制装置(30)接收的控制信号而操作，以将电源线(LC)与电源线(LC)电连接而将燃料电池(FC)与电池(BAT)串联连接。

公开(公告)号：CN101528499A

公开(公告)日：2009-09-09

申请号：CN200780039708.6

申请日：2007-10-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  石川哲浩

IPC: B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H01M10/50 ,  H02J7/00 ,  H02J7/04

CPC classification number: H01M10/44 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1875 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/22 ,  H01M10/425 ,  H01M10/615 ,  H01M10/633 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163

Abstract: 本发明涉及电源装置和包括该电源装置的车辆。电源装置(100)具备：能够充电的蓄电部(10)；和控制蓄电部(10)的充电的控制部(30)。控制部(30)包括：电池ECU(32)，其在蓄电部(10)的充电开始时，将蓄电部(10)的充电状态的目标值设定为基于蓄电部(10)的状态的第一值(SOC1A)，并且在充电开始后接收到升温指令(变更指令)时，将该目标值设定为比第一值(SOC1A)高且被预先决定的第二值(SOC1B)；和转换器ECU(34)，其执行充电处理使得蓄电部(10)的充电状态变为目标值。