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公开(公告)号：CN105930571A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610237565.0
申请日：2016-04-15
Applicant: 东南大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F17/5004 , G06F17/5036
Abstract: 本发明公开了一种基于单位温度响应监测值的大跨钢桥有限元模型修正方法，包括以下主要步骤：1)对大跨钢桥全年监测数据进行分析，基于单位温度变化时结构响应值的相对概率直方图确定单位均匀温度变化产生的静应变与位移2)根据设计数据建立初步的有限元模型3)采用迭代法初步确定钢桥支座水平刚度4)基于大跨钢桥支座处位移和关键位置处应变的实测数据对大跨钢桥进行灵敏度分析，确定与实测数据相关系数较高的设计变量5)通过缩小有限元计算结果与实测数据的差值对大跨钢桥有限元模型进行优化分析。该方法与普遍采用的基于试验模态数据等动力响应结果的有限元模型修正方法相比，具有简单准确，费用较低，安全性好的有优点。
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公开(公告)号：CN102767133B
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201110116776.6
申请日：2011-05-06
Applicant: 东南大学
IPC: E01D2/04
Abstract: 本发明公开了一种基于疲劳损伤程度指标的钢箱梁桥疲劳应力监测传感器布置方法，该方法通过有限元子模型技术计算钢箱梁候选测点区域的疲劳应力，基于设计规范提供的S-N曲线和Miner线性损伤累积理论构建钢箱梁候选测点的疲劳损伤程度指标，根据疲劳损伤程度指标的大小确定钢箱梁桥疲劳应力监测传感器的布置位置。本发明通过采用有限元子模型分析技术，有效地保证了钢箱梁疲劳应力分析的精度，在此基础上构建了钢箱梁桥的疲劳损伤程度指标，为传感器布置位置的选择提供了合理的依据，有效地克服了传统钢箱梁疲劳应力传感器布置的主观性、经验性和盲目性，必将得到广泛的应用和推广。
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公开(公告)号：CN103530521A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310500042.7
申请日：2013-10-22
Applicant: 东南大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开了一种基于傅立叶级数和ARMA模型的日照温度时程模拟方法，包括如下步骤：步骤10）采集日照温度样本：将温度传感器配接到温度采集系统中，然后利用温度传感器对测点的日照温度进行采集，形成日照温度样本；步骤20）确定日照温度样本的日变化特征曲线：利用日照温度样本的日变化特征规律，采用3阶傅里叶级数对其进行表达；步骤30）确定日照温度样本的年变化特征曲线：采用ARMA(p,q)模型对日照温度样本的典型年变化曲线进行拟合；步骤40）在此基础上进行日照温度样本的时程模拟。该模拟方法可有效解决日照温度采集数据严重不足的难题，为日照温度在各学科领域中的研究提供重要支持。
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公开(公告)号：CN103422422A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310388569.5
申请日：2013-08-30
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种具有抑制纵向地震响应的多塔斜拉桥支承体系，该支承体系包括主梁、桥墩和桥塔，主梁两端连接在桥墩上，桥塔通过斜拉索与主梁连接，所述的桥塔的数量为n个，m个桥塔分别与主梁纵向约束，其余n-m个桥塔与主梁无纵向约束关系，与主梁纵向无约束的桥塔和主梁连接处设置第一流体阻尼器，且每个桥墩与主梁连接处设置第二流体阻尼器，第一流体阻尼器和第二流体阻尼器均沿纵向布置，n和m均为整数，且n≥3，1＜m＜n。该支承体系可以对多塔斜拉桥纵向部分约束体系因地震作用引起的主梁和桥塔纵向地震响应具有良好的制振效果。同时，还提供该支承体系的工作方法，该工作方法简单，且具有良好的制振效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103410083A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310365485.X
申请日：2013-08-21
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种多塔斜拉桥结构纵向风致响应的混合控制系统，在次边塔与主梁的联结处纵向设置弹性拉索，所述弹性拉索一端与对应的次边塔下横梁相连，另一端与主梁相连；在其余普通桥塔与主梁的联结处纵向设置流体阻尼器，所述流体阻尼器一端与对应的普通桥塔下横梁相连，另一端与主梁相连。通过建立多塔斜拉桥结构的有限元模型分别计算出弹性拉索和流体阻尼器的参数，方法简便准确度高。通过纵向设置弹性拉索提供纵向刚度，抑制多塔斜拉桥的主梁和桥塔在静风力作用下的纵向静力响应；通过纵向设置流体阻尼器提供纵向阻尼耗能，抑制主梁和桥塔在脉动风作用下的纵向动力响应，实现了对多塔斜拉桥结构纵向风致响应的混合控制。
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公开(公告)号：CN103279588A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201310121658.3
申请日：2013-04-09
Applicant: 东南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种车辆荷载与温度共同作用下的钢桥面板疲劳应力计算方法，包括如下步骤：建立车辆荷载与温度共同作用下的钢桥面板-铺装层一体化疲劳分析模型；选取单辆标准疲劳车，加载于上述的一体化疲劳分析模型，计算预定工况下焊接细节的疲劳应力时程曲线，在此基础上建立任一工况下焊接细节疲劳应力时程计算的分析模型，确定车辆荷载与温度共同作用下的焊接细节疲劳应力时程。该计算方法可实现任一时间段内的钢桥面板疲劳应力时程模拟，且模拟结果能准确反映实际运营状态下的钢桥面板疲劳应力变化规律，填补了现有技术中没有合适的车辆荷载与温度共同作用下钢桥面板疲劳应力计算方法的空白。
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公开(公告)号：CN103226626A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310062967.8
申请日：2013-02-27
Applicant: 东南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种正交异性钢桥面板的疲劳荷载效应分析模型简化方法，包括如下步骤：步骤10）：对大跨缆索承重桥梁结构体系进行有限元模拟，建立整体结构尺度模型；步骤20）：利用子模型法，建立整体结构尺度模型的钢箱梁局部精细模型，并计算其钢桥面板部位的等效应力幅精确解；步骤30）：将钢箱梁局部精细模型简化为钢桥面板局部受力结构体系，并基于步骤20）的等效应力幅精确解对该结构体系的参数取值进行优化分析，确定钢桥面板疲劳荷载效应分析的简化模型。该简化模型可在保证计算结果准确性的同时，大幅提高正交异性钢桥面板疲劳荷载效应分析的计算效率。
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公开(公告)号：CN102589993A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210027950.4
申请日：2012-02-09
Applicant: 东南大学
IPC: G01N3/34
Abstract: 本发明提供了一种公路钢桥面板焊缝疲劳损伤全场监控方法，该方法包括如下步骤：步骤1：钢桥面板纵肋应变传感器的设置；在钢桥面板跨中截面每个车道的车轮荷载作用位置处设置纵肋顺桥向应变传感器，用以监测车辆通过时引起的纵肋顺桥向应变；步骤2：钢桥面板纵肋应变监测数据的处理：以1天为计算区间，对纵肋应变传感器获取的应变数据进行处理，采用雨流计数法计算纵肋顺桥向应变的应力幅及其循环次数；步骤3：计算实际运营车辆的车轮荷载谱；步骤4：钢桥面板焊缝疲劳损伤的全场监控。本发明有效地解决了公路钢桥面板焊缝疲劳监测测点有限的局限性，必将得到广泛的应用和推广。
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公开(公告)号：CN101782372B
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201019026007.X
申请日：2010-02-04
Applicant: 东南大学
Abstract: 基于梁端纵向位移的桥梁伸缩缝损伤智能诊断方法通过在桥梁上设置少量的传感器获得桥梁建成后的主梁纵向位移、温度和竖向加速度的长期监测数据，分步建立健康状态下主梁纵向位移与桥梁温度、竖向加速度的相关性模型，基于上述相关性模型可以消除主梁温度、竖向加速度对纵向位移的影响，得到能够反映伸缩缝工作状态的“环境条件归一化”位移。当本方法应用于伸缩缝的损伤诊断，只需采用已建立的相关性模型对未知状态的监测数据进行处理，最后将健康状态和未知状态的“环境条件归一化”位移同时输入均值控制图，若伸缩缝发生损伤，控制图的样本点就会超出控制线，这样即实现了对伸缩缝损伤的智能识别。
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