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公开(公告)号：CN111811640A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010561054.0
申请日：2020-06-18
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种基于约翰森法则的谱归纳方法，包括以下步骤：1)获取轨道车辆轴箱处、构架处和车体处的时域振动加速度数据样本；2)分段求取功率谱，对各通道进行检验并合并，得到特征通道；3)根据约翰森法则对振动加速度的特征通道进行容差上限估计，并计算各通道的归纳谱；4)根据各通道的归纳谱计算分层传递率。与现有技术相比，本发明具有通道融合、同振动环境的特征归并、适应轨道车辆振动环境的非正态特点、计算快速等优点。
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公开(公告)号：CN109211452B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201811107442.0
申请日：2018-09-21
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种设备偏心激励的绝对激励力获取方法，包括：1、在待测设备上安装测试组件，测试组件包括连接待测设备底部的支撑面，支撑面的底部通过两个刚性弹簧连接基座，两个刚性弹簧的位置相对待测设备底面的中心点对称；2、在待测设备所在车辆的动力设备正常运行状态下，采集待测设备底部上分别对应于两个刚性弹簧位置处的力数据；3、根据所述力数据，结合待测设备的质量和绕轴线旋转的惯量，计算得到待测设备的偏心激励的绝对激励力和绝对激励力的偏心位置。与现有技术相比，本发明只要知道设备的质量和惯量，通过采集得到的力数据就可以方便快速的求得偏心激励的绝对激励力的时域数据和绝对激励力的偏心位置，方法简单可靠。
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公开(公告)号：CN109236944B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201811119554.8
申请日：2018-09-25
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种地铁车辆轴箱悬吊式轨道波磨防治装置，其为动力吸振装置，用于悬吊在地铁车辆轴箱(1)下方，以吸收波磨特征频率下车轮的振动能量，包括阻尼体(2)和配重质量块(3)，阻尼体(2)由依次连接的内侧金属层(21)、橡胶阻尼层(22)和外侧金属层(23)组成，内侧金属层(21)与轴箱(1)固定连接，外侧金属层(23)通过榫卯结构(4)与配重质量块(3)连接。与现有技术相比，本发明通过在轴箱下部悬吊吸振装置，可有效改善由于轮对自然频率和轨道的固有频率共振而引起的钢轨波磨问题，降低车辆在通过既有钢轨波磨区段时的振动与噪声，提高车辆的运行舒适性。
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公开(公告)号：CN111152602A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201911415843.7
申请日：2019-12-31
Applicant: 同济大学
IPC: B60B17/00
Abstract: 本发明涉及一种辅助地铁车辆爬坡的拖车转向架及轨道基础装置，包括和轨道基础单元，其中：拖车转向架单元具有构架以及通过轴箱连接于构架上的轮对，所述的构架上设有吊座，所述的吊座通过辅助轮轴箱连接有橡胶辅助轮；轨道基础单元具有与轮对相匹配的轮对轨道以及与橡胶辅助轮相匹配的辅助轨道梁，所述的辅助轨道梁设置于轮对轨道的上坡路段处，且橡胶辅助轮与辅助轨道梁在地铁车辆运行到上坡路段时相接触。与现有技术相比，本发明能有效增强地铁轮轨粘着性、减缓车辆起坡冲击、降低振动噪声以利于提高地铁车辆爬坡能力及乘坐舒适度。
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公开(公告)号：CN109268422B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201811196346.8
申请日：2018-10-15
Applicant: 同济大学
IPC: F16F7/00
Abstract: 本发明涉及一种用于铁道车辆车下设备的吸振结构，包括固定包覆在车下设备本体外表面上的吸振箱体，所述吸振箱体包括由内到外依次连接成整体的内侧金属层、橡胶阻尼层和外侧配重金属层，在内侧金属层上安装有穿透所述橡胶阻尼层和外侧配重金属层的悬挂元件，并通过悬挂元件将车下设备本体吊挂在铁道车辆的车体上。与现有技术相比，本发明通过在车下设备外部安装吸振箱体，可有效减小车下设备振动向车体地板的传递，同时车下设备自身振动能量亦被吸收，提高车辆的运行舒适性，且能够大大降低车下设备振动能量集中导致的服役周期内的故障概率，提高车辆的运行安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110435698A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910692452.3
申请日：2019-07-30
Applicant: 同济大学
IPC: B61F5/30
Abstract: 本发明涉及一种铁道车辆准零刚度一系悬挂系统，用于构架和轴箱的连接，包括碟形弹簧上端安装座、碟形弹簧下端安装座、碟形弹簧和一系螺旋弹簧，其中：碟形弹簧上端安装座通过垂向限位机构与架构端安装座连接，架构端安装座用于与架构固定连接；碟形弹簧下端安装座与轴箱端安装座固定连接，轴箱端安装座用于与轴箱固定连接；碟形弹簧的两端分别与碟形弹簧上端安装座和碟形弹簧下端安装座固定连接；一系螺旋弹簧与碟形弹簧并联设置于架构端安装座和轴箱端安装座之间。与现有技术相比，本发明结构简单、紧凑，生产、安装方便，隔振性能好，可以有效隔离低频振动，提高铁道车辆运行舒适性。
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公开(公告)号：CN109058378A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810845664.6
申请日：2018-07-27
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及用于高速列车地板的碟型橡胶弹簧准零刚度隔振器，包括隔振器上端安装座(1)、隔振器下端安装座(3)，以及设置在隔振器上端安装座(1)和隔振器下端安装座(3)之间的碟形橡胶弹簧(2)，所述碟形橡胶弹簧(2)的上端内侧与隔振器上端安装座(1)侧壁外侧固定连接，所述碟形橡胶弹簧(2)的下端外侧与隔振器下端安装座(3)侧壁内侧固定连接。与现有技术相比，本发明结构紧凑，占用空间小，隔振性能好，可以有效隔离低频振动，提高高速列车乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN109058377A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810844283.6
申请日：2018-07-27
Applicant: 同济大学
CPC classification number: F16F15/085 , B61D17/10
Abstract: 本发明涉及一种用于高速列车地板的准零刚度减振器，包括减振器上端支撑(1)、减振器下端支撑(4)，设置在减振器上端支撑(1)和减振器下端支撑(4)之间的碟形弹簧(3)，以及设置在所述碟形弹簧内部的橡胶弹簧(2)，所述橡胶弹簧(2)上下两端分别抵接减振器上端支撑(1)和减振器下端支撑(4)。与现有技术相比，本发明结构紧凑，占用空间小，隔振性能好，可以有效隔离低频振动，提高高速列车乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN109056427A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811126650.5
申请日：2018-09-26
Applicant: 同济大学
CPC classification number: E01B9/68 , E01B19/003
Abstract: 本发明涉及一种钢轨液体阻尼颗粒减振器，包括固定设置在钢轨本体(1)底部由外而内设置的金属外壳(2)和紧贴金属外壳(2)内壁的密封腔体(3)，所述密封腔体(3)内部填充有黏性阻尼液体(4)和质量颗粒(5)。与现有技术相比，本发明可自由地沿纵、横、垂三个方向运动，可随着钢轨的振型变化对纵、横、垂三个方向的振动进行有效吸收，克服了传统固体钢轨减振器减振方向单一的限制。
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公开(公告)号：CN105908581B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201610250771.5
申请日：2016-04-21
Applicant: 同济大学
IPC: E01B19/00
Abstract: 本发明涉及一种用于降低钢轨振动噪声的复合颗粒阻尼器，包括对称设置在钢轨轨腰的两侧的两个复合颗粒阻尼器组件，所述的复合颗粒阻尼器组件包括弹性阻尼层和颗粒阻尼器，所述的弹性阻尼层贴合于轨腰，所述的颗粒阻尼器贴合在弹性阻尼层上，包括颗粒阻尼容器和位于颗粒阻尼容器内的颗粒阻尼材料。与现有技术相比，本发明具有安装方便、适用范围广、作用频带宽，对高频振动噪声衰减效果佳等优点。
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