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公开(公告)号：CN104265477A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410363652.1
申请日：2014-07-28
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种确定增压柴油机进气压力传感器是否异常及故障诊断方法，其中确定增压柴油机进气压力传感器是否异常的方法包括如下步骤：步骤1，在停机状态下，检测进气压力传感器的输出电压值，然后由柴油机控制器判断检测到的输出电压值是否处于进气压力传感器的许用电压范围内；步骤2，若输出电压值未落入进气压力传感器的许用电压范围内，则柴油机控制器确定进气压力传感器为异常，若进气压力传感器确定为异常，然后根据异常持续的时间来判断传感器是否为故障。该方法可以现实快速诊断和准确定位，实现快速维护。
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公开(公告)号：CN104265474A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410363828.3
申请日：2014-07-28
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种装有高增压柴油机车辆的高原起步油量控制方法，首先，通过实时检测车速信号和液力自动变速器换档指令信号，识别驾驶员起步意图；其次，在起步工况中，柴油机控制器将通过高原起步实验标定出的前馈油量和通过PID闭环调节得到的基础油量相加作为起步油量输出；同时对输出的起步油量进行起步空燃比限制；最后，柴油机控制器检测起步时间，当所述起步时间超过标定的离合器结合时间则认定离合器完全结合，柴油机退出起步工况。该方法通过准确识别驾驶员起步意图，并通过协调控制能有效提高车辆高原起步时的平顺性和快速性，避免起步抖动和熄火等问题。
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公开(公告)号：CN103185618B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310035478.3
申请日：2013-01-30
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提出一种测量电控单体泵柴油机瞬时油消耗的方法，通过柴油机的平均转速和油门踏板位置，在调速特性中获得基本燃油喷射脉宽，通过柴油机平均转速计算油泵转速，通过基本燃油喷射脉宽和油泵平均转速查取单体泵的油泵供油特性，得到当前的循环供油量；通过采集曲轴信号盘的6度曲轴转角，计算出柴油机当前的瞬时转速，进而得到瞬时油耗的基本量，通过采集当前的燃油温度，对瞬时油耗的基本量进行密度修正，可以得到当前状态下准确的柴油机瞬时油耗，这一信息可以帮助驾驶员实时掌握车辆的当前运行状态。
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公开(公告)号：CN102507195B
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201110394017.6
申请日：2011-12-01
Applicant: 北京理工大学
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明涉及便携式发动机数据标定记录方法及装置，包括下发操作指令的人机交互模块，基于CCP底层协议进行参数标定或显示发动机运行状态数据；处理指令及控制其它模块完成参数标定及记录任务的微控制器模块，通过微控制器自带CAN、SCI总线模块，采集现场CAN总线或LIN总线接口的数据，通过微控制器自带SPI总线模块，外扩大容量存储SD卡，记录车载发动机控制器控制参数MAP及运行状态参数；电源管理模块，将自带锂电池电能转换为系统各模块所需电能；记录数据的数据存储模块。本发明有效解决发动机匹配试验过程中，尤其在恶劣道路环境下，不方便使用笔记本电脑等设备进行发动机参数标定及总线记录问题，有效提升操作人员工作可行性及工作效率。
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公开(公告)号：CN103016150A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210574907.X
申请日：2012-12-26
Applicant: 北京理工大学
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种平衡式增程器发动机，其包括气缸4，顶面相对镜像布置于所述气缸4内的进气活塞14和排气活塞5，布置于所述气缸4中间位置上侧的喷油器18，与所述喷油器18同一圆周上垂直于所述喷油器18所在半径方向水平对称布置的两个火花塞，以及发电机11，其中，所述进气活塞14和排气活塞5分别通过各自的传动装置与所述发电机11相连。采用本发明提供的平衡式增程器发动机，可以有效地避免传统二冲程汽油机经济性差、排放性能差等缺点，还具有结构简单、紧凑、平衡性好、功率密度高、热效率高等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102862468A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201210384442.1
申请日：2012-10-11
Applicant: 北京理工大学
IPC: B60K6/12
CPC classification number: Y02T10/6208
Abstract: 本发明公开了一种基于机-液双动力输出发动机的机液混合动力系统，包括机-液双动力输出发动机，将发动机机械能转换成液压能的动力装置液压柱塞模块，产生高压液压能、释放和贮存液压能的液压能量贮存模块，以及将由机-液双动力输出发动机液压能和机械能进行合理匹配和汇流的功率汇流模块；其中，液压能量贮存模块包括液压泵/马达和液压蓄能器，当为车辆提供机械功率时，液压泵/马达为液压马达工作模式，将经由液压柱塞模块转换而来的液压能通过液压泵/马达提供给车辆；当回收车辆制动能量时，液压泵/马达为液压泵工作模式，将低压油加压后储存于高压蓄能器。该动力系统可以提供液压能和机械能两种动力。
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公开(公告)号：CN101845991A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201010133717.5
申请日：2010-03-25
Applicant: 北京理工大学
IPC: F02B61/06
Abstract: 本发明公开了一种往复内燃机增扭扩速装置和方法，包括行星排、齿轮机构、第一电机、调速齿轮和第二电机，行星排的齿圈通过轴与往复内燃机连接，作为输入端用于将往复内燃机的动力输入；第一电机通过调速齿轮与行星排的太阳轮连接，齿轮机构分别通过轴与行星排的行星架和第二电机连接，齿轮机构的第三根轴作为输出端，第一电机和第二电机通过电线连接，用于相互传递电功率。采用了本发明的技术方案，能够实现柴油机转矩适应性系数和转速适应性系数大于2，极大地改善柴油机与车辆的匹配特性。
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公开(公告)号：CN101477870A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200810223400.3
申请日：2008-09-27
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种电磁阀驱动电流的产生方法和装置，适用于发动机燃油喷射系统，高端驱动电路通过采样电阻与电磁阀一端连接，低端驱动电路连接在电磁阀的另一端，电子控制单元向信号处理电路发送峰值电流保持控制脉冲信号AH和电流反馈控制脉冲信号AF，并向低端驱动电路发送低端驱动电路控制脉冲信号B，信号处理电路将采样电阻反馈的电磁阀驱动电流与参考电压对应的电流进行比较，并向高端驱动电路发送控制信号C。采用了本发明的技术方案，能够缩短电磁阀开启时间，硬件电流反馈控制电路简单可靠，调节频率高，使用中抗干扰效果好，且价格低廉，整体生产成本低。
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公开(公告)号：CN101131109A
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200710175745.1
申请日：2007-10-11
Applicant: 北京理工大学
IPC: F01L9/02
Abstract: 本发明公开了一种配气系统与方法，进油油道、出油油道分别与液压油源系统连通，第一、第二开关电磁阀和柱塞套安装在机体上，第一开关电磁阀分别与进油油道、第三油道连接，第二开关电磁阀分别与出油油道、第三油道连接，第三油道与柱塞套内油路通道连通，柱塞安装在柱塞套内，柱塞对应挺柱滚轮，推杆放置在挺柱内，推杆通过铰链和摇臂连接，摇臂连接气门桥，气门桥连接着两个气门，在气门上分别卡套有一根气门弹簧。采用了本发明的技术方案，不仅能够在不使用旋转部件的情况下驱动气门，而且能够有效地改善发动机的充气效率。
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公开(公告)号：CN118997940A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411105452.6
申请日：2024-08-13
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本申请公开了一种发动机控制系统，涉及发动机技术领域，所述发动机控制系统包括：电子控制器和电源滤波舱，所述电子控制器包括数字板和驱动板，所述电源滤波舱包括第一电源滤波器和第二电源滤波器，所述第一电源滤波器和所述第二电源滤波器的输入均与电池连接，所述第一电源滤波器的输出与所述数字板连接，所述第二电源滤波器的输出与所述驱动板连接，所述数字板用于将数字信号发送至所述驱动板，所述驱动板用于根据接收到的所述数字信号输出驱动电流。本申请可减少驱动电流对数字信号的干扰。
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