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公开(公告)号：CN201663486U
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200920218977.5
申请日：2009-12-11
Applicant: 北京工业大学
IPC: H02J15/00
Abstract: 本实用新型涉及一种电压均衡装置，尤其是一种能均衡串联超级电容器组各单体之间电压的装置。本实用新型包括串联超级电容组、开关阵列、DC/DC变换器、均衡电容器、检测单元和控制单元。串联超级电容组、开关阵列、DC/DC变换器和均衡电容器依次连接，检测单元的输入端与串联超级电容组和均衡电容器相连接，输出端与控制单元相连接，控制单元的输出端与开关阵列和DC/DC变换器相连接，控制单元输出的控制信号来控制开关阵列和DC/DC变换器，最终实现超级电容组与均衡电容器之间的能量传递。本实用新型只需要一个DC/DC变换器，比DC/DC变换器法要少很多电感、开关管等功率器件，使得系统可靠性提高、能耗减小。
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公开(公告)号：CN201398096Y
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200920107031.1
申请日：2009-05-15
Applicant: 北京工业大学
Inventor： 许家群
CPC classification number: Y02E10/723
Abstract: 本实用新型属于风力发电装置范围，尤其是一种直流电机变桨距系统。本系统包括电机驱动器、直流电机、超级电容组、升压直流变换器和充电机。充电机的输入端与三相或单相交流电源相连接。超级电容组的一端与充电机的输出端相连接，另一端与升压直流变换器的输入端相连接。升压直流变换器的输出端口通过导线与直流电机的输入端口相连接。当系统出现断电情况时，超级电容支路可瞬间替代三相交流电源为电机系统供电，系统的可靠性得到有效提高。同时由于超级电容的能量利用率高，所以减少了其实际使用容量，降低了系统成本。该系统具备直流变换器和驱动桥双重控制装置，提高了紧急变桨的可靠性。
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公开(公告)号：CN201207620Y
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200820080613.0
申请日：2008-05-16
Applicant: 北京工业大学
Inventor： 许家群
Abstract: 本实用新型属于车用控制装置范围，尤其是一种车用集成起动/发电系统功率变换器。本实用新型包括三电平整流/逆变器和三电平双向直流变换器。三电平整流/逆变器的一端与三电平双向直流变换器相连，另一端与电机相连。三电平双向直流变换器的一端与三电平整流/逆变器相连，另一端与储能元件相连。本实用新型按照集成起动/发电系统的功能需求，控制整流/逆变器分别工作在可控整流和逆变状态，控制直流变换器分别工作在降压和升压状态。本实用新型的输出电压谐波小、开关频率低，有利于提高系统效率；功率器件电压应力降低一半，可在低压功率器件耐压范围内有效压缩弱磁范围，使系统成本降低、效率提高，促进车辆的节能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201433850Y
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200920108068.6
申请日：2009-05-22
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02E10/723
Abstract: 本实用新型是一种超级电容储能的直流变桨距系统，属于风力发电装置。该系统包括直流电机、电机驱动器、超级电容组和充放电控制器。电机驱动器包括前端处理装置和驱动桥。电机驱动器输入端接三相交流电源，前端处理装置输出端接至直流母线上。驱动桥输入端与直流母线相连，输出端与直流电机相连。充放电控制器的端口a与超级电容组连接；端口b经开关K1连接至直流母线上，端口b与直流电机输入端口通过开关K2、开关K3相连接；端口c通过开关K5与单相交流电源连接；端口d通过开关K4与三相交流电源连接。本实用新型使直流电机具备充放电控制器和驱动桥双重控制装置，且二者互为备用，不仅使电机的可控性更好，还提高了系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN201144754Y
公开(公告)日：2008-11-05
申请号：CN200820078602.9
申请日：2008-01-18
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本实用新型属于车用控制装置范围，尤其是一种发动机智能飞轮控制器及其控制方法。包括有数字核心电路(1)、接插件电路(2)、CAN通讯电路(3)、PWM信号转换与功率驱动(4)、转子信息检测及处理电路(5)、电压、电流检测及处理电路(6)和电源电路(7)。该控制器采用独立的数字核心子板与由外围电路构成的母板相结合的硬件结构，应用直接磁链控制算法分别实现智能飞轮电动与发电状态的控制。控制器可以与多种速度传感器接口；子板、母板独立设计使其维护、升级比较简单；系统性能受飞轮参数的影响小；转矩响应速度快，使得发动机的起动时间更短、带电气负载能力更强。
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公开(公告)号：CN202713090U
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201220316459.9
申请日：2012-06-29
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 混合励磁起动发电一体化电机，属于电机技术领域。包括有励磁绕组（1），转子轴（2），转子铁芯（3），转子轴向磁轭（4），扇叶（5），永磁体磁钢（6），不导磁套轴（7），定子铁芯（8），电枢绕组（9），定子轴向磁轭（10）；两套定子铁芯（8）分别固定在定子轴向磁轭（10）内部的两端，电枢绕组（9）嵌入定子铁芯（8）槽中，励磁绕组（1）固定在两套定子铁芯（8）之间；两套转子铁芯（3）之间是转子轴向磁轭，转子铁芯（3）和转子轴向磁轭（4）都固定在转子轴（2）上；在转子铁芯（3）上开有通风道，转子轴向磁轭（4）上开有通风道并安装扇叶（5）。本实用新型没有电刷和换向片结构，提高了电机的可靠性和环境适应性。
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公开(公告)号：CN201435710Y
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200920109141.1
申请日：2009-06-12
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本实用新型是一种永磁同步电机的直接转矩控制装置，属于交流电机传动技术领域。本装置包括永磁同步电机、信号检测电路、处理器和逆变器。永磁同步电机的电流信号、直流母线电压信号分别输出给信号检测电路，信号检测电路将其送至处理器进行处理得到开关信号给逆变器，进而控制电机。本实用新型根据定子磁链幅值误差和电磁转矩误差分别估算定子旋转坐标系下的参考电压矢量，再将参考电压矢量变换到定子两相静止坐标系下，最后以空间矢量调制方式产生逆变器的开关信号以控制永磁同步电机。本实用新型采用空间矢量调制方法并以比例控制器替代传统的滞回比较器，可有效降低磁链和转矩的脉动，采用的电压矢量估算方法简单，简化了控制系统结构。
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公开(公告)号：CN201398166Y
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200920107030.7
申请日：2009-05-15
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/642 , Y02T90/16
Abstract: 本实用新型属于车用控制装置范围，具体为车用永磁交流起动/发电机控制系统。包括数字核心电路、信号调理电路、功率驱动电路和电源转换电路。信号调理电路包括PWM控制信号处理电路、电流信号检测及处理电路、位置信号处理电路和通信接口电路。功率驱动电路包括驱动电路和功率电路。功率驱动电路中的驱动电路包括六片驱动芯片，驱动芯片选用的是英飞凌公司的无磁芯1ED020I12－F，六片驱动芯片的输入端分别与PWM控制信号处理电路的六个输出端相连。功率电路选用的是西门子公司的PIM模块。本控制系统可应用于高达500V电压等级的电动车辆，能够完成复杂控制算法并具有丰富的接口资源，有助于提高电动车辆的性能。
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