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公开(公告)号：CN1902812A
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200480040376.X
申请日：2004-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M7/42
CPC classification number: H02M7/48 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L15/007 , B60L2210/20 , B60L2220/54 , H02M7/53873 , H02M2001/008 , H02M2001/009 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 一种动力输出设备，包括：电动发电机(MG1、MG2)，逆变器(30、40)以及变压器(50)。所述电动发电机(MG1)包括三相绕组(11)，以及所述电动发电机(MG2)包括三相绕组(12)。所述逆变器(30)使得同相AC电流流过三相绕组(11)的U相绕组、V相绕组和W相绕组。所述逆变器(40)使得具有相对于流过所述三相绕组(11)的所述同相AC电流的相位相反的相位的同相AC电流，流过三相绕组(12)的U相绕组、V相绕组和W相绕组。所述变压器(50)变换在主线圈(51)中产生的AC电压，并将商用电源AC电压输出到端子(61，62)。
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公开(公告)号：CN1857943A
公开(公告)日：2006-11-08
申请号：CN200610076479.2
申请日：2006-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L7/16 , B60L7/20 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1853 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明公开了一种用于驱动系统的控制器。ECU执行包括以下步骤的程序：基于电容器的电压值计算电容器充电电力值(W(1))，即可被存储在电容器中的电力值(S102)；如果车辆处于制动情况下(S104中的“是”)，则计算再生电力值(W(2))，即在再生制动情况下可由MG(2)产生的电力值(S106)；如果电容器充电电力值(W(1))大于再生电力值(W(2))(S108中的“是”)，则驱动发动机(S112)，通过发动机的驱动力来由MG(1)产生电力(S114)，并用由MG(1)和MG(2)产生的电力对电容器充电(S116)。
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公开(公告)号：CN102848924B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201210330219.9
申请日：2008-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L5/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/182 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2270/147 , B60M1/36 , B60M7/003 , H01F27/006 , H01F27/38 , H01F38/14 , H02J50/12 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种电动车辆和车辆用供电装置，电动车辆具备：次级LC谐振器，其被构成为通过磁场的共振与车辆外部的初级LC谐振器磁耦合，能够从所述初级LC谐振器接受电力；整流器，其对所述次级LC谐振器接受到的电力进行整流；蓄电装置，其储存由所述整流器整流后的电力；电动机，其从所述蓄电装置接受电力的供给而产生车辆驱动力；调整装置，其被构成为能够通过改变所述次级LC谐振器的电容和电感的至少一方来调整所述次级LC谐振器的谐振频率；电力检测装置，其对由所述次级LC谐振器接受到的电力进行检测；以及控制装置，其控制所述调整装置使得由所述电力检测装置检测出的电力变大。
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公开(公告)号：CN102350953B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201110321138.8
申请日：2008-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L5/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/182 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2270/147 , B60M1/36 , B60M7/003 , H01F27/006 , H01F27/38 , H01F38/14 , H02J50/12 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种电动车辆(100)，其具备次级自谐振线圈(110)、次级线圈(120)、整流器(130)以及蓄电装置(140)。次级自谐振线圈(110)被构成为通过磁场的共振与供电装置(200)的初级自谐振线圈(240)磁耦合，能够从初级自谐振线圈(240)接受高频电力。次级线圈(120)被构成为能够通过电磁感应从次级自谐振线圈(110)接受电力。整流器(130)对次级线圈(120)接受到的电力进行整流。蓄电装置(140)储存由整流器(130)整流后的电力。
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公开(公告)号：CN102197568B
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN200980142897.9
申请日：2009-09-28
Applicant: 株式会社丰田自动织机 , 丰田自动车株式会社
IPC: H02J17/00
CPC classification number: H02J50/12 , B60L11/182 , B60L2210/20 , H02J5/005 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/725 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明公开了一种具备交流电源、共振系统和负载的非接触电力传输装置。所述共振系统具有：与所述交流电源连接的初级线圈、初级侧共振线圈、次级侧共振线圈和与所述负载连接的次级线圈。在将所述共振系统的输入阻抗和所述交流电源的交流电压的频率的关系制成曲线图的情况下，所述交流电源的交流电压的频率被设定在所述输入阻抗为极大的第1频率、和比所述第1频率高且输入阻抗为极小的第2频率之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102126444B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201110027756.1
申请日：2007-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , H02M3/1584 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明涉及电源系统和包括该电源系统的车辆。电源系统包括：蓄电单元；电线；用于在相应的蓄电单元与电线之间进行电压变换操作的电压变换单元，其被设定为电压控制模式或电流控制模式以进行电压变换操作；用于获取蓄电单元的温度的蓄电单元温度获取装置；用于判定蓄电单元的温度是否低于相应的温度下限值的温度判定装置；第一模式设定装置，其用于将与已经被判定为其温度低于温度下限值的蓄电单元相应的电压变换单元设定为电流控制模式，并将其余的电压变换单元设定为电压控制模式；以及第二模式设定装置，其用于如果判定不存在其温度低于温度下限值的蓄电单元，则将电压变换单元设定为电流控制模式或电压控制模式。
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公开(公告)号：CN102106056B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200980128516.1
申请日：2009-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1824 , B60L11/1842 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2230/12 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , H01M10/44 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 具有公型插头(320A)的电力电缆(20A)的控制导频电路(332A)，生成能够在车辆侧将电力电缆识别为充电用的电力电缆的导频信号(CPLT)。另一方面，具有没有图示的母型插头的电力电缆的控制导频电路，生成能够在车辆侧将电力电缆识别为供电用的电力电缆的导频信号(CPLT)。车辆的ECU(240)，按照导频信号(CPLT)在充电模式和供电模式的任一模式下控制AC/DC转换器。
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公开(公告)号：CN101835653B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN200880112808.1
申请日：2008-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L5/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/182 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2270/147 , B60M1/36 , B60M7/003 , H01F27/006 , H01F27/38 , H01F38/14 , H02J50/12 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种电动车辆(100)，其具备次级自谐振线圈(110)、次级线圈(120)、整流器(130)以及蓄电装置(140)。次级自谐振线圈(110)被构成为通过磁场的共振与供电装置(200)的初级自谐振线圈(240)磁耦合，能够从初级自谐振线圈(240)接受高频电力。次级线圈(120)被构成为能够通过电磁感应从次级自谐振线圈(110)接受电力。整流器(130)对次级线圈(120)接受到的电力进行整流。蓄电装置(140)储存由整流器(130)整流后的电力。
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公开(公告)号：CN101415579B
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN200780012060.3
申请日：2007-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , H02M3/1584 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7283
Abstract: 一种变压器ECU(2)，其获得包括放电容许电力(Wout1、Wout2)的放电容许电力合计值(∑wout)和充电容许电力(Win1、Win2)的充电容许电力合计值∑Win中至少一者的容许电力合计值。然后，变压器ECU(2)判定容许电力合计值与实际电力值中何者更大，如果实际电力值小于容许电力合计值，则变压器ECU(2)控制变压器(8-1)使得输入/输出电压值(Vh)达到规定目标电压值，并且同时控制变压器(8-2)使得蓄电池电流值(Ib2)达到规定目标电流值。
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公开(公告)号：CN102350953A
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN201110321138.8
申请日：2008-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L5/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/182 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2270/147 , B60M1/36 , B60M7/003 , H01F27/006 , H01F27/38 , H01F38/14 , H02J50/12 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种电动车辆(100)，其具备次级自谐振线圈(110)、次级线圈(120)、整流器(130)以及蓄电装置(140)。次级自谐振线圈(110)被构成为通过磁场的共振与供电装置(200)的初级自谐振线圈(240)磁耦合，能够从初级自谐振线圈(240)接受高频电力。次级线圈(120)被构成为能够通过电磁感应从次级自谐振线圈(110)接受电力。整流器(130)对次级线圈(120)接受到的电力进行整流。蓄电装置(140)储存由整流器(130)整流后的电力。
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