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公开(公告)号：CN109544924A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811453976.9
申请日：2018-11-30
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种信号交叉口车道动态通行能力的确定方法及系统，该方法包括：采集信号控制交叉口处各车道的排队车辆的车头时距；构建车头时距的概率密度函数；设定信号交叉口的绿灯时长、预期排队车辆一次性通过停车线的概率；根据概率密度函数、绿灯时长和预期排队车辆一次性通过停车线的概率计算各车道可接受的最大排队长度；根据各车道的最大排队长度计算各车道的实际通行能力；对各车道的实际通信能力求和，即得到交叉口的实际通信能力。采用本方法或系统可以计算交叉口车道动态通行能力，为信号控制交叉口的控制与管理提供依据。
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公开(公告)号：CN106710209B
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201610983990.4
申请日：2016-11-09
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种大型活动期间交通意外事件的检测确认方法及系统，检测确认方法包括：构建城市交通地理信息数据库、城市交通历史数据库、大型活动信息数据库、城市交通意外事件历史处置数据库、城市交通意外事件信息数据库；将各个数据库存储的信息上传至交通综合管控平台；对交通意外事件分级；采用层次模糊策略模型，生成处置方案和应急救援方案，并通过网络传输至相关交通管理部门和救援部门。该方法能够及时、全面的获取发生在大型活动期间的交通意外事件的相关信息，并根据该交通意外事件的相关信息以及大型活动的相关信息确定相应的处置办法，及时缓解发生在大型活动期间的交通意外事件给大型活动的举行造成的压力以及城市交通堵塞问题。
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公开(公告)号：CN108831181A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810418625.8
申请日：2018-05-04
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种用于公交车辆行程时间预测的模型建立方法及系统。该方法包括：获取预设公交线路路段的公交GPS数据；确定预设公交线路路段的起点和终点；确定在不同的时间点预设公交线路路段的起点时刻；确定每个时间点预设公交线路路段的起点时刻对应的终点时刻；建立历史行程时间序列；确定参数拟合序列和模型检验序列；依据参数拟合序列建立自回归积分滑动平均模型；利用模型检验序列判断自回归积分滑动平均模型的参数是否需要调整；若是，则进行调整，将调整后的模型确定为公交车辆行程时间预测模型；若否，则不调整。本发明中的公交车辆行程时间预测模型，预测精度高，能够满足面向信号控制的公交行程时间预测精度需求。
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公开(公告)号：CN106504521B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201611087604.X
申请日：2016-11-30
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种大型活动交通疏导方法及系统。包括，获取疏导起点的位置信息、疏导终点的位置信息，待疏导车辆总量；将待疏导车辆总量均分为多份，计算从疏导起点到所述疏导终点间各路段的行驶时间，对第一份待疏导车辆P1进行疏散；确定有效路段，计算有效路段的路段边权、分配率和分配量；计算每条路段上的分配量的总和，根据每条路段的交通总量更新从疏导起点到疏导终点间各路段的行驶时间；根据更新后的路段的行驶时间，重新确定与疏散节点相连接的有效路段并计算各有效路段的路段边权，对下一份待疏导车辆进行疏散。本发明根据各路段的交通情况，对各路段进行合理的车辆分配，克服了单路径分配中流量全部集中于最短路上这一不合理的现象。
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公开(公告)号：CN108417274A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810184185.4
申请日：2018-03-06
Applicant: 东南大学 , 江苏省疾病预防控制中心
IPC: G16H50/80
CPC classification number: G16H50/80
Abstract: 本发明提供了一种流行病预测方法、系统及设备，涉及流行病预测技术领域，该方法包括：获取流行病相关数据；相关数据包括：互联网数据、天气数据和智能终端采集的生物信息数据；互联网数据包括搜索数据和社交网络数据；对相关数据进行数据清洗；根据数据清洗后的相关数据建立组合预测模型；根据组合预测模型进行预测，并输出预测结果。本发明实施例提供的流行病预测方法、系统及设备，数据来源更加广泛，预测效果更佳，预测精度更高，成本更加低廉，实效性更强，并且可以更早地预测出可能的流行病暴发。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106710209A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201610983990.4
申请日：2016-11-09
Applicant: 东南大学
CPC classification number: G08G1/0137 , G08B25/00 , G08G1/0116 , G08G1/012 , G08G1/04 , G08G1/042 , G08G1/09
Abstract: 本发明公开了一种大型活动期间交通意外事件的检测确认方法及系统，检测确认方法包括：构建城市交通地理信息数据库、城市交通历史数据库、大型活动信息数据库、城市交通意外事件历史处置数据库、城市交通意外事件信息数据库；将各个数据库存储的信息上传至交通综合管控平台；对交通意外事件分级；采用层次模糊策略模型，生成处置方案和应急救援方案，并通过网络传输至相关交通管理部门和救援部门。该方法能够及时、全面的获取发生在大型活动期间的交通意外事件的相关信息，并根据该交通意外事件的相关信息以及大型活动的相关信息确定相应的处置办法，及时缓解发生在大型活动期间的交通意外事件给大型活动的举行造成的压力以及城市交通堵塞问题。
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公开(公告)号：CN106340182A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610800825.0
申请日：2016-09-05
Applicant: 东南大学
CPC classification number: G08G1/0125 , G08G1/00 , G08G1/065
Abstract: 本发明提供了一种测量交叉路口大型活动车辆诱增排队长度的方法，包括：获取大型活动场所下游交叉路口处车辆的到达率λ；获取大型活动场所的持续放行时间g；获取下游交叉路口处的车辆的离去率；计算有大型活动疏散时和无大型活动时所述下游交叉路口的车辆排队长度f2(t)、f1(t)；比较f1(t)与f2(t)，得到有大型活动时，所述下游交叉路口的车辆诱增排队长度；根据所述车辆诱增排队长度调整大型活动场所车辆的疏散方式。该方法能够得到大型活动对其下游交叉路口车辆排队长度的影响，为大型活动车队的疏散决策提供必要的基础数据，避免对下游交叉路口带来阻塞，影响正常通行。
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公开(公告)号：CN105702059A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610225938.2
申请日：2016-04-12
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/08
CPC classification number: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种面向大型活动车队的交通信号灯控制方法和系统，具体包括：采集两个道路交叉口间的路段在无车辆行驶时的数字化原始图形；根据原始图形确定路段所能容纳的最大车辆长度；采集车队到达上游交叉路口时路段的数字化瞬时图形；根据瞬时图形确定已位于所述路段中的车辆的长度与车队长度；将车队长度和路段车辆长度叠加；采集车队到达所述上游交叉口时，上游交叉口信号灯的现状；将叠加值与路段所能容纳的最大车辆长度作比较，根据比较结果以及上游交叉口信号灯的现状，选择交通信号灯的控制方式控制路段上游交叉口的交通信号灯。本发明保障了车队能够完整的通过道路交叉口，避免了车队在交叉口处的脱节。
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公开(公告)号：CN103985251B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201410161695.1
申请日：2014-04-21
Applicant: 东南大学 , 南京市公安局交通管理局
Abstract: 一种车辆排队长度测算的方法及系统，通过建立城市道路组合交通流模型，将车流量信息分为稳定流和组合流，可准确模拟现实车流量信息。通过对道路进行数字化图形的采集，可使数字化图形的原始地图中的像素点作为道路的坐标，设定采样时间间隔，每隔一段时间进行采样检测所述道路上车辆的离去率，当检测到所述道路上的车辆在道路通行周期内不再前进时，再次在所述采样位置采集所述道路的数字化图形信息，识别出所述数字图形信息上与所述原始地图上不同像素点，获得拥堵发生的起点位置，根据发生拥堵起点距所述检测点的距离，以及检测到车辆在通行周期内不再前进的时刻通过车辆排队长度计算公式可计算出实时车辆排队长度。
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公开(公告)号：CN103593988A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310554367.3
申请日：2013-11-08
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种路内侧公交停靠站转向公交车辆排序方法，可根据采集的公交车辆实时信息，预测公交车辆到达下游交叉口的时间，分析公交车辆因转向和信号相序产生的乘客延误，进而产生公交车辆排序的优化方案，通过在路内侧公交停靠站设置待驶区和信号控制灯，有效调整公交车辆运行顺序。该方法从公交车辆运行时间角度，结合公交运行经验数据和实时采集数据，可以较为准确地预测车辆到达下游交叉口的时间，通过固有绿灯间隔时刻表，更为精确地判断转向车辆因行驶次序而产生的乘客延误，形成可靠的转向公交排序方案，通过在停靠站设置待驶区，在出口处和待驶区信号灯联动控制条件下，实现公交车辆的快速、有效排序，降低了转向公交车辆的交叉口总延误，保障公交在下游信号交叉口优先通行，有效提高公交车辆运行效率。
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