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公开(公告)号:CN103218481A
公开(公告)日:2013-07-24
申请号:CN201310100537.0
申请日:2013-03-26
Applicant: 东南大学
Inventor: 张文明
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供了一种大跨度桥梁风致灾变全过程模拟方法,该方法将三分力系数、有效瞬时风攻角和相对风速统一作用在主梁的气动力上,然后对其中的自激力成分进行非定常修正;将气动力荷载施加到有限元模型上进行动力时程计算,并在各级风速下进行扭转基频和竖弯基频的迭代;根据位移响应,判断桥梁结构在某级风速下的稳定状态。本发明实现了静风失稳、抖振和颤振的统一计算,克服了传统风振计算中单独计算的不足,提高了桥梁风振计算的精度。
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公开(公告)号:CN103088750A
公开(公告)日:2013-05-08
申请号:CN201310027622.9
申请日:2013-01-24
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明提供一种单叶双曲面空间索网主缆的特大跨径悬索桥,利用单叶双曲面的直纹特性,改革传统悬索桥的竖向平行缆索体系,将粗重的集中缆索,改为分散的空间钢丝缆索,多股钢丝缆索空间交叉布置,固定空间索网主缆交叉节点,形成单叶双曲面形式的空间缆索体系,设置椭圆形钢结构加强环圈梁,安装吊杆和加劲梁,设置门式刚性中央扣,建造一种单叶双曲面空间缆索体系的特大跨径悬索桥。本发明的新型空间缆索体系悬索桥,具有跨越能力强、空间结构刚度大、扭弯频率比值高和抗风稳定性好等优点。新型空间主缆体系悬索桥可从根本上解决大跨径悬索桥抗风稳定性问题,可用于跨海连岛的工程,建造3000~5000米的特大跨径海峡悬索桥。
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公开(公告)号:CN114896661B
公开(公告)日:2024-07-12
申请号:CN202210480533.9
申请日:2022-05-05
Applicant: 东南大学
IPC: G06F30/13 , E01D11/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种悬索桥主缆线形及吊杆力的识别方法,包括如下步骤:首先测量初始状态中的主梁线形、主缆最低点高程、塔顶高程和纵桥向位置,并分析初始状态中的主缆和主梁;然后在跨中附近加载,测量变形后状态中的主梁线形和塔顶纵桥向位置,获得各个下吊点的挠度和桥塔的侧移量,并分析变形后状态中的主梁和主缆;再以分裂迭代法求解由活载引起的吊杆力增量;接着,根据各跨跨径及高差闭合、各段主缆的无应力长度守恒、各根吊杆的力与变形协调来建立控制方程组,并利用规划求解方法求解用于表述变形前后结构状态的参数,从而确定悬索桥主缆线形及吊杆力。本发明基于对构件的静态受力分析,实用性强,可用于悬索桥的结构状态评估。
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公开(公告)号:CN113255029B
公开(公告)日:2023-12-12
申请号:CN202110417931.1
申请日:2021-04-19
Applicant: 东南大学
IPC: G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种活载作用下悬索桥结构变形及内力的确定方法,包括以下步骤:首先确定用于表述变形后结构状态的基本未知量;然后根据各段主缆的无应力长度守恒、各根吊杆的力与变形协调、各跨跨径及高差闭合、主梁的受力平衡来建立控制方程组;接着,依次分析主缆变形、主梁变形、主缆和主梁的关系、桥塔变形,将控制方程组中的非基本未知量表达为基本未知量的函数;再利用规划求解方法求解控制方程组,一次性获得所有基本未知量的值,最后运用基本未知量的值确定活载作用下悬索桥结构变形及内力。本发明方法考虑了主梁刚度贡献、桥塔侧移、主梁纵向漂移、吊杆的倾斜与伸长,可以精确地确定活载作用下悬索桥结构变形及内力。
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公开(公告)号:CN116226984A
公开(公告)日:2023-06-06
申请号:CN202310135593.1
申请日:2023-02-20
Applicant: 东南大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种独塔地锚悬索桥岩锚索结构参数的确定方法,包括步骤为:步骤1、建立主缆无应力长度表达式;步骤2、建立加劲梁挠度表达式;步骤3、建立梁端转角表达式;步骤4、建立岩锚索结构参数解析模型;步骤5、求解岩锚索结构参数解析模型中的未知基本量;步骤6、岩锚索的结构参数优化:根据岩锚索结构参数解析模型,建立多目标优化函数;并通过多目标金鹰优化算法求解,得到优化后的岩锚索结构参数。本发明适用于计算主缆与加劲梁变形差异较大的悬索桥在活载作用下的变形,特别是主缆投影长度与加劲梁不同的独塔地锚悬索桥。本发明不仅能够快速寻求验算指标的最不利荷载工况,同时能够优化岩锚索的结构参数从而提高悬索桥的安全性。
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公开(公告)号:CN115526001A
公开(公告)日:2022-12-27
申请号:CN202211201038.6
申请日:2022-09-29
Applicant: 东南大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F17/11 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种带水平索和中央扣悬索桥的活载竖向变形确定方法,包括步骤1、增设中央扣;步骤2、确定考虑抗弯刚度的恒载下主缆的基本线形;步骤3、计算边缆和中央扣的等效弹簧刚度;步骤4、建立主缆相容方程;步骤5、建立挠度和梁端转角解析表达式;步骤6、建立未知系数函数;步骤7、求解由于活载导致的主缆在中央扣处两侧的水平增量;步骤8、求解挠度和梁端转角。本发明能在不改变加劲梁受力的前提下大幅提高悬索桥的竖向刚度,从而使悬索桥具备更强的跨越能力。还能快速评估中央扣对悬索桥整体竖向刚度的贡献,并以解析的角度阐述中央扣在悬索桥中的力学原理。本发明使用方便,结果精确可靠,可用于悬索桥结构分析及初步设计。
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公开(公告)号:CN108509710B
公开(公告)日:2021-11-12
申请号:CN201810265774.5
申请日:2018-03-28
Applicant: 东南大学
Inventor: 张文明
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种平行双幅桥静风稳定分析方法,在计算流体动力学计算或风洞试验中把上游和下游两个桥梁主梁断面同时纳入模型,并变换四个参数(上游主梁的有效风攻角α、下游主梁的有效风攻角α'、两个主梁的中心间距d和上下高差h)得到不同参数组合下的上游主梁和下游主梁三分力系数。同时建立上下游桥梁的空间杆系有限元模型,针对上游主梁的扭转角θ、下游主梁的扭转角θ'、两个主梁的中心间距d和上下高差h等四个参数迭代计算上游和下游桥梁的静风稳定。本发明可以考虑上下游主梁的干扰效应,实现平行双幅桥梁的静风稳定精细化分析,更准确地获得上游和下游桥梁的静风失稳临界风速,以及各级风速下的内力和位移。
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公开(公告)号:CN110455489B
公开(公告)日:2021-03-19
申请号:CN201910732487.5
申请日:2019-08-09
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种测量桥梁节段振动模型表面风压的风洞试验装置,包括弹性悬挂节段模型试验装置部分、压敏漆技术部分和同步振动装置部分。所述弹性悬挂节段模型试验装置部分包括试验模型、悬挂连接杆、悬挂弹簧和测力装置;所述压敏漆技术部分包括计算机、CCD相机、过滤器、发光源和压敏漆;所述同步振动装置部分包括相机脚架、脚架固定架和相机快装板。本发明通过同步振动装置实现压敏漆技术中CCD相机和弹性悬挂节段模型中试验装置的试验模型的同步振动,实现了CCD相机和试验模型的相对静止,也就使压敏漆技术应用在了振动模型上。
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公开(公告)号:CN109799011B
公开(公告)日:2020-11-03
申请号:CN201910236951.1
申请日:2019-03-27
Applicant: 东南大学
IPC: G01L1/10 , G06F30/13 , G06F119/14 , E01D11/02
Abstract: 本发明公开了一种悬索桥吊杆力测定装置,包括主缆、吊杆和加劲梁,所述吊杆两端分别与主缆和加劲梁连接,所述加劲梁上设置有平板货车,所述平板货车上设置有底盘,所述底盘与吊杆之间通过上液压伸缩杆和下液压伸缩杆连接,所述上液压伸缩杆与下液压伸缩杆之间设置有上液压撑杆,所述下液压伸缩杆与底盘之间设置有下液压撑杆,所述吊杆上设置有测评仪。本发明能够保证各吊杆在测频率区段两端边界调节接近固结边界条件,从而可以大大提高吊杆内力测量精度;同时将该装置装配在汽车上,提高了测量效率。
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公开(公告)号:CN106351178B
公开(公告)日:2018-08-17
申请号:CN201610934323.7
申请日:2016-10-25
Applicant: 东南大学
IPC: E02B3/26
CPC classification number: Y02A30/36
Abstract: 本发明公开了一种桥墩防船撞装置,包括浮箱部分和滚筒部分;所述浮箱部分包括浮箱覆面和浮箱骨架;所述浮箱骨架包括内弦杆、外弦杆、腹杆和竖杆,所述内弦杆、外弦杆和腹杆组成平面桁架,多排平面桁架由竖杆联接成空间结构,即浮箱骨架;所述浮箱覆面包覆在浮箱骨架外表面,形成一个密闭空间;所述滚筒部分包括上横梁、下横梁、中心滚筒、普通滚筒和轴柱,所述上横梁和下横梁安装在浮箱骨架上,所述轴柱穿入可围绕其转动的中心滚筒和普通滚筒,并连接于上横梁和下横梁之间。本发明利用防撞装置的梭状外形拨转船头,并利用滚筒的旋转维持船舶的行进速度,降低桥墩承受的撞击力,保障桥梁和船舶的安全,并最大程度地减小防撞装置的损坏。
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