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公开(公告)号：CN112302901A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011248422.2
申请日：2020-11-10
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种多级压缩结构及控制方法、多级压缩机。多级压缩结构包括高压级压缩机构和低压级压缩机构，所述低压级压缩机构包括至少两个压缩单元，所有所述压缩单元依次串联。本发明提供的多级压缩结构及控制方法、多级压缩机，根据多级压缩结构的不同位置，在低压级压缩机构中采用节流机构进行补气，而在高压级压缩机构的吸气口处采用通断机构进行补气，实现了多级压缩结构在单级压缩模式和双级压缩模式下的不同补气方式的切换，保证机组在全工况下能够进行有效的补气，从而提高补气效率，而且采用挡板和过滤机构进行气液分离同时进行补气，有效的简化结构。
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公开(公告)号：CN112005010A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201980026748.X
申请日：2019-04-18
Applicant: 塞拉股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于压缩在至少一个压缩缸(2a，2b)中的至少一个压缩腔(1a，1b，1c，1d，1e，1f)中的气体的压缩机设备(100)，其中a)在至少两个驱动缸(12a，12b)中分别设置有至少一个驱动活塞(13a，13b)，所述驱动活塞将所述至少两个驱动缸(12a，12b)分别分成两个驱动腔(11a，11b，11c，11d)，并且b)其中能够用液压流体以流体压力周期性地加载至少一个第一和第二驱动腔(11a，11b，11c，11d)，以便使相应的驱动活塞(13a，13b)运动，并且c)在所述至少两个驱动缸(12a，12b)中的相应剩余的驱动腔(11c，11d，11a，11b)，所述剩余的驱动腔通过流体经由连接件(15)力配合地彼此连接，并且d)所述驱动活塞(13a，13b)的运动能够经由至少一个机械的连接机构(20a，20b)传输到至少一个可移动地设置在所述至少一个压缩缸(2a，2b)中的压缩活塞(3a，3b)上，所述压缩活塞在一侧对所述至少一个压缩缸(2a，2b)中的至少一个压缩腔(1a，1b，1c，1d，1e，1f)可移动地限界，使得所述驱动活塞(13a，13b)的运动可转换成所述至少一个压缩腔(1a，1b)的体积改变，e)其中所述至少一个压缩缸(2a，2b)与所述至少两个驱动缸(12a，12b)在空间上以通过间距(Da，Db)分开的方式设置，其特征在于，在所述至少一个压缩缸(2a，2b)和所述至少两个驱动缸(12a，12b)之间设置有至少一个连接腔(30a，30b)，所述连接腔填充有功能气体。本发明还涉及一种压缩方法。
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公开(公告)号：CN111980880A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201910435357.5
申请日：2019-05-23
Applicant: 中国石油天然气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气驱增压机的工作系统及冷却方法，属于气体压缩领域。该工作系统包括气驱增压机和冷却系统，气驱增压机包括燃烧室、多级压缩缸和循环水管，冷却系统包括吸收式余热制冷系统、至少一个第一换热器和第二换热器；吸收式余热制冷系统利用燃烧室排出的烟气进行制冷，得到一级冷却水，目标换热器利用一级冷却水，对第一级压缩缸排出的天然气进行降温，且降温后的天然气输送至下一级压缩缸中，第二换热器利用二级冷却水，对第四水管中的水进行降温。本发明提供的工作系统，利用气驱增压机排出的烟气余热进行制冷，降低了能耗损失；并且通过对第一级压缩缸的天然气进行降温，对循环水管中的水进行降温，进而有效降低了能耗。
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公开(公告)号：CN109891094B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201780046175.8
申请日：2017-06-29
Applicant: 舒尔茨压缩机有限责任股份公司
Inventor： 乔瓦尼·埃迪阿朵·德索扎·委艾拉 , 法比亚诺·阿尔维斯·邓克尔
Abstract: 本发明公开了一种压缩机，该压缩机具有第一气缸本体和第二气缸本体(10，20)，该第一气缸本体和第二气缸本体布置成V形并且分别限定第一气缸和第二气缸(C1，C2)，并且该第一气缸本体和第二气缸本体被固定在基部本体(30)上，每一个气缸(C1，C2)容纳相应的活塞(P1，P2)，该活塞由曲轴(70)驱动，该曲轴被容纳且支撑在基部本体(30)上。第一气缸本体和第二气缸本体(10，20)分别包括第一导管部分和第二导管部分(11，21)，该第一导管部分和第二导管部分具有：外端部(11a，21a)，该外端部通向相应的气缸(C1，C2)的气缸盖(50，60)的内部；和内端部(11b，21b)，该内端部通向被包括到基部本体(30)的第三导管部分(31)，所述导管部分(11，21，31)形成压缩空气导管(CA)，该压缩空气导管将第一气缸(C1)连接到第二气缸(C2)。
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公开(公告)号：CN111810378A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010582250.6
申请日：2020-06-23
Applicant: 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司
Abstract: 本发明属于压缩机领域，尤其公开了一种双机压缩机，包括对置设置的第一压缩机和第二压缩机，其中：第一压缩机包括第一气缸盖，第二压缩机包括第二气缸盖，第一气缸盖和第二气缸盖一体构成一整体气缸盖，整体气缸盖内形成有排气通道；排气通道的进气端与第一压缩机的排气侧连通，出气端与第二压缩机的吸气侧连通；第一压缩机的排气可直接经排气通道进入第二压缩机内；当第一压缩机与第二压缩机同时运行时，气体在第一压缩机进行一级压缩后经排气通道进入第二压缩机内进行二级压缩。本发明的双机压缩机能实现单双级随工况自由切换结构，其双机布置方向为对置结构，双机缸头组件一体连接，结构紧凑。
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公开(公告)号：CN111486078A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010458806.0
申请日：2020-05-27
Applicant: 缘循智能科技(上海)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种二级串联微型气泵，包括左侧泵、右侧泵及电机，左侧泵、右侧泵均包括泵体、安装于泵体上端的缸体、设置于缸体上方的缸盖、设置于缸体与缸盖之间的阀片、设置于缸体内的活塞、设置于活塞下端的连杆、设置于泵体内的由电机驱动的偏心轴及套设于偏心轴外侧的轴承，连杆的下端与轴承连接，左侧泵的缸盖设置有第一进气口和第一排气口，右侧泵的缸盖设置有第二进气口和第二排气口，左侧泵的偏心轴的偏心距为0.9-1.0mm，右侧泵的偏心轴的偏心距为0.55-0.65mm。本发明无需改变诸多零件，即可实现提高最高输出压力的目的，更易于组织生产，减少库存，生产周期短，成本更低，能够满足不同客户的不同需求。
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公开(公告)号：CN111306036A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010193884.2
申请日：2020-03-12
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
Abstract: 一种应用于燃气轮机的空气压缩机，它涉及燃气轮机技术领域。本发明为解决现有空气压缩机的体积较大、压缩效率低的问题。本发明包括输入短管、第I、II级活塞、曲轴、第III级活塞、输出管接头和电机，电机带动曲轴转动，曲轴通过两个连杆分别带动第I、II级活塞和第III级活塞做直线往复运动，输入短管进入的空气经过第I、II级活塞的两次压缩和第III级活塞的第三次压缩后通过输出管接头排出。本发明用于燃气轮机空气压缩。
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公开(公告)号：CN110080965B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201910278742.3
申请日：2019-04-09
Applicant: 中国石油集团济柴动力有限公司成都压缩机分公司
Abstract: 本发明公开了一种用于超临界二氧化碳的多级气体压缩系统及运行方法，属于气体压缩技术领域，包括多级往复活塞式压缩机和温度控制系统，初级压缩缸的进气口连通至总进气口，末级压缩缸的出气口顺序连通温度控制系统和总排气口，末级压缩缸的出气口还连通有出气组件，还包括旁通控制系统、放空控制系统和可将气体从末级压缩缸的出气口逐级回流至各级压缩缸的进气口以平缓降低排气压力的分级调压系统，出气组件分别与旁通控制系统、放空控制系统和分级调压系统连通；本发明设置旁通控制系统、放空控制系统与分级调压系统，安全灵活调节排气压力、安全卸载放空，避免二氧化碳气体在降压、卸载、放空过程中因压力温度急剧变化产生相变。
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公开(公告)号：CN110953137A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911305610.1
申请日：2019-12-18
Applicant: 威伯科汽车控制系统(中国)有限公司
Abstract: 本发明公开一种双级水冷离合式空气压缩机，包括缸体、曲轴组件、齿轮、离合器及缸头，缸体内具有一级缸孔和二级缸孔，一级缸孔内设有第一活塞，二级缸孔内设有第二活塞。曲轴组件包括第一曲轴、第二曲轴及连接套，第一曲轴通过连接套与第二曲轴相连。第一曲轴通过第一连杆与第一活塞相连，第二曲轴通过第二连杆与第二活塞相连。离合器设在第一曲轴远离连接套的一端，齿轮设在离合器的外侧。缸头设在缸体的上方，缸头上开设有进气口和出气口。进气口与一级缸孔相通，出气口与二级缸孔相通，一级缸孔通过缸头内的一级排气通道与二级缸孔相通。本发明消除了窜油的状况，彻底解决积碳的问题，降温效果显著，压缩效率高，功耗低。
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公开(公告)号：CN107218190B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201710559730.9
申请日：2017-07-11
Applicant: 江苏恒达动力科技发展股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种箱体冷却一体化的两级空气压缩气缸，该气缸内设有活塞腔，并具有与气缸盖相密封的顶面和曲轴箱相密封的底面。该气缸的外壁和活塞腔的腔壁之间设有冷水腔和若干散热管。冷水腔环活塞腔设置。散热管竖直安装，并穿过冷水腔。散热管顶端设于气缸顶面。活塞腔竖直设置，并上下开口。活塞腔的内壁上设有上部开口大下部开口小的内锥部，使得活塞腔被分割成压缩腔和导向腔。其中压缩腔位于导向腔之上，并且其直径大于导向腔的直径。活塞腔的内锥部处设置有侧向气口。
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