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公开(公告)号：CN101985300A
公开(公告)日：2011-03-16
申请号：CN201010298337.7
申请日：2010-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 一种防止驱动轮打滑的扭矩控制方法，采用防抱死控制器（ABS）、电机控制器（IPU）和整车控制器（HCU）协调控制，其中ABS对四轮轮速进行采集，并将此轮速信息实时传送给整车控制器（HCU），HCU接受到ABS发送的四轮轮速信息，并依据整车的状况，从而判断出驱动轮是否在打滑，当HCU判断出驱动轮打滑时，会对扭矩进行处理，并将计算出的当前扭矩通过CAN发送给电机控制器IPU,IPU控制驱动电机响应HCU的扭矩请求，从而减少打滑时对整车的影响，确保传动系统及整车的安全。
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公开(公告)号：CN101890949A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN201010242167.0
申请日：2010-07-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明提出一种强混合动力汽车真空助力安全控制系统及方法，其系统包括有整车控制器HCU、电动真空泵、真空储能腔体、压力传感器、继电器及线束；其由压力传感器电压信号输入给主控制器判断电压值，从而判断真空度是否达到标准，如果不在标定范围内，则主控制器发出数字低电平信号让继电器闭合，电子真空泵电源接通。当真空泵工作一段时间，传感器检测到的电压信号在标定的范围之内，表明真空储能腔的真空度达到要求，此时主控制器控制继电器断开，使电子真空泵停止工作。本发明可以有效的利用真空助力，完成制动需求，当出现故障的时候，真空助力制动失效，可自行检测，准确及时的报出故障，大大提高了制动安全。
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公开(公告)号：CN104714187B
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201510127345.8
申请日：2015-03-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明公开了一种动力电池异常判定方法及系统，该方法包括：参考动力电池的使用寿命与异常状态阈值的对应关系，确定当前使用时间对应的异常状态阈值；获取所述动力电池的电池状态信息；分别判断所述电池状态信息中每个参数与所述异常状态阈值中各自的阈值之间的大小关系；当所述电压参数、电流参数及温度参数中至少有一个参数大于或等于其对应的阈值时，确定所述动力电池发生异常。以上技术方案有效地把握了电池使用时间与承受能力的关系，进而有效解决了现有技术中易出现动力电池已经到达承受极限，却由于未达到固定的异常状态阈值而未发现异常，无法高效地使用和保护动力电池的问题。
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公开(公告)号：CN107834931A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201711318626.7
申请日：2017-12-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电动汽车及其电机谐波抑制系统，该系统包括：谐波检测电路，谐波检测电路与负载电机连接，用于检测负载电机输入端电流中的谐波，并计算获得负载电机所需补偿的电流指令值；补偿电流发生电路，与谐波检测电路以及负载电机连接，用于根据电流指令值，生成与检测出的谐波的幅值相位相差180°的补偿电流，以对负载电机进行补偿。通过谐波检测电路来检测负载电机运行所需的补偿电流值，并通过补偿电流发生电路来生成与谐波幅值相等相位相差180°的补偿电流对各次谐波电流进行补偿，从而实现了谐波抑制的作用，进而提高了电机的性能。
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公开(公告)号：CN105128688B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201510559126.7
申请日：2015-09-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022
Abstract: 本申请公开了一种电动汽车启动控制方法及控制系统，其中，所述控制方法及控制系统通过在电动汽车启动过程中的预充电过程之前首先对主正继电器进行状态监测，避免在所述主正继电器常闭故障下闭合所述预充电支路而造成大电流对所述预充电电阻造成损毁；并且在预充电过程中对所述电容的充电时间进行监测并判断其是否在所述预设时间范围内，仅当所述电容的充电时间在预设时间范围内时，闭合所述主正继电器，启动所述电动汽车，从而可以避免因为开路、短路故障或驾驶员误操作导致长时间通过所述预充电支路对所述电容进行充电的情况，避免预充电支路因长时间通过电流而损毁。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107015127A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710256905.9
申请日：2017-04-19
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: G01R31/12 , G01R27/025 , G01R31/006
Abstract: 本申请公开了一种新能源汽车及其绝缘检测方法、系统，该方法包括：向新能源汽车上输入原始注入脉冲，并对当前新能源汽车输出的脉冲信号进行采集，得到实时回采脉冲；判断实时回采脉冲的电压幅值是否超出可测量范围，若是，则进行相应的电压调节，以使实时回采脉冲的电压幅值进入可测量范围；判断当前Y电容电压对实时回采脉冲的影响是否已处于可忽略不计的状态，如果是，则确定出可完成绝缘检测的最短脉冲信号时间，并将该时间作为当前注入脉冲的脉冲时间周期，向脉冲输入端输入与该脉冲时间周期对应的注入脉冲，并采集与该注入脉冲对应的回采脉冲，根据该注入脉冲和该回采脉冲计算绝缘电阻值。本申请能够提升新能源汽车的绝缘检测速度。
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公开(公告)号：CN105305893A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510660766.7
申请日：2015-10-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H02P6/10
Abstract: 本申请实施例提供了一种永磁同步电机转速波动的抑制方法及抑制系统，该方法包括：在每个预设周期内获取永磁同步电机的转速，利用永磁同步电机当前周期的转速和上一周期的转速计算永磁同步电机的转速变化量；根据当前周期的转速查询第一预设数据库确定补偿转矩系数，并根据当前周期的转速查询第二预设数据库，确定补偿转矩限值；利用补偿转矩系数和永磁同步电机的转速变化量计算理论补偿转矩，并将理论补偿转矩与补偿转矩限值进行比较，确定实际补偿转矩；将实际补偿转矩发送给永磁同步电机；该方法可以减弱其应用于电动汽车时发生的抖动，提高电动汽车驾驶的舒适性。
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公开(公告)号：CN105021850A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510352827.3
申请日：2015-06-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电机试验台架对中系统，包括两套分别与试验工装的底座的前后两侧配合连接的对中微调装置，每套对中微调装置包括：调整支座；水平同轴度调整组件，其第一部分固定在调整支座上，第二部分固定在试验工装上，第一部分和第二部分配合，用于在水平面内沿试验工装的输出轴的径向调整试验工装的位置；竖直同轴度调整组件，固定在调整支座上，且可托接试验工装的底部，用于竖直方向调整试验工装的位置。本电机试验台架对中系统通过两套对中微调装置的水平同轴度调整组件和竖直同轴度调整组件对试验工装的输出轴和测功机的输出轴之间的水平同轴度和竖直同轴度进行微调，从而可以精确地控制位置调整量，简化了对中操作，提高了对中效率。
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公开(公告)号：CN104714187A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510127345.8
申请日：2015-03-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明公开了一种动力电池异常判定方法及系统，该方法包括：参考动力电池的使用寿命与异常状态阈值的对应关系，确定当前使用时间对应的异常状态阈值；获取所述动力电池的电池状态信息；分别判断所述电池状态信息中每个参数与所述异常状态阈值中各自的阈值之间的大小关系；当所述电压参数、电流参数及温度参数中至少有一个参数大于或等于其对应的阈值时，确定所述动力电池发生异常。以上技术方案有效地把握了电池使用时间与承受能力的关系，进而有效解决了现有技术中易出现动力电池已经到达承受极限，却由于未达到固定的异常状态阈值而未发现异常，无法高效地使用和保护动力电池的问题。
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公开(公告)号：CN103375511A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310314418.5
申请日：2013-07-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司 , 重庆大学
IPC: F16D48/02
Abstract: 本申请实施例公开了一种限力矩离合器液压控制系统及方法。该系统包括液压泵、蓄能器、液压缸、转接头、电机、传动机构、控制器、数据采集装置和处理器；所述方法包括控制器收到限力矩离合器结合信号后，控制电机正转并带动液压泵工作，使油液由液压泵进入蓄能器和液压缸；当角位移传感器检测到的角位移实际值达到最佳角位移且压力传感器检测到的液压实际值达到限力矩离合器接合所需液压且发动机已启动时，控制电机停止正转；控制器接收到分离信号后，控制电机反转，并带动液压泵工作，使蓄能器和液压缸中的油液回流至液压泵。本申请通过蓄能器减小了离合器接合对启程的冲击，提高了控制精准度高、降低了控制成本，解决了现有技术的问题。
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