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公开(公告)号：CN104746390A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510113059.6
申请日：2015-03-13
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01B2/00
CPC classification number: E01B2/006 , E01B2204/05 , E01B2204/07
Abstract: 本发明涉及一种新型泡沫轻质混凝土铁路路基结构。本发明公开了一种泡沫轻质混凝土铁路路基结构，本发明的路基结构中，上层路基和底层路基均由泡沫轻质混凝土浇筑而成。上层路基采用湿密度为550～600kg/m3的泡沫轻质混凝土浇筑而成，所述底层路基采用湿密度为500～550kg/m3的泡沫轻质混凝土浇筑而成。本发明的路基结构，采用泡沫轻质混凝土整体浇筑施工而成，比常规路基填料施工周期更短。本发明的路基在列车荷载作用下能够充分发挥材料自身的性能、保持良好的使用性能，可保证列车运行的平稳与舒适性，减少路基病害，节约运营期间的维护成本，非常适合用于高速铁路路基。
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公开(公告)号：CN102146648B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201110060874.2
申请日：2011-03-14
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路结构物沉降监测装置及监测方法，装置的储液器上部有密封盖，储液器中下部装有传压液，储液器上部通过气管与压力变送器的压力引入端一相连，储液器的下部通过传压管与压力变送器的压力引入端二相连，压力变送器的电信号输出端与数据采集传输系统电连接，数据采集传输系统与控制中心通讯。本发明装置结构简单，精度高，操作方便，使用它可实现环境恶劣地区高速铁路结构物沉降的长期自动化监测。
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公开(公告)号：CN118841112B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410878749.X
申请日：2024-07-02
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供的一种基于物理信息数据联合驱动的泡沫轻质土路基性能预测方法，属于材料学领域，本发明考虑了孔隙率和孔径的影响。柯西应力与轴向拉伸、侧向拉伸、孔隙率与孔径之间的本构关系由SP‑ANN构建。在确定输入变量的范围后进行建模，并模拟泡沫在压缩和拉伸下的力学响应，构建数据集。两个ANN使用这些数据并进行训练，使用PR‑ANN通过其他三个输入来预测侧向拉伸值，然后SP‑ANN使用它作为其输入预测柯西应力，并对模型进行评估和使用。最后，建立泡沫轻质土路基材料性能预测方法，通过三个输入变量工程师就能获得路基泡沫轻质土的材料性能，为高性能泡沫轻质土路基智能设计提供参考。
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公开(公告)号：CN119090080A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411231995.2
申请日：2024-09-04
Applicant: 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
IPC: G06Q10/04 , G06Q50/08 , G06F18/213 , G06N3/0464 , G06N3/08 , G01C5/00 , G06F123/02
Abstract: 本发明公开了一种基于神经网络的高填方路基沉降预测方法，涉及土木工程建设运维技术领域，包括以下步骤：S1、构建路基填料沉降与填筑高度之间的关系函数；S2、将路基填筑高度数据以及清洗后的沉降时序数据划分为训练集和测试集；S3、构建沉降预测模型；S4、进行模型训练；S5、进行模型测试，直至模型测试通过，并利用测试通过的沉降预测模型确定待预测工程现场的高填方路基沉降预测结果。本发明对原始物理信息神经网络进行改进，采用1D卷积与因果卷积交错排列的网络结构，有效提取监测数据时序特征，保证其时间因果性，本发明为铁路高填方路基沉降预测提供新思路。
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公开(公告)号：CN115856078A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211508556.2
申请日：2022-11-28
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提出了一种自反馈调节的无砟轨道砂浆隐蔽伤损智能检测系统，涉及轨道检测技术领域，包括：压电促动激振器(1)、波导转换装置(2)、伤损信号检波器(3)和微型计算机(4)；所述压电促动激振器(1)分别与所述波导转换装置(2)和所述微型计算机(4)连接，所述伤损信号检波器(3)与所述微型计算机(4)连接；本发明能够实现高速铁路无砟轨道缓冲砂浆伤损无损检测系统内缺陷信息的闭环传递和自反馈自调节，以此找到最适宜的无砟轨道缓冲砂浆伤损检测激励参数来增强损伤的回波信号分辨率，从而保证了回波信号成像结构反映的砂浆层隐蔽病害信息的有效性和综合性，最终提高高速铁路线路的维修养护效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115262292A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210994846.6
申请日：2022-08-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种预防无砟轨道路基接触层翻浆冒泥的结构及施工方法，包括：设置在无砟轨道路基的基床表层内的排水加固系统和反滤系统；排水加固系统包括多个间隔设置的排水柱单元、设置在多个排水柱单元底部的排水引流件、以及分别对称设置在基床表层两侧的盲沟，反滤系统设置在基床表层的顶部且与多个排水柱单元的顶端接触，排水引流件位于基床表层与基床底层之间且中部上拱，排水引流件的两端向基床表层的两侧延伸。排水引流件和反滤系统可有效防止基床中的细骨料外流，同时排水柱单元、排水引流件，可对基床表层起到一定的加固作用，增加散粒体材料的抗剪性能，从而从源头上解决翻浆冒泥的问题。
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公开(公告)号：CN111664930A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010512858.1
申请日：2020-06-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于频率与图像的高边坡落石集成监测系统及方法，包括岩石固有频率监测设备、视觉监测设备、智能分析控制单元、报警单元与供能单元；所述的岩石固有频率监测设备、视觉监测设备与报警单元均分别连接到智能分析控制单元；所述的供能单元分别连接到岩石固有频率监测设备、视觉监测设备、智能分析控制单元与报警单元；所述的岩石固有频率监测设备包括连续式扫描激光测振仪与数据采集仪；本发明有效克服了现有监测系统存在的灾害前兆判识效果差、监测精度与可靠性低的缺陷，为高边坡落石监测提供了一种具有时效性、精确性与可靠性的监测系统和方法，为采取针对性地避险处置措施、保障高边坡毗邻交通基础设施的人身财产安全提供保障。
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公开(公告)号：CN111090829A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN202010203935.5
申请日：2020-03-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开提出了铁路既有线灌浆螺旋钢桩斜向加固路基后沉降量确定方法，为斜向灌浆螺旋钢桩加固既有铁路路基作为计算理论支撑，使斜向灌浆螺旋钢桩加固更具有针对性，从而有效提高加固效果，控制路基沉降病害。其步骤包括：斜向加固桩等效转化；将沉降计算范围分为3个区分别计算后叠加得到最终沉降量，②区按照等效复合模量方法进行计算，①区和③区按照如下基于静力触探技术沉降量计算经验公式进行计算：
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公开(公告)号：CN109629347B
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201811373155.4
申请日：2018-11-19
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01B1/00
Abstract: 本发明公开了评定无砟轨道路基冒浆危害等级的方法，包括以下步骤：1)选取任一无砟轨道路基冒浆工段，确定评价指标，通过测试和计算评价指标的敏感度因子；2)确定敏感指标；选取具有最大|Sm|的评价指标为敏感指标；3)建立冒浆等级评定模型并计算所有冒浆工段的冒浆等级；4)对Gstep＜1的冒浆工段进行深度检查。本发明通过选取拟评定路基段的中的任一冒浆工段来测量、计算和确定敏感指标，并在其它冒浆工段仅通过测量敏感指标大小来确定冒浆等级，从而对冒浆危害等级进行量化评定，结合现场深度勘察进行定性评定，形成冒浆病害等级评定体系，为铁路运营部门关于无砟轨道路基冒浆病害的评估和整治提供科学依据。
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公开(公告)号：CN110821538A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910701737.9
申请日：2019-07-31
Applicant: 中铁十七局集团第二工程有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明抗震锚杆，包括：锚固段，包括设有中空通道的锚杆体；锚固爪，设置于锚固段外侧，包括爪体以及与爪体相连的连接端；连动杆，设置于中空通道内部并通过设置于锚固段上的开槽口与锚固爪的连接端绞接联动；驱动件，与连动件相连并可沿锚固段轴向推进或收回连动件；挡位结构，作用于锚固爪的连接端，为联动状态下的锚固爪提供反向作用力，使得连动件推进时锚固爪收紧、连动件收回时锚固爪张开；钻头，为设置于锚固段一端的尖部结构。本发明抗震锚杆达到了提高安全性能，加强稳固支护能力的效果，解决了利用锚杆加固后，地面发生震动时，锚杆与主体之间松动的问题。
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