公开(公告)号：CN216975156U

公开(公告)日：2022-07-15

申请号：CN202123405594.9

申请日：2021-12-30

Applicant: 潍柴动力股份有限公司 ,  林德液压(中国)有限公司

Inventor： 郝玉亭 ,  崔凯 ,  刘彬 ,  马彪

IPC: F04B23/06 ,  F04B53/16 ,  F15B13/00

Abstract: 本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种液压泵组及车辆。液压泵组包括前泵、后泵、后端盖和PTO动力输出结构，其中前泵包括前输出轴和前泵壳，前输出轴的一端设置于前泵壳内；后泵包括后输出轴和后泵壳，后输出轴的一端设置于后泵壳内；后端盖设置于前泵壳与后泵壳之间，且后端盖分别与前泵壳和后泵壳连接，前输出轴与后输出轴伸入后端盖内连接，前泵和后泵共用一个后端盖，能够在轴向长度上对该液压泵组有效的变短，同时使用同一后端盖也能够将液压泵组整体重量减轻；PTO动力输出结构与前输出轴和/或后输出轴传动连接，PTO动力输出结构能够为车辆提供更多的液压油，防止车辆工作时液压泵组供油量不足。

公开(公告)号：CN206707983U

公开(公告)日：2017-12-05

申请号：CN201720314335.X

申请日：2017-03-28

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 杨斌 ,  崔凯 ,  李海军 ,  刘彬

IPC: F04B49/00

Abstract: 本实用新型公开了一种液压泵控制器，包括阀芯、阀套和手柄，还包括扭簧，并且扭簧的第一扭臂与阀芯同步运动，扭簧的第二扭臂限位于阀套上。工作时，通过手柄驱动阀芯转动，以实现阀芯与阀套的不同配合，达到流量分配和压力调节的目的，此时，扭簧的第一扭臂也随阀芯同步运动，而由于扭簧的第二扭臂限位于阀套上，因此，扭簧产生了扭转力，当外力取消时，扭簧的反作用在阀芯上的力会带动阀芯和手柄回到初始位置，实现自动回中控制。本申请中的液压泵控制器具有自动回中结构，降低了整机安装难度，提高了中位位置准确性，降低了安全隐患。本实用新型还公开了一种具有上述液压泵控制器的液压泵系统。

公开(公告)号：CN220185818U

公开(公告)日：2023-12-15

申请号：CN202321525018.4

申请日：2023-06-15

Applicant: 潍柴动力股份有限公司 ,  潍柴液压传动有限公司

Inventor： 郭志敏 ,  崔凯 ,  陈秀梅 ,  刘彬 ,  巴一庆

IPC: F16J15/08 ,  F04B53/10 ,  F16K11/02 ,  F16K27/08 ,  F16K27/02

Abstract: 本申请涉及液压泵技术领域的一种控制阀套总成及液压泵，控制阀套总成包括：阀套体，所述阀套体的外表面与所述安装孔的孔壁接触，所述阀套体的外表面形成有密封凹槽；金属密封环，所述金属密封环装配于所述密封凹槽中并与所述安装孔的孔壁接触。本申请的控制阀套总成可以降低控制阀套总成的安装难度，提高液压泵的可靠性。

公开(公告)号：CN217107632U

公开(公告)日：2022-08-02

申请号：CN202123422774.8

申请日：2021-12-31

Applicant: 潍柴动力股份有限公司 ,  林德液压(中国)有限公司

Inventor： 刘彬 ,  任健 ,  尹芳 ,  贾靖 ,  薛守康

IPC: F15B13/02

Abstract: 本实用新型涉及液压技术领域，尤其涉及一种液压控制结构及工程机械，液压控制结构包括主阀芯、负载保持组件和补偿阀，主阀芯为开设有P口、T口及A口，P口连通于供油组件；负载保持组件通过第一输油管路连通于主阀芯的A口，且连通于执行部件，负载保持组件能够执行两种工况：只允许油液由A口流向执行部件以及将执行部件处的油液回油至A口；补偿阀具有第一先导端、第二先导端、回油口及出油口，补偿阀的第一先导端通过第二输油管路连通于第一输油管路，回油口通过第三输油管路连通于主阀芯的T口，补偿阀的出油口连通于油箱。本实用新型的液压控制结构能够使得下放操作的速度恒定保持不变。

公开(公告)号：CN209444761U

公开(公告)日：2019-09-27

申请号：CN201822163829.X

申请日：2018-12-20

Applicant: 潍柴动力股份有限公司 ,  林德液压(中国)有限公司

Inventor： 任冰冰 ,  刘彬 ,  周明辉

IPC: F16H3/44

Abstract: 本实用新型涉及机械传动技术领域，尤其涉及一种变速传动机构及轮式驱动机械。本实用新型利用双联太阳轮轴在基于不同的行星机构元件时会对共用行星架的输出产生不同速比这一特性，设置了低速和高速两个挡位。在输入轴转速保持不变的情况下，依靠双联太阳轮轴转速及转向的变化，配合以挡位的切换，便可在输出轴上实现从反向最大转速到正向最大转速的无级变速。在整个变速过程中，输出转速变化平顺，且无动力中断。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN205523695U

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201620067978.4

申请日：2016-01-25

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 董梁 ,  秦绪鑫 ,  胡全义 ,  刘彬 ,  刘林

IPC: B60K25/06 ,  B62D5/18 ,  B60T10/02

Abstract: 本实用新型涉及一种车辆液压辅助制动、驱动和能量回收系统，其包括发动机、ECU、取力器、液压泵马达、缓速制动溢流阀组、功能选择阀组、蓄能器和液压马达。取力器的输入轴与发动机的动力输出端连接、输出轴与液压泵马达的驱动轴连接；液压马达的动力输出端与转向轮动力连接，蓄能器出口上连接充放液阀；缓速制动溢流阀组，其进油口连接充放液阀的出口；功能选择阀组，其进油口与液压泵马达的压油口连接，其出油口为两个，其中一个出油口连接液压马达油路、另一个出油口连接在充放液阀的出口与缓速制动溢流阀组的进油口之间。本实用新型可增加车辆驱动力和车辆制动力，实现制动能量回收和液压启动功能，并能最终实现节能。