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公开(公告)号：CN111434514A
公开(公告)日：2020-07-21
申请号：CN201910582158.7
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电子技术领域，提供一种能量转换装置、动力系统及车辆，能量转换装置包括：电感，其一端与外部充电口连接；桥臂变换器，其连接在外部电池和外部充电口之间，桥臂变换器包括并联的第一相桥臂、第二相桥臂、第三相桥臂，电感的另一端与第一相桥臂连接；变压单元，其输入端分别与第二相桥臂和第三相桥臂连接；以及，第一双向H桥，其连接在变压单元的输出端与外部电池之间。通过本发明的实施，车辆的电机驱动电路和电池充电电路复用桥臂变换器，提高电路集成度，从而降低了电路成本，减小了电路体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体电路集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN111434513A
公开(公告)日：2020-07-21
申请号：CN201910582154.9
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及电子技术领域，提供了一种车辆及其能量转换装置与动力系统。在本申请中，通过采用包括电机线圈、桥臂变换器和双向桥臂的集驱动和充电功能的能量转换装置，使得该能量转换装置可工作于驱动模式、直流充电模式以及交流充电模式，进而实现采用同一系统进行车辆的电机驱动和电池充电，尤其是采用同一电路拓扑便可实现直流充电和交流充电，元器件复用程度高，系统集成度高且结构简单，从而降低了系统成本，减小了系统体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN113923963B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202010658596.X
申请日：2020-07-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载电源装置及具有其的车辆，车载电源装置包括：机壳、磁性器件和屏蔽组件。机壳内设有安装位，磁性器件为集成件且设于安装位，屏蔽组件设于机壳内，屏蔽组件环绕于安装位的外周。这样，通过利用安装位安装磁性器件，易于实现磁性器件的集成化设计，再利用屏蔽组件保护磁性器件，由此可以屏蔽外界信号的干扰，提升车载电源装置的运行稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN112224038B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN201910582143.0
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请属于电子技术领域，尤其涉及一种能量转换装置、动力系统及车辆。在本申请中，在本申请中，通过采用包括电机线圈、桥臂变换器、双向桥臂以及双向DC模块的集驱动和充电功能的能量转换装置，使得该能量转换装置可工作于驱动模式、直流充电模式、交流充电模式以及应急驱动模式，进而实现采用同一系统进行车辆的电机驱动、电池充电以及车辆应急，尤其是采用同一电路拓扑便可实现直流充电和交流充电，元器件复用程度高，系统集成度高且结构简单，从而降低了系统成本，减小了系统体积，解决了现有技术存在的电机驱动与充电系统总体电路结构复杂、集成度低、体积大、成本高且无法完成车辆应急需求的问题。
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公开(公告)号：CN113923963A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202010658596.X
申请日：2020-07-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载电源装置及具有其的车辆，车载电源装置包括：机壳、磁性器件和屏蔽组件。机壳内设有安装位，磁性器件为集成件且设于安装位，屏蔽组件设于机壳内，屏蔽组件环绕于安装位的外周。这样，通过利用安装位安装磁性器件，易于实现磁性器件的集成化设计，再利用屏蔽组件保护磁性器件，由此可以屏蔽外界信号的干扰，提升车载电源装置的运行稳定性和安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113859004A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202010618160.8
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/22 , B60L58/27 , H02M7/219 , H02M7/5387 , H02J7/02
Abstract: 公开提供了一种能量转换装置及其车辆，其中能量转换装置包括：电机线圈、桥臂变换器和储能元件；桥臂变换器与电机线圈连接，并且与外部的电池连接；桥臂变换器、电机线圈均与外部的充电口连接；桥臂变换器、电机线圈均与储能元件连接；电机线圈、桥臂变换器与外部的电池形成电机驱动电路；电机线圈中一部分、桥臂变换器的一部分与外部的充电口形成直流充电电路以对外部的电池充电；电机线圈的另一部分、桥臂变换器的另一部分与储能元件形成加热电路以对外部的电池加热，从而实现了能量转换装置边充电边加热的功能。
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公开(公告)号：CN111434514B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN201910582158.7
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电子技术领域，提供一种能量转换装置、动力系统及车辆，能量转换装置包括：电感，其一端与外部充电口连接；桥臂变换器，其连接在外部电池和外部充电口之间，桥臂变换器包括并联的第一相桥臂、第二相桥臂、第三相桥臂，电感的另一端与第一相桥臂连接；变压单元，其输入端分别与第二相桥臂和第三相桥臂连接；以及，第一双向H桥，其连接在变压单元的输出端与外部电池之间。通过本发明的实施，车辆的电机驱动电路和电池充电电路复用桥臂变换器，提高电路集成度，从而降低了电路成本，减小了电路体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体电路集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN112583249A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910945340.4
申请日：2019-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02M3/00
Abstract: 本公开涉及一种电压变换电路和方法，该方法通过获取第一电压采集模块采集的第一电压变换器的输入端的第一输入电压；获取第二电压采集模块采集的第二电压变换器的输入端的第二输入电压；根据该第一输入电压和该第二输入电压调节该第一电压变换器的占空比和该第二电压变换器的占空比中的至少一个，以使该第一输入电压和该第二输入电压相等。这样，通过根据该第一输入电压和该第二输入电压调节该第一电压变换器的占空比和该第二电压变换器的占空比中的至少一个，以使该第一输入电压和该第二输入电压相等，能够有效保证该第一电压变换器与第二电压变换器的输入端电压相等，从而能够保证电压变换电路均压输入，能够提高电压变换电路的可靠性。
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公开(公告)号：CN112224061A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910582155.3
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电子技术领域，提供一种能量转换装置、动力系统及车辆，能量转换装置包括：电感，其一端与外部充电口连接；第一桥臂变换器，其与电感的另一端连接，第一桥臂变换器连接在外部电池与第一外部电机之间；变压单元，其输入端与第一桥臂变换器连接；第二桥臂变换器，其分别与变压单元的输出端、外部电池连接，第二桥臂变换器连接在第二外部电机与外部电池之间。将该装置应用于交通工具时，能够使四驱车辆的电机驱动和电池充电的过程中复用第一桥臂变换器和第二桥臂变换器，提高了电路集成度，从而降低了电路成本，减小了电路体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体电路集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN112224038A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910582143.0
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请属于电子技术领域，尤其涉及一种能量转换装置、动力系统及车辆。在本申请中，在本申请中，通过采用包括电机线圈、桥臂变换器、双向桥臂以及双向DC模块的集驱动和充电功能的能量转换装置，使得该能量转换装置可工作于驱动模式、直流充电模式、交流充电模式以及应急驱动模式，进而实现采用同一系统进行车辆的电机驱动、电池充电以及车辆应急，尤其是采用同一电路拓扑便可实现直流充电和交流充电，元器件复用程度高，系统集成度高且结构简单，从而降低了系统成本，减小了系统体积，解决了现有技术存在的电机驱动与充电系统总体电路结构复杂、集成度低、体积大、成本高且无法完成车辆应急需求的问题。
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