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公开(公告)号：CN112332747A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011086117.8
申请日：2020-10-12
Applicant: 南京信息工程大学
Inventor： 蔡骏
IPC: H02P29/028 , H02P6/16
Abstract: 本发明涉及一种开关磁阻电机位置方波信号快速故障诊断控制方法，针对位置传感器检测得到位置方波信号，采用一种综合性混合积分阀值检测逻辑控制方法来实现位置方波信号的故障诊断和故障分类，在高速开关磁阻电机稳态和动态运行下，该方法均能在位置方波信号故障发生瞬间，即刻锁定故障并区分故障类型；由于该方法可对每个位置传感器检测的位置方波信号进行独立处理，因此在整个位置检测系统中，只要存在一个位置传感器检测的位置方波信号正常，即可实现电机在位置信号故障模式下的容错运行；本发明设计方法的实际应用中，其故障诊断的快速性、实时性，以及故障分类的精确性，对于开关磁阻电机系统的故障容错能力的提升具有重要的实用价值。
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公开(公告)号：CN112152521A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011006956.4
申请日：2020-09-23
Applicant: 南京信息工程大学
Abstract: 本发明涉及一种无刷直流电机升压集成驱动系统及控制方法，通过对开关器件耦合使用，组成前级Boost DC‑DC变换器拓扑电路，实现对输入源的电压调节作用；同时组成后级三相全桥功率变换器拓扑电路，前级Boost DC‑DC变换器调节的输出电压作为后级三相全桥功率变换器拓扑电路的输入源，对无刷直流电机驱动进行供电，达到电机调速的效果；本发明不仅在硬件电路上实现集成拓扑，同时在系统控制方法上实现集成控制方式，本发明集成拓扑电路简单、体积小、对输入源电池电压适应性较高，适合应用于纯电动汽车领域，既可以驱动电动车运行，又可以在电动车发生制动情况下对制动能量的收集，节约能源，提高电动车行驶距离。
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公开(公告)号：CN108988730B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201810817504.0
申请日：2018-07-24
Applicant: 南京信息工程大学
IPC: H02P25/092 , H02P23/28
Abstract: 本发明公开电动汽车开关磁阻电机集成驱动功率变换器及控制方法，实现DC‑DC变换器、开关磁阻电机及其驱动功率变换器、单相车载充电器，以及电机本体的硬件系统集成，实现开关磁阻电机调压调速、恒压调速、高压续流、恒压充电等多种控制算法。集成车载充电器不改变拓扑结构，复用开关器件和电机两相绕组，有利于电机驱动系统的轻型化和智能化；在调压调速控制下，开关磁阻电机的调速控制算法与驱动控制算法解耦，降低电机驱动功率变换器的开关损耗；DC‑DC变换器为电机母线提供小于开关磁阻电机关断续流电压的恒定电压值，从而实现高电压续流能力下的调压调速功能，缩短绕组续流时间，有望大大增强电机的出力。
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公开(公告)号：CN111243895A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010106363.9
申请日：2020-02-21
Applicant: 南京信息工程大学
Abstract: 本发明公开了一种无线门铃的按键发电机，包括两组磁铁组件、按键组件和复位组件；磁铁组件包括上下导磁板、磁铁和磁铁壳，上下导磁板夹住磁铁嵌入磁铁壳中；按键组件包括第一铁芯、第二铁芯和按键架，铁芯固定在按键架左右对称设置的横梁上，铁芯两末端各露出部分。露出的铁芯末端插入磁铁组件上下导磁板形成的空隙中，第二铁芯末端与两磁铁组件的上导磁板吸合，第一铁芯末端与两磁铁组件的下导磁板吸合，形成闭合磁回路。按下按压板，两铁芯变换导磁板吸合，磁回路中的磁场反向，产生一个电脉冲；松开按压板，按键架恢复原位，磁回路中的磁场方向又一次反向，产生一个反相电脉冲。本发明采用双线圈和双磁铁组件，解决了无线门铃结构兼容性问题，提升发电机的输出性能。
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公开(公告)号：CN110429877A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910694167.5
申请日：2019-07-30
Applicant: 南京信息工程大学
IPC: H02P6/18
Abstract: 本发明涉及一种开关磁阻电机非导通相高频脉冲注入方法，通过在开关磁阻电机相关断续流结束后的非导通区域注入高频电压脉冲，利用电流斜率差值方法实时计算不饱和电感值，并与预先设定的电感阀值进行比较，当计算电感值低于预设电感阀值时，采用提高脉冲注入频率和降低注入脉冲占空比的方法，均可以达到减小绕组脉冲响应电流幅值的效果，从而可以避免在脉冲注入区域的相电感饱和，并有效降低负转矩影响和降低功率开关管的开通损耗。本发明方法有利于优化开关磁阻电机相关断续流结束后非导通相电感的计算、开关磁阻电机的无位置传感器起动运行控制和低速转子位置估计。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110165948A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910572533.X
申请日：2019-06-27
Applicant: 南京信息工程大学
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车开关磁阻电机起动控制方法，包括(1)根据开关磁阻电机中功率变换器的控制占空比来设置起动斩波限；(2)根据各转子位置，将一个电周期划分成六个区域或者九个区域，并在各区域分别为各导通相设定电流斩波限；(3)根据转子的位置信号计算电机转速；(4)当判断电机转速小于设定的阈值时，采用步骤(2)所确定的电流斩波限来控制电机的电流脉冲幅值；当判断电机转速大于或等于设定的阈值时，设置恒定电流斩波限，所述的恒定电流斩波限不受转子位置区间影响。本发明能够避免开关磁阻电机起动时产生的抖动问题，提升其应用在电动车时的驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN109194083A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811067989.2
申请日：2018-09-13
Applicant: 南京信息工程大学
Abstract: 本发明涉及一种内置检测线圈的开关磁阻电机及位置估计冗余容错控制方法，采用附加双通道检测线圈的开关磁阻电机转子位置估计方法，并实现检测线圈短路故障或者开路故障时，能够快速诊断和备份线圈快速切换的容错控制；有效提升了开关磁阻电机位置检测系统应对恶劣环境的耐受能力和可靠性，满足航空航天、新能源汽车、高端装备主轴电机、电动工具、高速电机驱动等对开关磁阻电机高可靠性、强耐受性的要求。
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公开(公告)号：CN108988730A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810817504.0
申请日：2018-07-24
Applicant: 南京信息工程大学
IPC: H02P25/092 , H02P23/28
Abstract: 本发明公开电动汽车开关磁阻电机集成驱动功率变换器及控制方法，实现DC-DC变换器、开关磁阻电机及其驱动功率变换器、单相车载充电器，以及电机本体的硬件系统集成，实现开关磁阻电机调压调速、恒压调速、高压续流、恒压充电等多种控制算法。集成车载充电器不改变拓扑结构，复用开关器件和电机两相绕组，有利于电机驱动系统的轻型化和智能化；在调压调速控制下，开关磁阻电机的调速控制算法与驱动控制算法解耦，降低电机驱动功率变换器的开关损耗；DC-DC变换器为电机母线提供小于开关磁阻电机关断续流电压的恒定电压值，从而实现高电压续流能力下的调压调速功能，缩短绕组续流时间，有望大大增强电机的出力。
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公开(公告)号：CN105305898B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201510814627.5
申请日：2015-11-19
Applicant: 南京信息工程大学
Abstract: 本发明公开了一种开关磁阻电机无位置传感器的转子位置估计方法，充分考虑开关磁阻电机高速、超高速运行时对无位置传感器位置估计算法实时性的要求，采用电感斜率过零脉冲检测与变压器电动势和运动电动势交点估计脉冲检测相结合的方法得到电感最大位置，即定转子对齐位置的估计方法，再利用相邻电周期内均相差一个电角度，并通过记录间隔时间差，从而估计出转子转速和转子位置。可有效避开同时对变压器电动势和运动电动势进行计算，以及复杂表格存储、复杂模型建立、复杂算法处理等环节，不需额外硬件资源，可确保位置估计的实时性、快速性和可靠性，充分发挥控制器资源，对于开关磁阻电机高速和超高速运行控制具有重要作用。
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公开(公告)号：CN105356813B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201510707847.8
申请日：2015-10-27
Applicant: 南京信息工程大学
Abstract: 本发明公开了一种开关磁阻电机无位置传感器宽转速范围重载起动方法，该方法实时检测三相电流大小，采用瞬时电流斜率差计算方法计算出饱和导通相绕组增量电感和非导通相不饱和相电感，并采用饱和增量电感转化为不饱和相电感的方法实现饱和导通区不饱和相电感的估计，将该不饱和相电感与非导通区不饱和相电感结合构造满周期不饱和相电感曲线，再利用三相不饱和相电感矢量正交坐标变换法估计出电机重载起动时的实时转子位置信息，从而实现对开关磁阻电机的无位置传感器带重载起动控制。本发明有效解决开关磁阻电机带重载起动的问题，同时采用瞬时电流斜率差计算方法可以有效消除运动反电势的影响，可适应宽转速运行范围。
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