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公开(公告)号：CN101814759A
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN201010167667.2
申请日：2010-05-06
Applicant: 惠州市亿能电子有限公司 , 北京交通大学
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明涉及电池组均衡控制领域，特别是一种电池组均衡控制装置及均衡控制方法，所述装置用于控制对由多于一个电池串联组成的电池组进行均衡，所述装置包括：用于判断电池组是否需要进行均衡的判断模块；用于对电池组进行均衡的均衡模块；电池组和判断模块分别与均衡模块连接；判断模块与均衡模块连接，用于控制均衡模块是否进行电池均衡，所述判断模块根据监测电池组的能量利用率，控制均衡模块是否对电池进行均衡。本发明采用电池组能量利用率作为判断电池组一致性的量化评价标准，通过对电池组能量利用率进行监测，实时监测电池组的一致性，能精确的对电池组进行电池均衡，从而提高能量利用率，延长电池寿命。
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公开(公告)号：CN101707265A
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200910193879.5
申请日：2009-11-11
Applicant: 惠州市亿能电子有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 一种适合混合动力汽车的新型电池管理系统，包括中央管理模块、诊断设备、监控计算机以及检测电池的温度传感器。本电池管理系统可以以较高精度测量电池模块电压、电池组总电压、电池工作电流、电池温度，同时还可以完成对电池组绝缘性能的实时检测，对采集的电池工作数据根据预先设定的故障阈值进行数据分析和故障判断，并依据电池保护要求和整车控制要求进行综合分析，给出电池系统的预警与报警信息，通过与整车数据交换的CAN总线将电池工作数据、预警与报警信息及电池管理系统自身工作状态实时反应给车载设备，诊断设备可随车携带，极大地方便了对电池的工作状态的诊断。
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公开(公告)号：CN115534757B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202211197285.3
申请日：2022-09-29
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种锂离子电池充电工况选择方法，包括如下步骤：通过设定锂离子电池的充电目标，使得充电工况选择时充电目标一致；所述充电目标至少包括以下信息：起始SOC值，预期充电时间，目标SOC值；获取预置的充电工况；所述预置的充电工况至少为两种；在充电目标一致的情况下，根据不同的用户需求，选择相应的预置的充电工况；所述选择基于循环充电实验测试数据做出。本发明，在充电目标一致的前提下，通过对预置的充电工况开展相关研究，考虑到不同工况的衰退特性存在差异，而且主流BMS嵌入的工况单一，针对不同的用户需求进行充电工况的优化选择，对于满足用户需求、提高充电效率、延缓电池衰退至关重要。
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公开(公告)号：CN118977591A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411057902.9
申请日：2024-08-02
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种用于动车组列车应急自行走车载储能设备供电系统，包括AC/DC变流器、直流母线、蓄电池组以及隔离双向DC/DC充电机；输入的交流电通过所述AC/DC整流器转换；所述隔离双向DC/DC充电机与所述直流母线和所述蓄电池组连接。本发明能够避免开关管应力过大造成损坏，避免输出电压产生畸变，同时，供电电流回路极大缩短，电能转换效率得到了提高，应急工况下列车的行驶里程得到延长，保障列车可靠驶出故障区间，提升铁路网可靠运行能力。
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公开(公告)号：CN118671618A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410945470.9
申请日：2024-07-15
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01R31/385
Abstract: 本发明属于锂电池管理技术领域，具体地说，涉及一种锂离子电池负极电位在线估计方法；本方法首先建立电化学热耦合模型，并对电池进行实验测试获取给定电流下的电压、温度等参数，结合优化算法对模型关键参数进行辨识，得到高精度电化学热耦合模型；其次，基于模型获取多个工况下的电池仿真数据，包括电压、电流、温度、负极电位等，再结合特征工程，提取更多有效特征数据，形成数据集；最后，以筛选出的特征数据为输入，负极电位为输出，训练神经网络，可以实现在任意荷电状态、任意工况条件下的电池负极电位在线快速准确估计；本方法不依赖物理模型、估计精度高、适用工况广、计算资源消耗低，能够应用于电池管理系统中，在锂离子电池的快充策略优化、充电安全预警等方面具有重要意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118487311A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202310118243.4
申请日：2023-02-10
Applicant: 北京交通大学 , 台达电子企业管理(上海)有限公司
Abstract: 本案公开了一种电池储能系统及其自抗扰控制方法，电池储能系统包含电池及隔离型DC/DC变换器，电池与隔离型DC/DC变换器串联连接，电池与隔离型DC/DC变换器电连接于正直流母线与负直流母线之间。自抗扰控制方法应用于电池储能系统，包含：构建扩张状态观测器，扩张状态观测器用于估计电池储能系统中的总扰动；对总扰动进行补偿，以消除总扰动；构建电池储能系统的电压外环传递函数；获取电池的充放电电流作为第一电流值；第一PI控制器调节第一电流值和一第一电流给定值之间的误差值，得到隔离型DC/DC变换器的一第一电压给定值。
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公开(公告)号：CN118381160A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410665637.6
申请日：2024-05-27
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 一种具有辅助电源的分布式电池均衡系统及两步均衡控制方法。本发明所述的电池均衡系统由多个电池均衡装置相互连接组成，每个电池均衡装置连接一个电池单体，该系统能够根据待均衡电池的数量，选择相应数量的电池均衡装置，从而实现对所有待均衡电池的同时均衡操作，该系统为无中心分布式，具备灵活可扩展的特点。基于上述电池均衡系统的电池两步均衡控制方法，相较于传统的均衡策略，在计算时仅需局部信息，因此在通信和计算的复杂度上具有显著优势。
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公开(公告)号：CN112540297B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202011244236.1
申请日：2020-11-10
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 北京交通大学
IPC: G01R31/367 , G01R31/385 , G01N23/20 , G01N23/2251
Abstract: 本发明属于锂离子电池安全测试技术领域，涉及一种研究锂离子电池过充安全冗余边界的方法，包括：步骤1：对选定电池预处理；步骤2：对选定的第一锂离子电池开展过充热失控实验，记录第一锂离子电池在不同时刻的温度、电压和容量等，确定电池的安全防护边界；步骤3：对选定的第二锂离子电池拆解，制作分别包含第二锂离子电池正负极的半电池，一个正极半电池和一个负极半电池归一组，各组半电池分别过充至大于100％SOC的过充SOC点和热失控SOC点；步骤4：将步骤3过充的正负半电池拆解，进行电池材料表征分析；步骤5：结合半电池材料表征结果和第一锂离子电池基本性能测试结果，分析电池变化机理，共同确定电池的性能防护边界。
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公开(公告)号：CN117368774A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202310878743.8
申请日：2023-07-17
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01R31/392 , G06F18/10 , G06F18/27 , G01R31/389 , G01R31/367
Abstract: 本发明涉及锂离子电池健康状态估计领域，公开了一种基于阻抗谱重构技术的锂离子电池健康状态估计方法。本发明采用逆重复M序列来设计包含多频成分的电流激励信号以对电池阻抗谱进行快速测试，通过选取Morse复小波为母小波对电池电流激励与测量得到的电压响应进行连续小波变换，进行目标频率范围内的电池阻抗谱重构，基于不同老化状态电池重构阻抗谱在特殊频率点处的阻抗幅值建立估计电池健康状态的多元线性回归模型，从而实现锂离子电池健康状态的快速评估。该方法快速准确，大大缩短了电池阻抗谱的测试时间，同时能够适用于多类型、多应用场景下锂离子电池的健康状态评估。
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公开(公告)号：CN107878228B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN201711011699.1
申请日：2017-10-26
Applicant: 北京北交新能科技有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种可实现动车组应急走行的新型辅助供电系统及方法，该系统包括动力电池、双向AC/DC变换器、充电机、蓄电池、辅助变流器、牵引变流器、逆变器、直流母线和三相交流母线。动力电池容量较大，电压等级较高。蓄电池容量较小，电压等级较低。本发明在动车组现有辅助供电系统中的三相交流母线上新增双向AC/DC变换器和动力电池。通过使用技术较成熟的双向AC/DC变换器，从而解决了动车组应急走行的问题。本发明采用中压接入，解决了高压系统电压过高和低压系统电流过大的问题。不但整个系统在应急牵引工况下具有较高的效率，而且方案简单、技术成熟，不需要对动车组原有辅助系统进行大幅度改造，容易实现。
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