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公开(公告)号：CN100356681C
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200510098615.3
申请日：2005-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P6/10
CPC classification number: H02P21/06 , H02P2207/05
Abstract: 在包括其中定子位置被固定的坐标系统、其中转子位置被固定的坐标系统和以n倍于(n是不等于0或1的整数)转子的旋转频率的旋转频率旋转的坐标系统的任意直角坐标系统的一个坐标系统中，定义在任意一个其它坐标系统上的滤波器。此外，利用所述滤波器控制电动机的驱动。结果，不需要对控制变量单独地进行坐标变换操作。
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公开(公告)号：CN1830133A
公开(公告)日：2006-09-06
申请号：CN200480021973.8
申请日：2004-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 冈村贤树
CPC classification number: B60L11/12 , B60L2210/14 , H02M7/53873 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225
Abstract: 在目标电压(Vdc_com1)和输出电压(Vm)之间的偏差大于给定值(A)的情况下，通过将所述给定值A加到所述输出电压(Vm)来计算升压变换器(12)的电压指令(Vdc_com2)。当已经在下降的输出电压(Vm)开始上升时，以所述电压指令(Vdc_com2)的变化率等于或小于标准值的方式计算所述电压指令(Vdc_com2)。利用计算的电压指令(Vdc_com2)，以所述输出电压(Vm)等于目标电压(Vdc_com1)的方式进行升压变换器的反馈控制。
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公开(公告)号：CN1722604A
公开(公告)日：2006-01-18
申请号：CN200510082641.7
申请日：2005-07-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的一种通过施加矩形电压对进行转动驱动的交流电动机进行控制的驱动控制装置，它包括对从交流电动机输出的实际扭矩值T进行检测的实际扭矩值检测部；根据模仿交流电动机而设定的电动机模型计算推定扭矩值Tm的推定扭矩值计算部；和电压相位计算部。电压相位计算部根据实际扭矩值T和指令扭矩值T*计算第一电压相位φfb，根据推定扭矩值Tm和指令扭矩值T*计算第二电压相位φff，将对它们进行了加权计算的数值作为电压相位φv输出。
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公开(公告)号：CN1615574A
公开(公告)日：2005-05-11
申请号：CN03802277.X
申请日：2003-01-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02J7/0065 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1812 , B60L15/007 , B60L15/2045 , B60L2210/10 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02M3/157 , H02M7/529 , H02M7/53873 , H02M2001/0022 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7283 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 使用与一DC/DC转换器的输出侧连接的电容器的目标电压Vc*和与该DC/DC转换器的输入侧连接的电池的电压Vb算出作为DC/DC转换器的驱动指令的负载比D(Vb/Vc*)(S100、S102)。用电池的电压Vb、电动势Vbo和电池的充/放电电流Ib算出内阻Rb((Vbo－Vb)/Ib)(S104)。按照内阻Rb和电动势Vbo，把电池输出变成最大时的电流值(Vbo/2Rb)设为最佳电流范围IR的上限值(S106)，通过限制负载比D来驱动/控制DC/DC转换器以使得电流Ib在最佳电流范围IR的范围内(S108、S110、S112)。这样可恰当地转换电池输入电压。
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公开(公告)号：CN108174624B
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201680050164.2
申请日：2016-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
Abstract: 在第1电抗器电流(IL1)以及第2电抗器电流(IL2)，为了控制来自第1以及第2直流电源的输出，通过开关元件(S1～S5、S5a、S5b)的通断控制，在一个控制周期内，设置2个拐点、即极大点以及极小点。进行控制，使得：在第1以及第2电抗器电流(IL1、IL2)的拐点的至少一部分中，对同时成为打开或关闭的对象的多个开关元件赋予时间差并按预定顺序进行打开或关闭。在被赋予了时间差的拐点，在按照预定顺序而后关闭的开关元件或先打开的开关元件中，产生开关损失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106797176B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201580047091.7
申请日：2015-07-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/00
CPC classification number: H02M3/158 , B60L3/003 , B60L7/14 , B60L50/51 , B60L2240/545 , H02M1/32 , H02M3/00 , H02M2001/327 , H02P27/08 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016
Abstract: 电源控制装置(40)具有：判定单元(45)，该判定单元(45)判定电力转换器(33)以第1模式和第2模式的哪一个工作，该第1模式是以电力转换的效率的增加为优先的模式，该第2模式是以开关元件(S1－S34)的元件温度的增加的抑制为优先的模式；以及控制单元(45)，该控制单元(45)控制电力转换器，以使得在电力转换器以第1模式工作的情况下开关形态成为与第2形态相比能增加电力转换的效率的第1形态，而在电力转换器以第2模式工作的情况下开关形态成为与第1形态相比能抑制元件温度的增加的第2形态。
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公开(公告)号：CN109866596A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201811471041.3
申请日：2018-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及串联混合动力机动车。串联混合动力机动车(10)搭载发动机(22)、第1电动发电机(18)和第2电动发电机(34)。该串联混合动力机动车(10)具有：接合发动机(22)和第1电动发电机(18)的作为第1动力传递机构的减速器(20)、接合第1电动发电机(18)和车辆驱动轴(28)的作为第2动力传递机构的减速器(26)、能切换地接合第1电动发电机(18)与减速器(20，26)的任一方的离合器(24)、以及切换变速比地接合第2电动发电机(34)和车辆驱动轴(28)的变速器(36)。
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公开(公告)号：CN106537764B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201580038397.6
申请日：2015-07-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P27/08
CPC classification number: H02P27/08 , H02M7/53871 , H02P27/085
Abstract: 提供了一种用于电动机系统的控制器。所述电动机系统包括DC电源、电力变换器、平滑电容器、三相AC电动机和电流传感器。所述控制器包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为控制所述电力变换器，以使得所述平滑电容器的端子间电压与第一基准值一致。所述第一基准值是作为当相电流等于第二基准值时的所述平滑电容器的端子间电压而被确定的值。所述电子控制单元被配置为，当所述端子间电压与所述第一基准值一致，并且所述电流传感器的检测值与所述第二基准值不一致时，校正所述检测值以使得所述检测值与所述第二基准值之间的差减小。
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公开(公告)号：CN106463227B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201580009972.X
申请日：2015-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种磁芯具有第一到第三磁腿部(151‑153)。分别缠绕在第一和第二磁腿部(151、152)上的第一和第二绕组(121a、121b)串联连接以构成第一电抗器。缠绕在第三磁腿部(153)上的第三绕组(122)构成第二电抗器。从第一电抗器产生的磁场(211、212)和从第二电抗器产生的磁场(213)在第二磁腿部(152)中相互强化，但是在第一磁腿部(151)中相互弱化。与电流的增加相对应，第一和第二电抗器的操作从非磁耦合模式改变为磁耦合模式，在非磁耦合模式下，第一和第二电抗器在无磁干扰状态下操作，在磁耦合模式下，第一和第二电抗器在磁干扰状态下操作。
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公开(公告)号：CN105682975B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201480058151.0
申请日：2014-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/20 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L3/0069 , B60L3/0076 , B60L7/003 , B60L15/2009 , B60L50/51 , B60L2240/461 , B60L2260/20 , B60L2260/26 , H02P6/24 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 提供一种用于车辆的控制系统，该车辆包括三相AC电动机、第一开关元件、第二开关元件以及电力转换器。控制系统包括短路检测器和ECU。将ECU配置成：(a)当判定车辆停止时，控制电力转换器，以便使电力转换器处于预定状态，在该预定状态中第一开关元件和第二开关元件中的一者针对三相中的全部相处于关断状态，以及(b)当短路检测器在第一开关元件和第二开关元件中的一者中检测到短路时控制电力转换器，以使得第一和第二开关元件中的检测到短路的所述一个开关元件提供处于预定状态的接通状态。
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