公开(公告)号：CN113807983A

公开(公告)日：2021-12-17

申请号：CN202110380233.9

申请日：2021-04-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 上野山直贵 ,  铃木功一 ,  上村谅 ,  中田大辅 ,  辰本裕树 ,  二口裕介

IPC: G06Q50/10 ,  G06Q50/30

Abstract: 本申请涉及信息处理装置、建议系统、程序和建议方法。信息处理装置包括通信单元和控制单元。该控制单元被配置为基于利用通信单元接收到的关于车辆的驾驶员的驾驶信息来确定要向驾驶员建议的菜肴的食谱。

公开(公告)号：CN113799781A

公开(公告)日：2021-12-17

申请号：CN202110364817.7

申请日：2021-04-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 上野山直贵 ,  铃木功一 ,  上村谅 ,  中田大辅 ,  辰本裕树 ,  二口裕介

IPC: B60W40/02

Abstract: 本公开提供一种信息处理装置、程序以及信息处理方法。信息处理装置具备通信部和控制部。控制部根据由通信部接收到的、在地域中行驶的至少一台车辆的信息，决定地域的危险度。

公开(公告)号：CN113525504A

公开(公告)日：2021-10-22

申请号：CN202110377214.0

申请日：2021-04-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中田大辅

IPC: B62D5/04

Abstract: 本发明提供一种车辆用转向系统，是实用性高的左右独立转向型转向系统。所述车辆用转向系统具备：一对车轮转向装置，使左右车轮相互独立地转向；及控制器，控制所述一对车轮转向装置，其中，将该控制器构成为，基于车速v来变更左右车轮的转向量ψO、ψI之比即转向量比R，并且基于车速的变化的程度来限制转向量比的变更速度ΔR(ΔRLIM)。

公开(公告)号：CN105492283B

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201480047553.0

申请日：2014-08-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中田大辅 ,  宫崎彻也

IPC: B60W20/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/188

CPC classification number: B60L7/26 ,  B60K6/26 ,  B60K6/445 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/80 ,  B60T13/586 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W10/188 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18109 ,  B60W30/18127 ,  B60W50/082 ,  B60W2540/06 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/89 ,  B60Y2300/91 ,  B60Y2400/81 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/904 ,  Y10S903/906

Abstract: 一种车辆，包括：被配置为产生摩擦制动力的摩擦制动装置；被配置为产生再生制动力的发电电动机；以及控制单元，该控制单元被配置为：调节摩擦制动力和通过控制发电电动机的通电来调节再生制动力以便产生车辆需要的所需制动力，在阈值时间内完成特定操作的时刻之后的预定时刻中断发电电动机的通电，以及当在从产生所需制动力的制动开始时刻后退的特定时段内检测到组合为特定操作的多个操作中的至少一个操作时控制发电电动机以禁止发电电动机产生再生制动力，其中，该特定操作是由乘员进行的多个操作的组合。

公开(公告)号：CN105492271B

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201480046946.X

申请日：2014-08-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中田大辅 ,  宫崎彻也

IPC: B60T13/58 ,  B60T8/32

CPC classification number: B60L7/26 ,  B60K6/22 ,  B60T1/065 ,  B60T1/10 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/586 ,  B60T2270/604 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/91 ,  B60Y2400/81 ,  Y10S903/904

Abstract: 一种车辆包括：摩擦制动装置，被配置成生成摩擦制动力；发电电动机，被配置成生成再生制动力；以及控制单元，被配置成调整摩擦制动力以及通过控制发电电动机的通电来调整再生制动力，使得生成车辆所需的制动力，在乘员的特定操作的持续时间等于阈值时间的时刻之后的预定时刻中断发电电动机的通电，以及控制再生制动力，使得在已检测到特定操作的操作检测时刻正在生成再生制动力的情况下，在从操作检测时刻到预定时刻的特定时段内，再生制动力逐渐减小。

公开(公告)号：CN105939904A

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201580005958.2

申请日：2015-01-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 冈野隆宏 ,  中田大辅 ,  神谷雄介

IPC: B60T1/10 ,  B60K6/445 ,  B60T7/04 ,  B60T13/14 ,  B60T13/68 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60L7/26 ,  B60K6/445 ,  B60T1/10 ,  B60T7/042 ,  B60T13/142 ,  B60T13/686 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18109 ,  B60W30/18127 ,  B60Y2300/89 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/947

Abstract: 一种用于车辆的制动控制装置，该车辆包括驱动再生施加装置(10)和液压制动系统(20)，该驱动再生施加装置构造成向车辆施加驱动力或再生制动力，该液压系统构造成通过调节设置在车轮的轮缸中的液压压力来向车辆施加液压制动力，制动控制装置包括：电子控制单元(100)，该电子控制单元构造成：当基于制动操作量——即制动操作构件的操作量——的减少而减小液压制动力时，执行修正处理，该修正处理是减少由驱动再生施加装置施加至车辆的再生制动力的处理。

公开(公告)号：CN105492271A

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：CN201480046946.X

申请日：2014-08-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中田大辅 ,  宫崎彻也

IPC: B60T13/58 ,  B60T8/32

CPC classification number: B60L7/26 ,  B60K6/22 ,  B60T1/065 ,  B60T1/10 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/586 ,  B60T2270/604 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/91 ,  B60Y2400/81 ,  Y10S903/904

Abstract: 一种车辆包括：摩擦制动装置，被配置成生成摩擦制动力；发电电动机，被配置成生成再生制动力；以及控制单元，被配置成调整摩擦制动力以及通过控制发电电动机的通电来调整再生制动力，使得生成车辆所需的制动力，在乘员的特定操作的持续时间等于阈值时间的时刻之后的预定时刻中断发电电动机的通电，以及控制再生制动力，使得在已检测到特定操作的操作检测时刻正在生成再生制动力的情况下，在从操作检测时刻到预定时刻的特定时段内，再生制动力逐渐减小。

公开(公告)号：CN102481913B

公开(公告)日：2014-08-20

申请号：CN200980161266.1

申请日：2009-09-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中田大辅

IPC: B60T8/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1872 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/545 ,  B60L2260/28 ,  B60T8/4081 ,  B60T2270/604 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/188 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/246 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/246 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/92

Abstract: 在混合动力车辆中，当蓄电池温度低时，使蓄电池温度迅速地上升到适当温度并使基于蓄电池的再生能量回收量增大。液压制动单元(20)对分别设置在车辆的各车轮上的轮缸供应工作液而将制动块压在车轮上，由此来产生摩擦制动力。再生制动单元通过对驱动车轮的马达的电力再生来产生再生制动力。蓄电池回收来自马达的电力。低温判定部(120)当蓄电池的温度低于预定的温度范围时判定为蓄电池温度低。蓄电池温度上升部(140)当被判定为蓄电池温度低时，在通过马达或者发动机对车辆的加速过程中通过液压制动单元(20)以及再生制动单元中的至少一者来使车辆产生制动力而使马达的负载增大。其结果是，马达的温度上升。

公开(公告)号：CN102481913A

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN200980161266.1

申请日：2009-09-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中田大辅

IPC: B60T8/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1872 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/545 ,  B60L2260/28 ,  B60T8/4081 ,  B60T2270/604 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/188 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/246 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/246 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/92

Abstract: 在混合动力车辆中，当蓄电池温度低时，使蓄电池温度迅速地上升到适当温度并使基于蓄电池的再生能量回收量增大。液压制动单元(20)对分别设置在车辆的各车轮上的轮缸供应工作液而将制动块压在车轮上，由此来产生摩擦制动力。再生制动单元通过对驱动车轮的马达的电力再生来产生再生制动力。蓄电池回收来自马达的电力。低温判定部(120)当蓄电池的温度低于预定的温度范围时判定为蓄电池温度低。蓄电池温度上升部(140)当被判定为蓄电池温度低时，在通过马达或者发动机对车辆的加速过程中通过液压制动单元(20)以及再生制动单元中的至少一者来使车辆产生制动力而使马达的负载增大。其结果是，马达的温度上升。

公开(公告)号：CN102143871A

公开(公告)日：2011-08-03

申请号：CN200980134514.3

申请日：2009-09-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中田大辅 ,  冈野隆宏 ,  中村荣治 ,  深泽司

IPC: B60T8/40 ,  B60T17/22

CPC classification number: B60T8/4081 ,  B60T13/662 ,  B60T17/225

Abstract: 本发明涉及液压制动单元及用于该液压制动单元的控制方法。液压制动单元(120)包括：人工液压供应单元(127)，对从蓄液器(134)供应的液压介质加压并产生与制动操作量对应的液压；第一和第二液压系统(161、162)，其中人工液压供应单元(127)与第一和第二轮缸(123F、123R)连通；分离阀(160)，设在第一液压系统(161)与第二液压系统(162)之间；制动ECU(170)，具有分离阀控制单元(110)和液压介质量检测单元(Ilia)，当液压介质量检测单元(Ilia)检测到蓄液器(134)中储存的液压介质已减少到预定量以下时，分离阀控制单元(110)执行控制以关闭分离阀(160)。