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公开(公告)号：CN114655183B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202111570250.5
申请日：2021-12-21
Abstract: 在本发明的车辆用制动系统中，抑制到检测到异常为止的制动力不足。在本车辆用制动系统中，在检测为第一制动力控制机构处于有异常状态的嫌疑的疑似异常状态的情况下，通过第二制动力控制机构施加制动力。其结果是，与在检测为第一制动力控制机构是异常状态的情况下，通过第二制动力控制机构施加制动力的情况相比较，能抑制制动力不足。
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公开(公告)号：CN114763128B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202210037972.2
申请日：2022-01-13
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明涉及一种车辆用制动系统。本发明的课题在于，抑制第一液压控制机构的异常检测精度的下降，并且抑制检测到关于第一液压控制机构的异常之前的制动力不足。在本车辆用制动系统中，在检测为第一液压控制机构是第二异常状态的情况下，在经过了辅助等待时间后，第二制动力控制机构工作，其中，该第二异常状态是达到作为异常状态的第一异常状态前的状态，该辅助等待时间是基于温度而决定的时间。由此，能抑制第一液压控制机构是否是第一异常状态的检测精度的下降，并且能抑制制动力不足。
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公开(公告)号：CN114655183A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202111570250.5
申请日：2021-12-21
Abstract: 在本发明的车辆用制动系统中，抑制到检测到异常为止的制动力不足。在本车辆用制动系统中，在检测为第一制动力控制机构处于有异常状态的嫌疑的疑似异常状态的情况下，通过第二制动力控制机构施加制动力。其结果是，与在检测为第一制动力控制机构是异常状态的情况下，通过第二制动力控制机构施加制动力的情况相比较，能抑制制动力不足。
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公开(公告)号：CN110316169B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201910212909.6
申请日：2019-03-20
IPC: B60T13/138
Abstract: 本发明涉及一种车辆制动装置，该车辆制动装置能够改善缩短了阀芯在关闭范围内的滑动时间的缩短控制的终止判定。该车辆制动装置包括先导压力控制部分、状态判定部分和控制切换部分，其中，先导压力控制部分在相互不同的时间执行正常控制和缩短控制，在正常控制中，响应于伺服压力的目标值来控制先导压力，在缩短控制中先导压力的每单位时间的改变量大于正常控制下的改变量，状态判定部分基于伺服压力检测部分的检测结果或与伺服压力相关的液体压力来判定主活塞的与主活塞的滑动阻力的滞后有关的状态，控制切换部分基于伺服压力检测部分的检测结果和状态判定部分的判定结果来终止缩短控制。
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公开(公告)号：CN108290555B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201680068040.7
申请日：2016-11-24
IPC: B60T8/17 , B60T13/122 , B60T13/128 , B60T13/68
Abstract: 提供了一种用于车辆的控制装置，所述装置使得可以抑制制动感削弱并且根据环境在操作模式之间适当地进行切换。该用于车辆的控制装置包括以驱动流体压力进行驱动的第一操作模式和将驾驶员的制动操作机械地传递给主活塞的第二操作模式，所述控制装置设置有：操作判断单元，其确定增大行程中的操作量是否处于或高于规定阈值，或增大行程中的操作量的增大速度是否处于或高于规定阈值速度；以及控制单元，其在直到操作确定单元确定操作量处于或高于规定阈值的第一时刻之前或者直到操作确定单元确定增大速度处于或高于规定阈值速度的第二时刻之前，选择第一操作模式，并且在从第一时刻起或从第二时间起往后的增大行程中，选择第二操作模式并在其中维持驱动流体压力不变。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107848506B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201680043295.8
申请日：2016-07-20
Abstract: 本发明提供了一种能够适当地抑制驱动部的过度操作的车辆制动装置。本发明是一种车辆制动装置，该车辆制动装置设置有液压压力产生部、致动器和控制部，控制部在为控制室内的液压压力的控制压力位于死区中的情况下维持驱动部的驱动力，控制压力根据主压力的变化而变化，并且主压力随着致动器的操作一起产生脉动，其中，车辆制动装置设置有：刚性信息获取部，刚性信息获取部用于获取与控制室的刚性有关的刚性信息；以及死区设定部，死区设定部基于已经由刚性信息获取部获取的刚性信息而设定死区，控制室的刚性越高或者控制室的刚性将变得高的可能性越高，将死区设定得越宽。
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公开(公告)号：CN106170420B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201580005592.9
申请日：2015-01-08
IPC: B60T8/17
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T13/146 , B60T13/686
Abstract: 提供了一种制动装置，该制动装置能够抑制由于死区引起的制动控制响应的差异。该制动装置控制从压力调节装置输出的实际输出液压压力并且基于该实际输出液压压力向车辆的车轮施加制动力。在实际输出液压压力处于相对于输出液压压力目标值设定的死区范围外的情况下，制动装置控制压力调节装置使得实际输出液压压力在死区范围内，其中，制动装置设置有：用于判定实际输出液压压力是否在死区范围内的实际压力判定单元；以及用于执行目标压力修正的修正单元，其中，如果实际压力判定单元判定实际输出液压压力在死区范围内，则输出液压压力目标值被修正以更接近实际输出液压压力。
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公开(公告)号：CN105960360B
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201580006721.6
申请日：2015-01-29
IPC: B60T13/135 , B60T8/17 , B60T8/1761 , B60T13/122 , B60T13/16
Abstract: 提供了一种能够适当地控制实际伺服压力的车辆控制装置。车辆控制装置：控制增压控制阀和减压控制阀，使得由伺服压力传感器检测到的实际伺服压力达到目标伺服压力(步骤S106)；在正常制动期间，将用于禁止增压控制阀和减压控制阀的控制的控制死区设置为根据目标伺服压力的第一预定宽度范围(步骤S104)；以及在伴随有供给至轮缸的制动流体通过制动致动器中的泵被抽回到主缸的制动流体抽回控制的制动控制(例如ABS控制)期间，将控制死区设置为大于根据目标伺服压力的第一预定宽度的第二预定宽度(步骤S114、步骤S118、步骤S122)。
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公开(公告)号：CN105408176B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201480039564.4
申请日：2014-05-12
IPC: B60T13/12 , B60T8/17 , B60T8/1761 , B60T13/14 , B60T13/68
Abstract: 一种液压制动系统，抑制因防抱死控制中的滑移控制装置的工作所产生的上游侧部的液压的振动而引起的制动缸液压的控制精度的降低。上游侧部的液压的振动经由主缸的加压活塞、调节器的控制活塞向控制压室传递。对此，在防抱死控制中，增压线性阀、减压线性阀成为打开状态，允许控制压室的容积变化，刚性下降。由此，控制压室的液压的振动被抑制，前方加压室的液压的振动被抑制。结果，在利用前方加压室的液压进行的防抱死控制中，能够抑制制动缸的液压的控制精度的降低，能够良好地避免制动距离变长这一情况。
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公开(公告)号：CN104973036B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201510148750.8
申请日：2015-03-31
IPC: B60T13/68
CPC classification number: B60T8/17 , B60T8/36 , B60T13/686 , G01S19/19
Abstract: 本发明涉及车辆控制装置,能够不受电磁控制阀的差压的变动的影响而可靠地进行开闭动作声音的降低。车辆控制装置在对电磁控制阀(减压阀)的通电开始时供给比开闭状态切换基准电流值(闭阀电流)小第1规定量(α)的开始电流值作为控制电流(步骤S112),其中,上述开闭状态切换基准电流值是将电磁控制阀从开状态切换为闭状态或者从闭状态切换为开状态所需的基准电流值,并且基于电磁控制阀的输入输出端口间的差压来设定,然后,进行斜率比使电磁控制阀的控制响应性优先的控制电流的增大控制小的平缓的控制电流的增大(步骤S118),在控制电流超过比开闭状态切换基准电流值大的结束电流值时,结束平缓的控制电流的增大(步骤S120)。
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