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公开(公告)号：CN101512883A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200780032297.8
申请日：2007-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M3/1584 , H02J2001/004 , H02M3/1582
Abstract: 本发明提供一种转换器控制装置。一种转换器装置(30)，在作为第一电源的二次电池(10)和作为第二电源的燃料电池(12)之间并列连接有三个转换器电路而构成。控制部(40)由PID控制来控制转换器装置(30)，包括如下构造：执行所需的电压转换的PID控制模块(42)；根据转换器装置(30)的通过电力来变更转换器装置(30)的驱动相数的驱动相数变更模块(44)；和在变更驱动相数时，切换PID控制的反馈增益的增益切换模块(46)。
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公开(公告)号：CN101421879A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200780012966.5
申请日：2007-03-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 真锅晃太
CPC classification number: H01M8/04768 , H01M8/04029 , H01M8/04268 , H01M8/0432 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明目的在于提供一种温度控制系统，即使在低温环境下起动的情况下也能抑制单体电池电压偏差。本发明的燃料电池用的温度控制系统，通过使热介质在燃料电池中流通来控制该燃料电池的温度，其特征在于，具有流通控制单元，其在低温运转时，使流量比通常运转时的流量大的热介质在上述燃料电池中流通。根据该构成，由于将低温起动时的热介质(冷却水等)的流量设定成大于通常起动时的热介质的流量，即使在低温起动时预热的情况下也能抑制单体电池间的温度偏差，结果能够抑制单体电池电压偏差。
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公开(公告)号：CN101322272A
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200680045146.1
申请日：2006-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/008 , H01M8/04559 , H01M8/04619 , H01M8/04701 , H01M8/04798 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02W30/86
Abstract: 披露了一种燃料电池系统，其中能够在满足对输出电力的要求的同时恢复中毒电极催化剂。当控制器探测到电极催化剂中毒时，控制器获得足以恢复中毒电极催化剂的功能的目标运行点以实现运行点的转换，使得输出电力保持恒定。具体地，使用DC/DC变换器控制FC电压，并且调整从氧化气体供应源供给的氧化气体量，由此控制FC电流。
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公开(公告)号：CN101322271A
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200680045045.4
申请日：2006-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04298 , H01M8/04089 , H01M8/04544 , H01M8/04798
Abstract: 提供一种燃料电池系统，该燃料电池系统能够在抑制冲流的发生的同时加热燃料电池。控制设备(90)通过短路继电器(81)切换在燃料电池(40)和短路(80)之间的连接/断开。在低温下起动期间将短路继电器(81)从断开切换到连接之前，控制设备(90)通过驱动辅助设备来消耗在燃料电池(40)的阴极中残留的氧化气体，以产生氧化气体不足状态。然后，控制设备(90)将FC继电器(61)从开切换到关，并将短路继电器(81)从关切换到开，由此完成用于供给短路电流的准备。
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公开(公告)号：CN101213698A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200680024210.8
申请日：2006-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04007 , H01M8/04649 , H01M8/04753 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 根据本发明的燃料电池系统的特征在于包括：测量单元，该测量单元测量预定频率区域中的燃料电池阻抗，以及调节单元，该调节单元基于在预定频率区域中的阻抗测量数值，调节待供给到燃料电池的气体量。根据这种构造，测量在预定频率区域(例如，低频率区域)中的燃料电池阻抗，并且基于该阻抗测量数值调节供给到燃料电池的气体量(例如，氧化气体量)。这里，因为在预定频率区域中的燃料电池阻抗随着燃料供给状态(见图2)有很大不同，供给到燃料电池的气体量可基于阻抗测量数值被调节，以实现高效和稳定的操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1630960A
公开(公告)日：2005-06-22
申请号：CN01816902.3
申请日：2001-10-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1894 , B60L11/1887 , B60L2210/10 , B60L2240/525 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/04626 , H01M8/04753 , H01M8/0488 , H01M8/0494 , H01M8/04947 , H01M10/42 , H01M16/003 , Y02T90/34
Abstract: 一种电源系统(1)包括并联连接的燃料电池(40)和电池(20)。一个DC－DC变换器(30)被连接于电池(20)一侧。燃料电池(40)和电池(20)的最大输出比被设定为在其中燃料电池的输出落在总输出的65％至80％的范围以内。此外，由于DC－DC变换器(30)的电能损失被控制，因此可以获得较高的能效。
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公开(公告)号：CN102664278B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201210135445.1
申请日：2008-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04559 , B60L7/16 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , H01M8/04089 , H01M8/04589 , H01M8/04619 , H01M8/04626 , H01M8/04679 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/0488 , Y02E60/50 , Y02T90/34
Abstract: 燃料电池系统在对燃料电池的要求电力低于规定值时停止向燃料电池供给氧化气体，并通过使燃料电池的输出电压从使用上限电压（V1）降低到还原电压（V3）来实施催化剂活性化处理。在燃料电池的输出电压因氧化气体不足而降低到鼓风电压（V4）时，燃料电池系统补给氧化气体，并恢复燃料电池的输出电压。
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公开(公告)号：CN102460921B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN200980159765.7
申请日：2009-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04589 , B60L3/003 , B60L3/0053 , B60L11/1881 , H01M8/04559 , H01M8/04686 , H01M16/006 , Y02E60/50 , Y02T90/34 , Y10T307/50
Abstract: 检测FC转换器的动作不良。目标电压决定部(81)决定燃料电池(2)的输出目标电压，重叠信号生成部(82)生成与输出目标电压重叠的规定的基准信号，电压指令信号生成部(83)使基准信号与输出目标电压重叠而生成电压指令信号，频率特性算出部(84)算出与燃料电池(2)的输出电压重叠的基准信号成分的频率特性，动作不良判定部(85)在算出的频率特性小于基于基准特性所设定的容许范围的下限阈值时，判定为FC转换器(3)发生动作不良，增益调节部(86)对FC转换器(3)的增益进行调节，以使得由频率特性算出部(84)算出的频率特性与基准特性一致。
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公开(公告)号：CN102197577B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN200980141810.6
申请日：2009-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/158
CPC classification number: H02M3/1584
Abstract: 本发明的目标在于使在车载升压变换器中使用的升压线圈小型化。在用于包括多个升压线圈和切换电路的车载多相变换器的设计方法中，基于耦合因子和每个升压线圈的电流纹波分量之间的关系来确定指示多个升压线圈之一中的感应电动势对另一升压线圈的端子之间的电压起作用的程度的耦合因子，其中，所述切换电路通过切换流到每个升压线圈的电流，在每个升压线圈处生成感应电动势，所述车载多相变换器基于输入电压和每个升压线圈处生成的感应电动势，将输出电压施加到车辆驱动电路。
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公开(公告)号：CN101790814B
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN200880104714.X
申请日：2008-11-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/0491 , H01M8/04552 , H01M8/04582 , Y02E60/50
Abstract: 一种燃料电池系统，包括具有多个单电池的燃料电池，相对于与系统所要求的系统要求电力对应的系统要求电流，进行基于单电池的最低单电池电压(Vm)的补偿运算，由此进行限制向负载供给的供给电流的处理，其中，以最低单电池电压(Vm)低于规定的最低单电池电压容许值(Vth)时的系统要求电流(I0)的电流值为基准值，通过PI补偿进行用于限制供给电流(I1)的补偿运算，使限制该供给电流(I1)时的PI补偿的增益和恢复供给电流时的该PI补偿的增益为不同的值。不管在何种运转状态下，都能够可靠地限制系统要求电流，而且在电流限制时使供给电流迅速响应并在电流恢复时使供给电流稳定地收敛。
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