公开(公告)号：CN101559726B

公开(公告)日：2011-10-05

申请号：CN200910133975.0

申请日：2009-04-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 土屋和也 ,  宫本知彦 ,  吉田宽史

IPC: B60K6/28 ,  B60K6/20 ,  B60L11/00 ,  B60W10/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60L11/14 ,  B60K6/28 ,  B60K6/52 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1875 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/46 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/429 ,  B60L2260/28 ,  B60Y2400/114 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

Abstract: 本发明提供了驱动装置、具有该装置的混合动力车辆及该装置的控制方法。当系统起动期间需要第一电容器(50)和第二电容器(51)的暖机时，在被设置用于第一电容器(50)的继电器接通的情况下驱动电动机(24，26，36)时对第一电容器(50)进行暖机(S160至S190)。然后，当第一电容器(50)的温度(Tc1)已经达到或超过阈值(Tre2)时，在被设置用于第一电容器(50)的继电器关断并且被设置用于第二电容器(51)的继电器接通的情况下驱动电动机(24，26，36)时对第二电容器(51)进行暖机。在第二电容器(51)已经达到或超过阈值(Tref2)之后，用于第一电容器(50)和用于第二电容器(51)的继电器被连接以建立其中正常驱动电动机(24，26，36)的状态。

公开(公告)号：CN102126444A

公开(公告)日：2011-07-20

申请号：CN201110027756.1

申请日：2007-02-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  石川哲浩 ,  泽田博树 ,  及部七郎斋 ,  洪远龄 ,  吉田宽史

IPC: B60L11/18 ,  B60L15/20 ,  H02M3/158

CPC classification number: B60L11/1875 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/2045 ,  H02M3/1584 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7283

Abstract: 本发明涉及电源系统和包括该电源系统的车辆。一种变压器ECU(2)，其获得包括放电容许电力(Wout1、Wout2)的放电容许电力合计值(∑wout)和充电容许电力(Win1、Win2)的充电容许电力合计值∑Win中至少一者的容许电力合计值。然后，变压器ECU(2)判定容许电力合计值与实际电力值中何者更大，如果实际电力值小于容许电力合计值，则变压器ECU(2)控制变压器(8-1)使得输入/输出电压值(Vh)达到规定目标电压值，并且同时控制变压器(8-2)使得蓄电池电流值(Ib2)达到规定目标电流值。

公开(公告)号：CN100534828C

公开(公告)日：2009-09-02

申请号：CN200480022724.0

申请日：2004-08-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石川哲浩 ,  吉田宽史 ,  佐藤仁

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1892 ,  B60L11/1881 ,  Y02T90/34

Abstract: 在一种从燃料电池(20)和二次电池(30)供给负荷电功率的燃料电池系统中，在低负荷区执行间歇运行，也就是，停止燃料电池(20)的运行并且从二次电池(30)供给负荷电功率。此时，根据开路电压(OCV)调整用于停止和启动燃料电池(20)的运行的阈值(步骤S180至步骤S200)。由此，可以在已经停止产生电功率的燃料电池(20)中开路电压(OCV)已经降低后重新启动燃料电池(20)的运行时，防止为了将开路电压保持在预定值而不必要地消耗燃料。

公开(公告)号：CN101489823A

公开(公告)日：2009-07-22

申请号：CN200780025790.7

申请日：2007-06-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  洪远龄 ,  市川真士 ,  吉田宽史 ,  泽田博树

IPC: B60L11/18 ,  B60K6/445 ,  B60L9/18 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y10T307/696

Abstract: 第1以及第2转换器(10、12)相互并联地连接于正极线(PL3)以及负极线(NL)。ECU(30)在要求电力(PR)比基准值小时，控制第1以及第2转换器(10、12)使得第1以及第2转换器(10、12)中的任意一方工作、且另一方转换器停止。另一方面，ECU(30)在要求电力(PR)为基准值以上时，控制第1以及第2转换器(10、12)使得第1以及第2转换器(10、12)双方工作。

公开(公告)号：CN101479906A

公开(公告)日：2009-07-08

申请号：CN200780023496.2

申请日：2007-05-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  洪远龄 ,  吉田宽史 ,  泽田博树

IPC: H02J1/00 ,  B60L11/14 ,  H01M10/44 ,  H02H9/02 ,  H02J7/00 ,  H02M3/155 ,  H02M7/48 ,  B60K6/28 ,  B60L11/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: H02M1/36 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2270/20 ,  H02H9/001 ,  H02J7/345 ,  H02M2001/007 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

Abstract: 车辆(100)的电源装置具备：第1、第2蓄电池(BA、BB)；电源线(PL2)；第1、第2升压转换器(12A、12B)；系统主继电器(SMR4)；电容器(C2)；进行第1、第2升压转换器(12A、12B)和连接部的控制的控制装置(30)。控制装置(30)，在接收了起动指示IGON的情况下，对第1升压转换器(12A)进行控制使得从第1蓄电池(BA)向供电节点电容器(CH)进行充电，并且对第2升压转换器(12B)进行控制使得从电源线(PL2)进行向电容器(C2)的充电，在电容器(C2)的充电结束后，将系统主继电器(SMR4)从断开状态切换至连接状态。

公开(公告)号：CN101415579A

公开(公告)日：2009-04-22

申请号：CN200780012060.3

申请日：2007-02-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  石川哲浩 ,  泽田博树 ,  及部七郎斋 ,  洪远龄 ,  吉田宽史

IPC: B60L11/18 ,  B60L15/20 ,  B60K6/28 ,  H02J7/00 ,  H02M3/158

CPC classification number: B60L11/1875 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/2045 ,  H02M3/1584 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7283

Abstract: 一种变压器ECU(2)，其获得包括放电容许电力(Wout1、Wout2)的放电容许电力合计值(∑wout)和充电容许电力(Win1、Win2)的充电容许电力合计值∑Win中至少一者的容许电力合计值。然后，变压器ECU(2)判定容许电力合计值与实际电力值中何者更大，如果实际电力值小于容许电力合计值，则变压器ECU(2)控制变压器(8－1)使得输入/输出电压值(Vh)达到规定目标电压值，并且同时控制变压器(8－2)使得蓄电池电流值(Ib2)达到规定目标电流值。

公开(公告)号：CN100389517C

公开(公告)日：2008-05-21

申请号：CN200380106233.X

申请日：2003-12-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石川哲浩 ,  矢野刚志 ,  松本只一 ,  西山克彦 ,  吉田宽史

IPC: H01M8/00 ,  H01M8/04 ,  B60L11/18 ,  H02J7/34 ,  H02J7/00

CPC classification number: H01M8/04559 ,  H01M8/04223 ,  H01M8/04228 ,  H01M8/04303 ,  H01M8/04567 ,  H01M8/04664 ,  H01M8/04865 ,  H01M8/04917 ,  H01M8/04947 ,  H01M8/04955 ,  H01M16/006 ,  H02J7/34

Abstract: 本发明是一种用于向负荷供应电力的电源系统。本电源系统包括用于和负荷相连的第1和第2电源布线、具有连接在第1和第2电源布线之间燃料电池的燃料电池系统、与燃料电池并联在第1和第2电源布线之间的2次电源系统、用于开闭燃料电池和第1电源布线之间连接的开关、在第1和第2电源布线之间与燃料电池串联连接的逆流防止器件和用于控制2次电源系统和开关的控制部。其中，在将燃料电池和第1电源布线相连时，该控制部对2次电源系统进行控制，以使2次电源系统的两端电压上升到大于等于燃料电池开路时的两端电压的第1电压；响应燃料电池从第1电源布线的断开，控制部使2次电源系统的两端电压下降至比燃料电池开路时的两端电压低的电压。

公开(公告)号：CN1522889A

公开(公告)日：2004-08-25

申请号：CN200410004286.7

申请日：2004-02-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石川哲浩 ,  吉田宽史 ,  佐藤仁

IPC: B60L15/20

CPC classification number: B60L11/1892 ,  B60L11/1885 ,  B60L15/2045 ,  H01M16/00 ,  H01M16/006 ,  H01M2250/20 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

Abstract: 本发明涉及一种电动汽车及性能的设定方法。燃料电池的最大输出与电容器的电容量设定成接近满足第一条件的区域的下限(实线“A”)与满足第二条件的区域的下限(虚线“B”)相交的一点。在第一条件中，在起步时以达到一预定高车速要求的最大加速度可重复地进行全加速，在第二条件中，以将车速从一中间车速增加约30km/h要求的最大加速度可重复地进行全加速。然后，将具有这样性能的燃料电池和电容器安装到电动汽车上。结果是，可采用其性能均适于使车辆达到要求的动力学特性的燃料电池和电容器，并能提高能效，且可降低电动汽车的制造成本。