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公开(公告)号：CN113320509A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110608933.9
申请日：2021-06-01
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本申请实施例中提供了一种制动缸压力控制方法、装置、系统和存储介质，所述方法包括：获取列车的转向架上的各个轴对应的制动缸压力、列车的总线通讯状态及列车运行速度并确定制动缸的控制模式，并通过控制模式对制动缸进行压力控制，其中，控制模式包括独立控制模式和联合控制模式；根据预设时间内制动缸压力的变化情况及当前的控制模式调整制动缸的控制模式。本申请能够根据不同的制动缸压力、列车的总线通讯状态及列车运行速度选择不同的控制模式对制动缸压力进行压力控制，并且能够根据制动缸的压力变化情况调整控制模式，实现了制动系统对于不同的运行工况的快速响应，提高了列车运行的安全性。
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公开(公告)号：CN112124276B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202010884298.2
申请日：2020-08-28
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明适用于轨道交通车辆技术领域，提供了一种列车防滑控制方法及装置，该方法包括：根据列车运行情况、当前路况、预设速度差阈值和预设轮对滑移率阈值，获得列车的第一速度阈值和第二速度阈值；根据获取的当前时刻列车速度和当前时刻列车轮对速度，以及第一速度阈值和第二速度阈值，获得当前时刻对应的初始防滑控制指令；根据基于当前时刻列车轮对速度获得的当前时刻列车轮对减速度和当前时刻列车轮对减速度变化率，对初始防滑控制指令进行初次调整；根据初次调整后的初始防滑控制指令对列车进行防滑控制。根据本发明对列车进行防滑控制，可以保证初始防滑控制指令的动态适应性及准确性，实现列车防滑制动的精确控制。
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公开(公告)号：CN112208548A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201910624373.9
申请日：2019-07-11
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本申请实施例中提供了一种微轨交通系统的轨道系统和微轨交通系统。轨道系统包括：运行轨道，所述运行轨道包括站台段；充电站轨道，所述站台段和所述充电站轨道连接；所述站台段和所述充电站轨道的连接处用于所述微轨交通系统的车辆从所述运行轨道驶入所述充电站轨道以对所述车辆的蓄电池进行充电，还用于所述车辆在充电后驶入所述运行轨道。微轨交通系统包括上述轨道系统。本申请实施例解决对车辆的蓄电池的充电电压稳定性不足的技术问题。
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公开(公告)号：CN112124277A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011033146.8
申请日：2020-09-27
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种轨道车辆制动缸压力控制方法、装置及轨道车辆，涉及轨道车辆技术，用于克服相关技术中调节制动缸压力时极易导致超调量过大，导致电磁阀频繁调节的问题。所述方法，包括：获取列车制动缸的充排风量及制动缸气流量；根据所述制动缸的充排风量及制动缸气流量确定充排风时间，根据所述充排风时间控制充排风电磁阀充排风的工作时长；在充排风电磁阀充排风的工作时长达到充排风时间时，获取所述制动缸的预测压力，根据所述预测压力控制所述充排风电磁阀的工作状态。
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公开(公告)号：CN109383554B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201710657029.0
申请日：2017-08-03
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明实施例中提供了控制车集中制动控制系统，所述系统包括：用于采集总风管压力的压力采集装置和列车管控制装置；所述压力采集装置的压力信号输出端与列车管控制装置的压力信号输入端连接；所述列车管控制装置的制动信号输入端与制动控制器制动信号输出端连接，所述列车管控制装置通过气路端分别与总风管和列车管气动连接。本方案节省了拖车的安装空间，降低成本。并且由于采用自动式制动控制系统控制列车管压力变化，列车可与采用自动式空气制动的客车联挂运行根据制动控制器输出的制动请求以及列车管实时压力的检测来控制列车管压力的变化及五线制的控制信号，可实现灵活编组。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110386165A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201810339559.5
申请日：2018-04-16
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明实施例中提供了一种集成气路装置，所述装置包括第一截断塞门、第二截断塞门、第三截断塞门和气路板；所述气路板连接列车管和总风管；三个截断塞门均与气路板连接；所述第一截断塞门，用于控制总风管向列车管充风的通断；所述第二截断塞门，用于控制列车管向总风管充风的通断；所述第三截断塞门，用于在所述第一截断塞门和第二截断塞门动作时进行配合，实现总风管向列车管充风或列车管向总风管充风。本发明实施例还提供了该集成气路装置的气路控制方法及列车。本发明将所有气路元件集成在气路板上，需要的管接件少，减少了潜在泄漏点，提高了气密性；同时采用模块化的安装方式，缩短作业时间；提供总风管与列车管之间压缩空气流通的功能。
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公开(公告)号：CN109094547A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201810847099.7
申请日：2018-07-27
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明提供一种城铁车辆制动力分配方法及装置。该方法包括：获取MVB网络信号和硬线信号，根据MVB网络信号和硬线信号确定出所有电制动力可用的动车，并根据所有电制动力可用的动车个数和各动车的电制动力能力值计算出所有电制动力可用的动车的电制动力能力值之和，确定列车需要施加空气制动力时，根据所有电制动力可用的动车的电制动力能力值之和与列车的目标制动力计算列车所需施加的空气制动力目标值，并根据空气制动力目标值在列车内平均分配空气制动力，列车的目标制动力根据制动减速度指令计算得到。从而，可避免由于制动减速度指令不断变化、实际施加电制动力变化导致的频繁的充气排气和不必要的闸瓦磨耗。
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公开(公告)号：CN109058521A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811140868.6
申请日：2018-09-28
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: F16K11/22 , F16K11/087 , F16K5/06 , F16K37/00
CPC classification number: F16K11/22 , F16K5/0605 , F16K5/0684 , F16K11/0873 , F16K37/0025
Abstract: 本发明提供一种塞门及轨道车辆。该塞门包括：阀体、第一阀芯、第二阀芯、第一把手和第二把手；其中，阀体内嵌装有第一阀芯和第二阀芯；第一出气口和第一排气口之间通过第一阀芯内的排气通道连通；第二出气口和第二排气口之间通过第二阀芯内的排气通道连通；第一阀芯通过穿设在阀体内的第一转轴连接第一把手，用于在第一把手的转动过程中，打开或关闭第一阀芯内的排气通道；第二阀芯通过穿设在阀体内的第二转轴连接第二把手，用于在第二把手的转动过程中，打开或关闭第二阀芯内的排气通道。本发明实施例将第一阀芯和第二阀芯集成在一个阀体内，设计一路进气口，两路出气口，通过旋转对应的把手，可以带动阀芯转动，使阀芯的排气通道打开或关闭。
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公开(公告)号：CN107504100A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710868694.4
申请日：2017-09-22
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: F16D65/00 , F16K11/087 , F16K31/60 , F16K27/06
Abstract: 本发明提供一种截断塞门、应用该截断塞门的制动管路总成及轨道车辆，其中，截断塞门包括：阀体，阀体上设有进气口、出气口和排气口，进气口与出气口之间设有通气道；进气口和出气口用于与制动管路相连；通气道内设有阀芯；阀体上还设有转动机构，转动机构与阀芯相连，转动机构用于带动阀芯转动以使截断塞门工作于正常运行状态、排气状态和测试状态；排气口设置有压力检测装置接头，压力检测装置接头用于连接压力检测装置，以在截断塞门工作于测试状态时对制动管路内的压力进行检测。本发明提供的截断塞门、应用该截断塞门的制动管路总成及轨道车辆能够解决现有技术中由于在制动管路上设置多个接头而导致装配工作量及费用增多的问题。
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公开(公告)号：CN113295434B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202110555756.2
申请日：2021-05-21
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本申请实施例中提供了一种制动测试系统、平台和方法，该制动测试系统包括制动测试平台和制动真件，制动测试平台包括上位机、第一下位机和第二下位机，制动真件包括制动控制器和外围设备。上位机将仿真模型导入第一下位机，将待测试控制算法输入至第二下位机；第一下位机通过仿真模型与制动真件中的制动控制器进行控制测试；第二下位机通过待测试控制算法与制动真件中的外围设备进行控制测试；第二下位机依据待测试控制算法与第一下位机的仿真模型进行控制测试；制动控制器与外围设备进行控制测试。通过本申请的制动测试系统能够满足制动真件开发从虚拟仿真到纯实物测试的全面测试需求，更加全面的进行制动真件的故障诊断、运行维护和维修等。
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