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公开(公告)号：CN113152170A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202010014270.3
申请日：2020-01-07
Applicant: 中国航天科工飞航技术研究院(中国航天海鹰机电技术研究院)
IPC: E01B25/30
Abstract: 本发明公开了一种∪∩型真空管道梁，包括上部的∩型管道盖和下部的∪型轨道梁；所述∪型轨道梁包括左侧壁、右侧壁和轨底；所述∪型轨道梁的左侧壁和右侧壁的上端面靠近边缘处设有密封连接槽；所述上部的∩型管道盖的下端部与∪型轨道梁的左侧壁和右侧壁上端面上的密封连接槽匹配紧密扣合，形成中空的管道。本发明能够减少钢筋、混凝土等材料用量，有利于降低真空管道成本；也解决了单纯混凝土梁的气密性问题，同时能够有效地降低磁浮列车高速运行时的涡流阻力；还有效地解决了大气压差导致的结构强度问题；并可以有效地将电器线圈的发热传导到外界大气中。
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公开(公告)号：CN113152169A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202010014249.3
申请日：2020-01-07
Applicant: 中国航天科工飞航技术研究院(中国航天海鹰机电技术研究院)
Abstract: 本发明公开了一种管隧分离式的隧道‑真空管道结构，包括隧道和分体式∪∩型真空管道梁；所述真空管道梁设置在隧道内，且与隧道之间设有间隙；所述真空管道梁包括下部的外包壳混凝土轨道梁和上部的管道盖；所述外包壳混凝土轨道梁截面呈∪型；所述管道盖呈∩型；所述外包壳混凝土轨道梁主要由混凝土主体结构和紧密贴合于主体结构外表面的外包壳组成；所述外包壳混凝土轨道梁包括左侧壁、右侧壁和轨底；所述管道盖与外包壳混凝土轨道梁紧密扣合。本发明结构施工非常方便；施工的便利性带来的是线路建设成本的降低；本发明分体式真空管道与隧道壁面留有一定的间隙，无需另外挖掘隧道，降低了线路建设成本；方便检修维护施工。
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公开(公告)号：CN112109743A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201910530362.4
申请日：2019-06-19
Applicant: 中国航天科工飞航技术研究院(中国航天海鹰机电技术研究院)
Abstract: 本发明提供了一种单管双线和双管双线间隔布置的真空管道及高速列车，该真空管道包括依次间隔设置的多个单管双线管段和多个双管双线管段，单管双线管段包括第一真空管道本体、第一轨道和第二轨道，第一轨道和第二轨道设置在第一真空管道本体内，第一轨道和第二轨道用于供列车双向通行，双管双线管段包括第二真空管道本体、第三真空管道本体、第三轨道和第四轨道，第三轨道设置在第二真空管道本体内，第四轨道设置在第三真空管道本体内，第三轨道和第四轨道用于供列车双向通行。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中无法既降低管道阻塞效应，同时满足在单方向列车故障时不影响另一方向列车正常通行的技术问题。
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公开(公告)号：CN112109740A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201910530286.7
申请日：2019-06-19
Applicant: 中国航天科工飞航技术研究院(中国航天海鹰机电技术研究院)
Abstract: 本发明提供了一种故障导向安全的闸板阀及具有其的真空管道，该故障导向安全的闸板阀包括：基座；开闭机构，开闭机构设置在基座上；闸板，闸板与开闭机构连接，开闭机构用于驱动闸板运动以实现真空管道结构的开闭；配重组件，配重组件与闸板连接，配重组件用于提供牵引力以防止开闭机构故障所导致的闸板自由下落，配重组件所提供的牵引力大于闸板的自重。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中用于真空管道的闸板阀的安全性能低的技术问题。
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公开(公告)号：CN111845368A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201910332565.2
申请日：2019-04-24
Applicant: 中国航天科工飞航技术研究院(中国航天海鹰机电技术研究院)
Abstract: 本发明提供了一种用于真空管道磁浮交通系统的高速列车及磁浮交通系统，该列车包括第一车体、第二车体和至少一个中间车体，第一车体具有第一、第二结构段和第一鼻锥部，第一结构段、第一鼻锥部以及第二结构段依次相连接以形成第一尖端结构，第二车体具有第三、第四结构段和第二鼻锥部，第一鼻锥部的尖端和第二鼻锥部的尖端分别与高速列车车体高度中心线之间的垂向距离均小于或等于高速列车车体高度的10％，第三结构段、第二鼻锥部以及第四结构段依次相连接以形成第二尖端结构，至少一个中间车体的两端分别与第一以及第二车体连接。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中胶囊列车安全性差且容量有限的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111824183A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201910315879.1
申请日：2019-04-19
Applicant: 中国航天科工飞航技术研究院(中国航天海鹰机电技术研究院)
Abstract: 本发明提出一种管道悬浮运输工具的接驳系统及方法，包括闸板阀装置、至少一个复压阀、至少一个抽真空设备和至少一个密封门，均设置在管道上；闸板阀装置设置在某段管道两端，包括闸板阀和闸板阀作动结构，所述的闸板阀由至少两级不同面积的闸板分阀组成。本发明通过设计优化了阀板阀与打开方式，通过采用分级开启阀板阀，可在闸板阀两侧压力差较大时，先开启面积较小的阀板阀分阀，使闸板阀两侧形成贯通通道，当两侧压力逐渐均衡过程中，再依次打开面积较大的阀板阀分阀，避免了闸板阀压力均衡所需时间长，且由于闸板阀的阀板通径较大，开启作用力大及开启速度慢的问题，做到接驳系统的快速性，满足阀板阀快速开启。
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公开(公告)号：CN111764247A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201910257109.6
申请日：2019-04-01
Applicant: 中国航天科工飞航技术研究院(中国航天海鹰机电技术研究院)
Abstract: 本发明提供了一种具有透视效果的分体式双管双线真空管道结构，该结构包括第一结构、第一透视元件、第二结构、第二透视元件和第三结构，第一结构具有第一窗口，第一透视元件设置在第一窗口上，第二结构具有第二窗口，第二透视元件设置在第二窗口上，第一结构和第二结构设置在第三结构的上部，第一结构与第三结构相连接以形成第一管道本体，第二结构与第三结构相连接以形成第二管道本体，第一管道本体和第二管道本体均用于提供气密性真空管道环境，第一管道本体和第二管道本体的横截面高度均大于其对应的横截面宽度。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中双线管道线路建设成本高、占地面积大、施工难度大以及视觉效果差的技术问题。
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公开(公告)号：CN111377069A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811624176.9
申请日：2018-12-28
Applicant: 中国航天科工飞航技术研究院(中国航天海鹰机电技术研究院)
IPC: B64G1/50
Abstract: 本发明提供了一种用于真空环境中密封舱体的散热系统，该散热系统包括第一换热器、第一动力单元、第二动力单元、第二换热器和第三动力单元，第一换热器包括第一介质，第一散热器通过第一介质以吸收密封舱体内气体所携带的热量，第一动力单元用于将密封舱体内的空气送至第一换热器，第二动力单元用于将冷却后的气体送至所述密封舱体，第二换热器包括第二介质，第二换热器通过第二介质的液体汽化以吸收第一介质携带的热量并将冷却后的第一介质送至第一换热器，第二动力单元用于将携带热量的第一介质送至第二换热器。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中无法对真空环境下的密封舱体进行散热的技术问题。
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公开(公告)号：CN111376921A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811626991.9
申请日：2018-12-28
Applicant: 中国航天科工飞航技术研究院(中国航天海鹰机电技术研究院)
Abstract: 本发明提供了一种分体式真空管道结构及使用其的磁悬浮高速列车，该分体式真空管道结构包括：第一结构；第二结构，第二结构用于为车辆提供运行轨道，第二结构设置在第一结构的下部，第一结构与第二结构相连接以形成管道本体，管道本体用于提供气密性真空管道环境，管道本体的横截面高度大于横截面宽度。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中线路建设成本高、占地面积大以及施工难度大的技术问题。
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公开(公告)号：CN110442888A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201810414012.7
申请日：2018-05-03
Applicant: 中国航天科工飞航技术研究院(中国航天海鹰机电技术研究院)
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提出一种悬浮橇车及设计方法，通过悬浮橇车的初始外形设计、数值仿真、气动力矩判断、升力判断、气动阻力判断、悬浮橇车外形修正等步骤实现。本发明采用特殊的悬浮橇车设计，通过对设计步骤综合设置，降低设计周期，使设计后的悬浮橇车能够满足试验要求，避免由于橇车原因造成试验无法进行，从而重复设计试验装置。
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