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公开(公告)号：CN114035086A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111541172.6
申请日：2021-12-16
Applicant: 上海交通大学
IPC: G01R31/3842 , G01R31/396
Abstract: 一种基于信号处理的电池组多故障诊断方法，根据锂离子电池组双线制电压测量拓扑结构，获得测量电压与电池单体、电压传感器、电池间连接电阻之间不同的对应关系；对锂离子电池组进行混合工况测试实验以得到测试数据集；经测试数据处理及参数选定后，基于电压间相关系数对电池组中电压传感器故障、电池间短连接故障以及电池短路故障进行检测与分离。本发明在不增加硬件成本的前提下实现电池组多种故障的检测与分离，同时实现计算量的减小，可实现故障的实时诊断，更适合实际应用。
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公开(公告)号：CN111725829B
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN201910209645.9
申请日：2019-03-19
Applicant: 上海交通大学
IPC: H02J3/32
Abstract: 一种用于船舶的分级复合储能系统，包括：与中压交流电网依次相连并形成闭环的整流变压器、第一电池模块、双向DC/DC电路、第二电池模块和双向逆变器，以及控制系统，其中：控制系统分别与整流变压器、双向DC/DC电路、双向逆变器和电池模块相连接收运行状态参数信息、故障信息、实时采集中压交流电网的电压并输出控制指令。本发明采用钛酸锂电池替代超级电容，有效减少复合储能装置的体积、重量和成本；采用分级结构，有效区分各级控制器与管理系统的功能，简化了控制器设计并降低了成本；各级储能系统采用分布式架构，使得储能装置具有极强的可扩展性与可靠性，解决了大规模复合储能系统的控制与管理问题；能够适用于船舶，且寿命长、能耗低、响应速度快。
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公开(公告)号：CN112865242A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110108441.3
申请日：2021-01-27
Abstract: 一种卫星电源系统多能源互联供电能量控制系统及方法，包括：用于母线供电多能源互联供电装置、用于一体化管理各供电装置子模块的功率分配与充/放电控制的多能源互联能量管理装置和用于对多能源互联供电装置子模块进行低温冷启动预热与高温散热控制的卫星电源热管理装置。本发明能够可有效提高卫星电源系统中各产能/储能供电子系统部件的运行寿命与安全性。
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公开(公告)号：CN112019133A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010870980.6
申请日：2020-08-26
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种露天停车场智能太阳能充电桩系统，包括：太阳入射角无传感器估计模块、蜘蛛型光伏板向阳角调节机构、光伏-储能-电网-充电桩一体化控制模块以及太阳能充电桩离并网能量管理模块，太阳入射角无传感器估计模块与蜘蛛型光伏板向阳角调节机构相连并传输向阳角信息，蜘蛛型光伏板向阳角调节机构与光伏-储能-电网-充电桩一体化控制模块相连并传输电能，太阳能充电桩离并网能量管理模块与光伏-储能-电网-充电桩一体化控制模块相连并传输控制信息。本发明通过蜘蛛型光伏板向阳角调节机构，能够实现光伏板向阳角随太阳入射角的动态调节，实现太阳能充电桩电能的自主分配与调度，减少新能源汽车对现有化石燃料发电的依赖的同时实现退役电池的梯次利用。
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公开(公告)号：CN106311953B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201610681611.6
申请日：2016-08-18
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种飞机刹车片自动旋铆装置，包括：凸轮分割机、两个安装圆盘、旋铆机构和上料机构，其中：两安装圆盘通过同一圆盘连杆相连且分别位于凸轮分割机左右两侧，该圆盘连杆中部与凸轮分割机的输出轴相连，上料机构设置于凸轮分割机的左侧以将工件输送到左侧安装圆盘，旋铆机构设置于凸轮分割机的右侧用于旋铆右侧安装圆盘上的铆钉，本发明通过两个工位的衔接实现刹车片的分步加工互不影响，采用自动上料和自动压铆两个工位，大大缩短了加工时间，提高了刹车片的加工效率以及加工精度，降低了生产成本，结构紧凑，机械性能稳定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106311953A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610681611.6
申请日：2016-08-18
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种飞机刹车片自动旋铆装置，包括：凸轮分割机、两个安装圆盘、旋铆机构和上料机构，其中：两安装圆盘通过同一圆盘连杆相连且分别位于凸轮分割机左右两侧，该圆盘连杆中部与凸轮分割机的输出轴相连，上料机构设置于凸轮分割机的左侧以将工件输送到左侧安装圆盘，旋铆机构设置于凸轮分割机的右侧用于旋铆右侧安装圆盘上的铆钉，本发明通过两个工位的衔接实现刹车片的分步加工互不影响，采用自动上料和自动压铆两个工位，大大缩短了加工时间，提高了刹车片的加工效率以及加工精度，降低了生产成本，结构紧凑，机械性能稳定。
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公开(公告)号：CN102166947B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201110058257.9
申请日：2011-03-10
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: F16H3/728
Abstract: 一种汽车混合驱动技术领域的多模无级变速混合动力驱动系统，包括：发动机、离合器、两组电机、四条传动链、二个动力传递切换装置、行星齿轮差速装置、减速差速装置、储能装置和电机控制装置。本发明具有更好的与现有车辆的技术继承性以及整车动力性、燃油经济性和低排放的特点，具有多模驱动、无级变速和混联系统功能，解决了现有同类技术驱动力不足、坡道起步能力不足、系统体积大和成本高、无法实现对发动机无级调速以及因机电部件制造困难而难于批量产业化的问题，实现了高性能、低开发成本、低系统成本、易于规模产业化实现的有机结合。
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公开(公告)号：CN101898504A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN201010246181.8
申请日：2010-08-06
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 一种汽车技术领域的双离合器电机悬浮式并联混合动力驱动系统，包括：发动机、两个离合器、两个离合器电控执行机构、电机、变速箱、减速差速器、两个驱动半轴、两个车轮、储能装置、电机控制装置、发动机和起动马达，其中：发动机经过第一离合器、传动轴与电机的转子相连接，电机的转子再经过第二离合器与变速箱、减速差速器、驱动半轴、车轮相连接，电机的转子支承在壳体上，两个离合器分别受两个离合器电控执行机构的自动控制。本发明可减小电机定子和转子间的间隙，消除传动系统振动对发动机、电机的不利影响，具有纯电驱动、智能充电和全部并联混合动力运行模式，具有高效率、轻便驾驶、低成本、高可靠性等优点。
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公开(公告)号：CN1915702A
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：CN200610029878.3
申请日：2006-08-10
Applicant: 上海交通大学
IPC: B60K6/02
CPC classification number: B60K6/442 , Y02T10/6234
Abstract: 一种汽车技术领域的无级变速混联式混合动力驱动系统。本发明包括发动机、发动机曲轴输出端、第一电机、离合器输入端、离合器、第二驱电机输入端、第二电机、传动轴、差速减速器、第一半轴、第二半轴、第一电机高压电路、第一电机驱动控制装置、第二电机高压电路、第二电机驱动控制装置、储能装置、储能装置高压电路。第一电机转子轴与发动机曲轴输出端相连接，并通过离合器与第二电机转子轴相连接，第二电机转子轴通过传动轴、差速减速器、半轴直接与车轮相连接，第一电机、第二电机均与储能装置电连接。本发明具有无级变速、低系统成本、低开发成本、低维修成本等特点，使整车油耗、排放、动力性、驾驶平顺性等达到综合最优。
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公开(公告)号：CN1857941A
公开(公告)日：2006-11-08
申请号：CN200610027400.7
申请日：2006-06-08
Applicant: 上海交通大学
IPC: B60K6/02
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/84
Abstract: 一种汽车技术领域的串并联混联式混合动力系统。本发明其特点在于双电机双离合器混动结构，次电机主要用于快速起动发动机，主电机与次电机任何时刻均可按电动模式或发电模式工作。次电机与发动机输出端连接，次电机与主电机之间设置了次离合器，变速箱与主电机之间设置了主离合器。该混合动力总成沿用了现有内燃机汽车的发动机与变速箱技术及其机械结构，结构简单、布置紧凑、制造成本低，与现有内燃机汽车具有良好技术继承性，降低了系统成本，极大地优化了发动机、主电机、次电机运行效率和再生制动能量回馈效率，显著降低整车油耗和有害排放，并保持良好的动力性与驾驶平顺性。
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