公开(公告)号：CN100436210C

公开(公告)日：2008-11-26

申请号：CN200480032241.9

申请日：2004-10-27

Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司

Inventor： 托马斯·巴赫

IPC: B60T7/12 ,  B60T13/74

CPC classification number: B60T7/107 ,  B60T7/104 ,  B60T13/746 ,  B60T2201/06

Abstract: 本发明涉及一种方法，该方法用于稳定速度已经减少到停止状态的车辆(10)，该车辆装备有能够不受驾驶员控制地被致动的制动系统，该制动系统包括主制动器和泊车制动器，本发明的方法的特征在于，一旦车辆达到了停止状态，则确定将产生的泊车制动力(F_F总)，该泊车制动力保持车辆的停止状态。主制动器用于不受驾驶员控制地产生量值大于之前确定的泊车制动力(F_F总)并且模拟泊车制动的主制动力(F_BF)，在达到模拟泊车制动的主制动力(F_BF)之时或之后，借助泊车制动器产生之前确定的泊车制动力(F_F总)，和在泊车制动器内达到该泊车制动力(F_F总)之时或之后，停用主制动器。

公开(公告)号：CN101304908A

公开(公告)日：2008-11-12

申请号：CN200680036319.3

申请日：2006-09-27

Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司

Inventor： 约瑟夫·克内希特格斯

IPC: B60T7/10 ,  B60T8/32

CPC classification number: B60T8/32 ,  B60T7/107 ,  B60T8/4054 ,  B60T8/4872 ,  Y10T477/853

Abstract: 本发明涉及用于拉紧液压驻车制动器的方法和装置。本发明的方法包括以下步骤：通过使用由电马达(36)驱动的压力产生单元(38)在驻车制动回路中生成液压压力而产生拉紧力；检测至少一个与马达有关的参数，该参数能够反映所述驻车制动回路中的液压压力；以及随后根据所检测到的与马达有关的参数而启动拉紧力辅助装置(42)，由此不需要提供任何压力传感器。

公开(公告)号：CN101287630A

公开(公告)日：2008-10-15

申请号：CN200680038073.3

申请日：2006-10-12

Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司

Inventor： 约瑟夫·克内希特格斯

IPC: B60T8/1755 ,  B60T8/88 ,  B60T8/173

CPC classification number: B60T8/885 ,  B60T8/17555 ,  B60T2260/02 ,  B60T2270/413 ,  B60W10/18 ,  B60W10/20 ,  B60W2520/125 ,  B60W2520/14 ,  B62D6/003

Abstract: 本发明涉及为转向干预(20)和制动干预(30)而设计的用于陆地车辆的电子稳定程序(10)，并将传感器装置(15)分配给电子稳定程序(10)。传感器装置(15)为转向干预机构(20)和独立地或在驾驶员之外额外地设立制动力的制动系统(30)检测偏转角速度和/或横向加速度，并将该偏转角速度和/或横向加速度提供给转向干预机构(20)和制动系统(30)。

公开(公告)号：CN100408396C

公开(公告)日：2008-08-06

申请号：CN200480038712.7

申请日：2004-12-06

Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司

Inventor： 拉尔夫·埃尔本 ,  拉尔夫·金德 ,  拉尔夫·莱特 ,  格雷戈尔·珀尔茨根

IPC: B60T7/10 ,  B60T13/74

CPC classification number: B60T13/741 ,  B60T7/045 ,  B60T7/107

Abstract: 描述了一种用于控制可电致动的驻车制动器的方法。在该方法中，改变电机的截止电流以补偿例如与老化或磨损相关的作用力的变化，或者补偿由于电机的电阻和/或温度改变而引起的作用力的变化。

公开(公告)号：CN101193783A

公开(公告)日：2008-06-04

申请号：CN200680020353.1

申请日：2006-06-08

Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司

Inventor： 史蒂文·肯 ,  约瑟夫·克内希特格斯 ,  迈克尔·施瓦茨 ,  托尔斯滕·瓦尔德

IPC: B60T8/40

CPC classification number: B60T8/4291 ,  B60T8/4059

Abstract: 本发明涉及一种用于陆地交通工具的液压制动系统和用于控制液压制动系统的方法。本发明的特征在于，在防锁模式下在压力建立阶段中提供到车轮制动器(50、60)的液压流体的量被限制，使得基本上没有液压流体(Q－12＝0)能够流到主缸(12)中。

公开(公告)号：CN1914078A

公开(公告)日：2007-02-14

申请号：CN200580003848.9

申请日：2005-01-20

Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司

Inventor： 彼得·施吕特

IPC: B60T8/40 ,  B60T13/57 ,  B60T13/72 ,  B60T7/04

CPC classification number: B60T8/4077 ,  B60T7/042 ,  B60T13/563 ,  B60T13/57 ,  B60T17/18

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆液压制动系统的制动力发生器(10)，包括：力输入元件(14)，其连接或可连接到制动踏板(P)上，并可安装在所述制动力发生器(10)的基本壳体中；主制动缸，用于产生液压制动压力的主活塞(64)在其中以可移动的方式运行；踏板反作用力模拟装置(106)，其与所述力输入元件(14)接合；踏板操作记录装置(150)，用于记录踏板操作；以及操作力产生装置，用于在所述主活塞(64)上施加操作力，因而该操作力产生装置包括控制阀(22)、腔室结构(16)和电磁致动器(48)。所述腔室结构(16)包括真空腔室(30)和工作腔室(32)，所述工作腔室(32)通过活动壁(28)和真空腔室(30)分开并可通过控制阀(22)彼此流体相连，所述控制阀(22)根据所记录的踏板操作进行操作。

公开(公告)号：CN1771401A

公开(公告)日：2006-05-10

申请号：CN200480009526.0

申请日：2004-03-31

Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司

Inventor： 维尔弗里德·吉林 ,  贝内迪克特·奥利格 ,  欧文·米歇尔斯 ,  赫伯·施泰因霍伊尔

IPC: F16F9/36 ,  F16F9/32 ,  B60T13/74 ,  B60T8/40 ,  B60T11/18 ,  B60T13/16

CPC classification number: B60T7/042 ,  G05G1/483 ,  G05G5/03

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆制动系统的活塞系统(10)，尤其涉及用于所述车辆制动系统的踏板模拟设备。本发明的活塞系统包括：沿着纵向轴向(A)延伸的杆(12)和形成在该活塞杆(12)上且沿着径向方向延伸的活塞盘(14)。所述活塞盘(14)包括设有径向凹槽(24)的径向外部区域(16)，该外部区域向外侧打开并且容纳或可容纳密封件(26)。根据所述发明，所述密封件由一柔性密封环(26)构成，它可以或能够以轴向间隙(a)和径向间隙(r)插入到所述径向凹槽(24)中。所述密封环(26)的外径(DR)大于设有至少一个通向径向凹槽(24)的通气孔(28)的所述活塞盘(14)的外径(DR)。

公开(公告)号：CN1671586A

公开(公告)日：2005-09-21

申请号：CN03817937.7

申请日：2003-07-28

Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司

Inventor： 埃内斯托·布拉沃·比利亚马约尔

IPC: B60T13/575 ,  B60T13/57

CPC classification number: B60T8/3275 ,  B60T13/57 ,  B60T13/575

Abstract: 本发明涉及一种尤其用于机动车辆的制动助力器(10)，它具有一控制阀(22)，该控制阀用于控制由该制动助力器所产生的助动力。该控制阀(22)包括控制阀外壳(18)、输入元件(24)、输出元件(34)和止推块(38)，所述止推块(38)被设置在输入元件(24)和输出元件(34)之间并且作用在输出元件(34)上。一旦由输入元件(24)引起在止推块(38)和控制阀外壳(18)之间的相对移动，止推块(38)就通过由一弹簧偏压的连接元件以可松开的方式被支撑在控制阀外壳(18)上。为了在没有功能缺陷的情况下简化机械结构，弹簧和连接元件被设计成整体的连接部件(52)，该连接部件紧固到控制阀外壳(18)上。

公开(公告)号：CN108146434B

公开(公告)日：2022-09-09

申请号：CN201711248638.7

申请日：2017-12-01

Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司

Inventor： G·施奈特 ,  S·海因里希斯-巴切尔

IPC: B60W30/09 ,  B60W30/095 ,  B60W30/16 ,  B60W10/18

CPC classification number: B60W30/09 ,  B60T7/124 ,  B60T7/22 ,  B60T8/00 ,  B60T8/17 ,  B60T8/17558 ,  B60T2201/02 ,  B60T2201/022 ,  B60T2201/024 ,  B60T2201/16 ,  B60W10/18 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/20 ,  B60W30/0956 ,  B60W30/162 ,  B60W2550/30 ,  B60W2550/302 ,  B60W2550/308 ,  B60W2710/18 ,  B60W2720/10 ,  B60W2720/106

Abstract: 用于驾驶机动车辆的控制系统和控制方法。一种用于自己机动车辆的控制系统适于且被确定为基于由设置在自己机动车辆处的至少一个周围环境传感器获得的周围环境数据检测在自己机动车辆前面和后面的机动车辆，并且优选地检测前面的物体。至少一个周围环境传感器适于向控制系统的电子控制器提供表示在自己机动车辆前面、紧邻自己机动车辆和/或在自己机动车辆后面的区域的周围环境数据。

公开(公告)号：CN109866767A

公开(公告)日：2019-06-11

申请号：CN201811432195.1

申请日：2018-11-28

Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司

Inventor： N·斯托克 ,  T·施维卡特

IPC: B60W30/14 ,  B60W30/16 ,  B60W30/095

Abstract: 本发明涉及驾驶机动车及避免碰撞另一机动车的控制系统及控制方法。使用在自身机动车辆中的系统和方法，基于环境数据识别自身在机动车辆前方、邻近和/或后方驾驶的机动车辆，优选是站立在前方的物体，以提供代表在自身机动车辆的前方、邻近和/或后方的区域的环境数据，包括：将在自身机动车辆前方参与交通的另一机动车辆识别为在自身机动车辆也行驶的车道上以及在比自身机动车辆具有更慢交通的相邻车道上相对于自身机动车辆的参考车辆，从瞬时位置开始确定相对于相邻慢车道中的前方驾驶车辆的距离以及相对速度，接收驾驶员期望变道的信号或者用于变道或者用于合并策略的请求信号。