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公开(公告)号：CN104360286A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410718627.0
申请日：2014-12-01
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明公开了一种锂离子电池荷电状态估算修正方法，包括以下步骤，步骤1、根据整车运行模式判断是否进入怠速模式，若是，执行步骤2；若否，结束；步骤2、计算怠速时间t；步骤3、根据动力电池包的温度T、总电压V及不同温度下开路电压与SOC对应关系曲线，查表估算开路电压荷电状态SOCocv；步骤4、根据怠速时间t及开路电压荷电状态SOCocv，对当前状态下SOCcurrent进行修正得最终SOC。本发明能够减小安时积分法电流误差及动力电池长时间工作带来的累积误差。
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公开(公告)号：CN102609437B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201110435990.8
申请日：2011-12-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明提出一种基于网页服务器中转本地车辆地理数据的方法，所述方法是用网页服务器中转车辆地理信息数据，并将车辆地理数据导入到网页浏览器使用；所述系统包括网页服务器和网页浏览器；网页服务器运行公共网关接口脚本，网页浏览器运行网页动态脚本；通过网页动态脚本与公共网关接口脚本提交异步超文本传输协议中转请求，网页浏览器可以从本地文件导入车辆地理数据并显示在网页浏览器上。采用本方法由于车辆地理数据可以保存在本地文件系统和网页服务器端，这样给车辆地理信息系统的设计带来了灵活性。如果只把车辆地理数据保存在本地文件系统，可以节省服务器的存储资源。
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公开(公告)号：CN102928788A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210436047.3
申请日：2012-11-05
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本申请提供了一种采集电池信息的方法及系统，所述方法包括：确定电池组中一个待进行信息采集的当前电池模组；将所述当前电池模组的采集端口设置为导通状态，并将电池组中除所述当前电池模组之外的剩余电池模组的采集端口设置为断开状态；采集所述当前电池模组的电池信息。该方法可以解决现有技术中采集电池信息时受到的电磁干扰大，而造成采集到的电池信息不准确的问题。
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公开(公告)号：CN102923127A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210394953.1
申请日：2012-10-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7275 , Y02T90/16
Abstract: 本发明实施例提供一种电机控制器的标定系统和混合动力汽车，包括电机控制器、通信单元和标定单元；其中：电机控制器设置有数据端口和CAN接口；电机控制器通过数据端口采集电机运行参数，将电机运行参数按照CAN协议进行处理，并将按照CAN协议进行处理后的数据传输给CAN接口；通信单元与CAN接口相连，接收按照CAN协议进行处理后的数据，将其转换为CCP的数据；标定单元设置有CCP接口，标定单元通过CCP接口采集CCP的数据。本发明实施例利用目前稳定的CAN总线作为通信方式，使该标定系统具有较强的抗干扰能力，更加适应车辆的电磁环境，本发明实施例还采用CCP标定协议，使该标定系统更加具有通用化，移植性更强。
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公开(公告)号：CN101941439B
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201010290513.2
申请日：2010-09-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60W50/02
Abstract: 一种用于混合动力汽车的避免并发性故障的控制系统故障诊断方法，所述方法采用是由多个电控单元组成的混合动力汽车控制系统，诊断方法的具体过程是当汽车发生故障时，故障模块通过自身的诊断时序和诊断条件控制，依次向主控制模块发送故障信息，主控制模块根据故障信息到达的先后顺序，以最先报出故障的电控单元为准，记录该电控单元所发出的故障代码，并通过诊断接口对外输出。本方法可实现对由多个电控单元组成的混合动力汽车电控系统的精确故障诊断功能，使得由非自身故障引发的故障误报率降低到一个可以接受的范围内，提高控制系统故障诊断的精准程度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101890949B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201010242167.0
申请日：2010-07-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明提出一种强混合动力汽车真空助力安全控制系统及方法，其系统包括有整车控制器HCU、电动真空泵、真空储能腔体、压力传感器、继电器及线束；其由压力传感器电压信号输入给主控制器判断电压值，从而判断真空度是否达到标准，如果不在标定范围内，则主控制器发出数字低电平信号让继电器闭合，电子真空泵电源接通。当真空泵工作一段时间，传感器检测到的电压信号在标定的范围之内，表明真空储能腔的真空度达到要求，此时主控制器控制继电器断开，使电子真空泵停止工作。本发明可以有效的利用真空助力，完成制动需求，当出现故障的时候，真空助力制动失效，可自行检测，准确及时的报出故障，大大提高了制动安全。
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公开(公告)号：CN102569934A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210014062.9
申请日：2012-01-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的冷却方法及系统，可以获得动力电池的当前温度并与第一温度阈值及第二温度阈值进行比较，当所述当前温度大于所述第一温度阈值且小于第二温度阈值时，根据动力电池的输入功率和输出功率中的至少一个功率的大小控制冷却设备对所述动力电池进行冷却处理。本发明可以同时根据动力电池的当前温度及动力电池的功率对冷却设备的冷却强度进行调节，从而使得动力电池的冷却效果更好。
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公开(公告)号：CN102355015A
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN201110263780.5
申请日：2011-09-07
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司 , 重庆邮电大学
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明提出了一种分布式电池管理系统，由以下两个子系统组成：主控制系统和电池监控系统。主控制系统模块组成为：微处理模块、继电器控制及诊断模块、握手信号收发模块、CAN收发器模块、非挥发记忆模块及无线通信模块。电池监控系统包括电池组和电池监测模块。该系统能通过分布各个电池上的电池监控模块对电池进行电压、温度等状态采集，又能够对状态差异大的电池组进行均衡控制，提高整个电池系统的一致性和安全性，系统中的无线通信功能有效隔离了高压系统与低压系统的物理连接，同时提高主控系统的可靠性。电池系统状态可以得到精确监控并充分发挥电池系统的性能，并保障电池系统安全可靠的运行。
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公开(公告)号：CN102354772A
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN201110255000.2
申请日：2011-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H01M10/50
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车用动力电池总成内循环散热系统，其包括电池箱体、隔板、至少四个电池组和至少两组风扇组。电池箱体由隔板分成左右两个腔体，两个腔体前后相连通，形成循环气流通道；所述电池组对称布置在隔板两侧的腔体内，同一侧腔体内电池组之间的间隙中布置一组风扇组，两侧腔体内的风扇组的空气流向相反。本发明采用内循环结构，克服了现有电池包散热结构存在的串行散热模式及并联散热结构空间大的问题，解决了电池包内部温度均匀性差的问题，不仅保证了电池组内部电池组的温度均匀性，而且空气内部循环，无需增加外部风道、风机及空滤器等装置，结构简单，安装维护简便，制造工艺简单，成本较低。
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公开(公告)号：CN102306916A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201110133583.1
申请日：2011-05-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H02G3/00
Abstract: 本发明公开一种汽车动力电池系统的电压采样线束固定装置，其包括有固定卡，固定卡由固定座和支撑梁构成，固定座的两端各自开有直径与电池极柱直径相应的半圆槽，固定卡通过固定座安装于动力电池上的电池极柱之间；所述支撑梁的下端与固定座连接，上端开有固定电压采集线的卡槽；本固定装置还包括有阻燃型尼龙扎带，用于在卡槽处将电压采集线与卡槽绑扎固定。安装时将固定卡安装在电池极柱上，并用连接铜排和螺母压紧，然后将电压采样线束置于固定卡的卡槽处，用阻燃型尼龙扎带固定。这样使电压采样线束远离电池极柱，安全可靠，该装置装配相对简单，固定卡强度高，固定牢固。
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