-
公开(公告)号：CN114144959A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202080053312.2
申请日：2020-07-03
Applicant: 株式会社电装
IPC: H02J50/12
Abstract: 将电力以非接触的方式供给至受电装置(200)的非接触供电装置(100)包括：传输交流电力的送电电路(130)；以及具有送电线圈(112)的送电谐振部。在所述受电装置所具有的受电线圈(212)相对于所述送电线圈相对的相对状态下，以使所述送电谐振部的输入阻抗变小的方式设定，且在所述受电线圈未相对于所述送电线圈相对的非相对状态下，以所述送电谐振部的输入阻抗变大的方式设定。
-
公开(公告)号：CN119585994A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202380055419.4
申请日：2023-06-15
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种受电装置(200)，上述受电装置在同步整流电路(240)的开关控制中，执行反复进行第一整流模式(M1)和第二整流模式(M3)的电力供给控制，并且执行包含第一换流模式(M2)和第二换流模式(M4)的电力调节控制，上述第一整流模式通过检测第一桥电路的通电，使第一高侧开关和第二低侧开关接通，并且使第一低侧开关和第二高侧开关断开，上述第二整流模式通过检测第二桥电路的通电，使第一低侧开关和第二高侧开关接通，并且使第一高侧开关和第二低侧开关断开，上述第一换流模式在第一整流模式中，使第一高侧开关断开，并且使第一低侧开关接通，上述第二换流模式在第二整流模式中，使第二高侧开关断开，并且使第二低侧开关接通。
-
公开(公告)号：CN114144959B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202080053312.2
申请日：2020-07-03
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 将电力以非接触的方式供给至受电装置(200)的非接触供电装置(100)包括：传输交流电力的送电电路(130)；以及具有送电线圈(112)的送电谐振部。在所述受电装置所具有的受电线圈(212)相对于所述送电线圈相对的相对状态下，以使所述送电谐振部的输入阻抗变小的方式设定，且在所述受电线圈未相对于所述送电线圈相对的非相对状态下，以所述送电谐振部的输入阻抗变大的方式设定。
-
公开(公告)号：CN114514140B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202080065382.X
申请日：2020-09-03
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60L53/122 , B60L53/66 , B60L5/00 , B60M7/00 , H02J50/10 , H02J50/40 , H02J50/80 , H02J50/90 , H02J7/00
Abstract: 从在车辆行驶路线(RS)的供电车道(LF)上铺设的供电装置(100)对车辆(200)进行供电的车辆供电系统(10)的供电装置包括：沿供电车道以预先设定的间隔铺设的多个供电部段(SEG)；以及对多个供电部段进行控制的控制装置(140)。控制装置至少根据从车辆的位置的变化导出的车辆的速度来对上述车辆到达在进行供电的当前供电部段之后进行供电的下一供电部段的定时进行推定，并且在推定的定时处开始下一供电部段的供电。
-
公开(公告)号：CN113711467B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202080029441.8
申请日：2020-03-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种行驶期间供电系统(100)，包括：多个电力供给段(SG)，该多个电力供给段向车辆(202)供给电力；车辆位置检测部(20)，该车辆位置检测部检测车辆相对于电力供给段的位置；电气特性获取部(50)，在向车辆供给电力时，该电气特性获取部获取与供电有关的电力供给段的电气特性；以及异常判断部(54)，该异常判断部使用电气特性进行电力供给段的异常判断，异常判断部与作为异常判断的对象的对象段(SGt)、在对象段之前供给电力的前段(SGb)、在对象段之后供给电力的后段(SGa)的至少一方共享电气特性，异常判断部通过将对象段的电气特性与前段和后段的至少一方的电气特性进行比较，判断对象段的电气特性是否是异常值。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114175442B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202080053830.4
申请日：2020-07-17
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 行驶中供电系统(500)包括：送电线圈(40)，其设置于道路(105)；送电电路(30)，其向所述送电线圈供给电力；受电线圈(240f、240r)，其设置于车辆(202)；受电电路(230)，其与所述受电线圈连接；以及中继电路(70)，其设置于所述车辆的轮胎，且至少包括串联连接的两个中继线圈，通过两个所述中继线圈中的一方的中继线圈(71a1)与所述送电线圈相对，另一方的中继线圈(71a2)与所述受电线圈相对，从而对从所述送电线圈向所述受电线圈的电力的传送进行中继，所述中继电路的谐振频率是以施加于所述送电线圈的交流电压的施加频率为中心的一定范围内的频率。
-
公开(公告)号：CN116918212A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202280016674.3
申请日：2022-02-03
Applicant: 株式会社电装
IPC: H02J50/12
Abstract: 一种非接触供电系统，上述非接触供电系统从送电装置以非接触方式向受电装置供给电力，在角频率ω0的动作频率下，初级侧谐振电路(110)的初级侧电容器(114)的电容设定为与初级侧线圈(112)的自感(L1)进行谐振，三级侧谐振电路(310)的三级侧电容器(314)的电容设定为与三级侧线圈(312)的自感(L3)进行谐振，次级侧谐振电路(210)的次级侧电容器(214)的电容设定为使得由初级侧线圈(112)、次级侧线圈(212)和三级侧线圈(312)各自的自感和各自的互感产生的交流电力的无效电力分量变小。
-
公开(公告)号：CN116723953A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202180086610.6
申请日：2021-10-29
Applicant: 株式会社电装 , 国立大学法人东京大学 , 株式会社普利司通
IPC: B60L5/00
Abstract: 一种受电装置(250)，上述受电装置装设于车辆(200)并从埋设于地面的送电线圈(40)接受电力，包括：中继线圈(70)，上述中继线圈具有第一线圈(71)和第二线圈(72)，上述第一线圈和第二线圈配置于上述车辆的具有轮胎(62)和轮部(64)的车轮(60)；受电线圈(240)；以及受电电路(230)，上述受电电路与上述受电线圈连接，上述第一线圈和上述第二线圈通过导线(73)连接，上述第一线圈配置在上述轮胎的内部，上述第二线圈配置在距上述车轮的中心轴(61)的距离比从上述车轮的中心轴到上述第一线圈为止的距离短的位置，上述受电线圈设置于当上述第一线圈与上述送电线圈相对时与上述第二线圈相对的位置。
-
公开(公告)号：CN114514140A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202080065382.X
申请日：2020-09-03
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60L53/122 , B60L53/66 , B60L5/00 , B60M7/00 , H02J50/10 , H02J50/40 , H02J50/80 , H02J50/90 , H02J7/00
Abstract: 从在车辆行驶路线(RS)的供电车道(LF)上铺设的供电装置(100)对车辆(200)进行供电的车辆供电系统(10)的供电装置包括：沿供电车道以预先设定的间隔铺设的多个供电部段(SEG)；以及对多个供电部段进行控制的控制装置(140)。控制装置至少根据从车辆的位置的变化导出的车辆的速度来对上述车辆到达在进行供电的当前供电部段之后进行供电的下一供电部段的定时进行推定，并且在推定的定时处开始下一供电部段的供电。
-
公开(公告)号：CN114175452A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202080053316.0
申请日：2020-06-16
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 供电装置(100)包括输送交流电力的送电电路(130)、具有送电线圈(112)的送电谐振电路(110)。受电装置(200)包括具有受电线圈(212)的受电谐振电路(210)。送电谐振电路(110)以及受电谐振电路(210)的谐振频率被设定成能够在送电线圈(112)与受电线圈(212)之间的预先确定的耦合系数的状态下产生的、第一谐振频率(frp)和比第一谐振频率(frp)高的第二谐振频率(frr)中的任意一方的频率，其是相对于送电谐振电路单体的基准谐振频率(frn)背离了预先确定的乖离频率(fdv)以上的频率，交流电力的驱动频率(fd)被设定成第一谐振频率(frp)和第二谐振频率(frr)中的、作为送电谐振电路(110)和受电谐振电路(210)的谐振频率而设定的频率。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
61
records
(took 0.031 seconds)
