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公开(公告)号：CN101416049A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200780008781.7
申请日：2007-03-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01N27/407 , F02D41/14
CPC classification number: G01N27/4071 , F02D41/1456
Abstract: 一种气体传感器(10)，该气体传感器(10)具有：气体扩散阻挡部(114)，其中负载有催化可燃组分和氧之间的反应的催化剂；具有氧离子导电性的固体电解质(118)；和形成于固体电解质(118)的相反表面上的电极(116，120)。电极(116)形成于周围气体以由气体扩散阻挡部(114)所限定的速率扩散的区域中。电极(116)还催化可燃气体和氧之间的反应。电极(120)形成在引入大气的区域中。
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公开(公告)号：CN101389953A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200680053543.3
申请日：2006-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木裕介
IPC: G01N27/406
CPC classification number: G01N27/4067 , F02D41/1494 , G05D23/1917
Abstract: 当功率开始被供应到加热器时，开环控制被选择作为功率供应控制方法以向加热器供应预定功率。在此之后，如果从功率开始被供应到加热器起其中在目标温度和实际温度之间的差预期落入预定基准差中的预定时段已经经过，则控制方法被切换到反馈控制以基于在传感器芯片的目标温度和实际温度之间的差设定供应到加热器的功率。
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公开(公告)号：CN118528769A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410111315.7
申请日：2024-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/356 , B60K17/00 , F16H57/04
Abstract: 本申请涉及一种电动车辆。配置于电动车辆的前部的第一驱动装置具有：经由第一齿轮单元连接于左前轮的第一电动机、经由第二齿轮单元连接于右前轮的第二电动机、以及连接于第一齿轮单元或者第二齿轮单元的第一油泵。配置在电动车辆的后部的第二驱动装置具有：经由第三齿轮单元连接于左后轮的第三电动机、经由第四齿轮单元连接于右后轮的第四电动机、以及连接于第三齿轮单元或者第四齿轮单元的第二油泵。并且，第一油泵和第二油泵之中的一方连接于第一齿轮单元或者第三齿轮单元，第一油泵和第二油泵之中的另一方连接于第二齿轮单元或者第四齿轮单元。
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公开(公告)号：CN112693322B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202010982294.8
申请日：2020-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆的制动控制装置，其中，将制动力产生器与连接有多个车轮的差动机构连接，进而，针对所述车轮的每一个设置有摩擦制动器，所述车辆的制动控制装置包含控制器，所述控制器对由所述制动力产生器及所述摩擦制动器产生的制动力进行控制。在从所述制动力产生器经由所述差动机构向所述各车轮传递制动力的状态下，所述控制器检测滑移率变得比预定的判定值大的有锁止倾向的车轮，使针对与所述差动机构连接的其它车轮设置的所述摩擦制动器的制动力变化，降低所述锁止倾向。
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公开(公告)号：CN110529274B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201910410772.5
申请日：2019-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机。在内燃机中确保发动机起动性并抑制与混合气的燃烧相伴的微粒子的生成。内燃机(100)具备向燃烧室(9)内直接喷射燃料的缸内喷射用喷射器(12)、向进气通路内喷射燃料的进气喷射用喷射器(11)、及控制从这些喷射器的燃料喷射的控制装置。控制装置构成为，至内燃机的起动后的规定的时期为止，进行仅通过从缸内喷射用喷射器喷射的燃料来形成燃烧室内的混合气的第一控制，在规定的时期以后，进行通过含有从进气喷射用喷射器喷射的燃料比含有从缸内喷射用喷射器喷射的燃料多的燃料来形成燃烧室内的混合气的第二控制。第二控制中的混合气的空燃比小于第一控制中的混合气的空燃比且小于理论空燃比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110159443B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN201910112723.3
申请日：2019-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供内燃机的控制装置，在间歇停止后使用早期起动控制来进行再起动的内燃机中，可良好地兼顾基于高节气门下游压力的确保的起动性的保证与催化剂气氛的稀化抑制。内燃机(10)的控制装置为了间歇运转而执行自动停止控制和自动起动控制。在自动起动控制中，控制装置通过从起动开始汽缸开始燃料喷射而开始再起动。控制装置在自动停止控制中执行在燃料切断开始前将空燃比控制成比理论空燃比浓的值的空燃比浓处理、与燃料切断连动地关闭节气门(40)的节气门关闭处理、以及节气门打开处理，即在执行节气门关闭处理后的发动机停止过程中，以使得在之后成为起动开始汽缸的汽缸结束最后的进气行程前节气门下游压力成为大气压的方式打开节气门(40)。
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公开(公告)号：CN111532270A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010081099.8
申请日：2020-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/18 , B60W40/068
Abstract: 本发明提供一种车辆的制动力控制装置，驾驶员可以适当地调整减速度，并且，只通过加速器操作，就可以减速到目标车速。根据本发明，根据基于车辆前方的信息的车辆的减速原因，求出用于以目标车速在规定距离前方的目标位置行驶的目标减速度(步骤S3)，在加速器操作量为零的情况下的预定的基准减速度小于等于目标减速度的情况下(在步骤S4中为“否”的情况下)，修正基准减速度，以使得加速器操作量为零的情况下的减速度变大(步骤S6)。
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公开(公告)号：CN111098708A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201911018046.5
申请日：2019-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木裕介
Abstract: 本发明提供一种在单踏板模式下驾驶员在加速踏板和制动踏板之间对所操作的踏板进行换踏时能够在不给驾驶员带来不适感或冲击的条件下适当地对加速度进行控制的车辆的控制装置。在能够通过由驾驶员所实施的制动踏板的操作而进行制动、并通过由驾驶员所实施的仅针对加速踏板的操作而对驱动力以及制动力的双方进行控制的单踏板模式下进行加速以及制动的车辆的控制装置中，在单踏板模式下行驶时驾驶员在加速踏板和制动踏板之间对所操作的踏板进行换踏的情况下，取得将换踏前所操作的踏板的操作量恢复至0时的操作速度，并以换踏前的踏板的操作速度越快则越大的修正量，而对根据换踏后操作的踏板的操作量而设定的目标加速度进行修正(步骤S104、S105)。
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公开(公告)号：CN109751363A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201811286519.5
申请日：2018-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/14
Abstract: 本发明提供一种扭转振动减轻装置，其能够在抑制由于滚动体碰撞到滚动室的壁面而产生的异常声音的同时，减少热处理中的突起的裂纹。由于突起(70)被形成在与穿过滚动体(46)的中心和板(50)的直线(L2)相比而靠板(50)的旋转方向侧，所述滚动体(46)的中心为，滚动体(46)相对于在滚动室(48)内能够摆动到的两端的位置而处于中间时的所述滚动体(46)的中心，因此，与突起(70)位于所述直线L1上的情况相比，能够增大突起(70)的顶端角度(θ2)。因此，能够在为了于板(50)的制造时提高突起(70)的硬度而实施的热处理中，减轻产生突起(70)的裂纹的情况。其结果为，使制造板(50)时的品质提高。
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公开(公告)号：CN105909405B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201610090964.9
申请日：2016-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种多气缸内燃机的控制装置。本发明涉及的控制装置应用于具备燃料喷射阀(39)、点火装置(35)以及催化剂(53)的内燃机(10)，该燃料喷射阀向燃烧室(25)直接喷射燃料，该点火装置包括火花塞(37)，该催化剂配置于排气通路(52)并具有氧化功能。该控制装置具备控制部，该控制部控制燃料喷射阀对燃料的喷射和点火装置对燃料的点火。控制部构成为，在搭载了内燃机的车辆的点火开关(79)从接通状态变更为断开状态且内燃机的旋转停止这一特定执行条件成立的情况下，执行如下的第一控制：在进气阀(32)处于关闭状态且排气阀(34)处于打开状态的特定气缸中，从燃料喷射阀喷射燃料，并且，通过点火装置对该燃料进行点火。
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