-
公开(公告)号：CN112503139B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202011426276.8
申请日：2020-12-09
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种新型双质量飞轮扭转减振器，包括：传动轴；主动飞轮；传动齿轮；从动飞轮，其同轴空套在传动齿轮上；传力装置，其用于将动力从主动飞轮传递至从动飞轮；第一储液腔和第二储液腔分别开设在从动飞轮内部，并且对称设置；第一齿条和第二齿条可移动的设置在从动飞轮内部，并且分别与传动齿轮啮合传动；两个第一活塞，其分别固定连接在第一齿条的两端；两个第二活塞，其分别固定连接在第二齿条的两端；其中，第一储液腔和第二储液腔的两端分别设置有第一活塞容纳腔和第二活塞容纳腔；两个第一活塞分别匹配设置在两个第一活塞容纳腔中，两个第二活塞分别匹配设置在两个第二活塞容纳腔中；励磁装置，其同轴空套在从动飞轮的外圆周上。
-
公开(公告)号：CN112820257A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202011586956.6
申请日：2020-12-29
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种基于MATLAB的GUI声音合成装置，包括参数调试单元和批量生成单元，参数调试单元，通过GUI图形界面系统对合成声音的频率、幅值、周期以及模式进行参数调整，以达到预期的效果，并可对声音信号进行1/3倍频程分析与模拟频移；在其他参数固定的前提下，将频率或周期作为变量，以固定的步长批量生成一系列声音文件，以满足后续主客观评价工作的需要。本发明可应用于教学中，通过可视化界面操作，可使得学生对数字信号处理的相关知识的理解更加深刻；在实际生产中，可使提示音设计者更方便快捷地获得待评价的提示音音源，并可对其进行调整；可快速生成机器学习相关算法的训练集，减少前期准备的工作量减少所需成本和人力。
-
公开(公告)号：CN112477578A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011426255.6
申请日：2020-12-09
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种压电‑电磁复合馈能主动悬置，包括：主动液压悬置本体和集成控制回路；液压悬置本体包括连接螺栓、橡胶主簧、金属外壳、金属底座、上惯性通道体、下惯性通道体、解耦膜、橡胶底膜、节流盘、电磁作动器、电磁屏蔽网和馈能系统；馈能系统包括第一压电馈能系统、第二压电馈能系统和电磁馈能系统。第一压电馈能机构包括由压紧螺母、上层复合材料压电片、基板、下层复合材料压电片、连接螺栓和保护壳组成，为双晶悬臂式压电馈能结构；第二压电馈能机构包括复合材料压电圆筒和传力压块；电磁馈能机构包括永磁体、硅钢片、励磁线圈和密封顶盖。本发明还公开了一种压电‑电磁复合馈能主动悬置的控制方法。
-
公开(公告)号：CN107956839B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201711202295.0
申请日：2017-11-27
Applicant: 吉林大学
IPC: F16F15/131 , F16F15/139 , F16F15/18
Abstract: 本发明公开了一种具有颗粒阻尼及电磁阻尼的复合可调式传动系统扭转减振装置，包括：第一质量飞轮；第二质量飞轮；电磁可调阻尼器，其转子可拆卸的固定于所述第一质量飞轮与定子端盖之间；颗粒阻尼器，其沿所述第二质量飞轮外侧周向均匀分布安装；其中，所述颗粒阻尼器包括外壳、阻尼颗粒和盖板，所述阻尼颗粒填充在所述外壳和所述盖板形成的腔体内。本发明结构简单，设计新颖合理，实现方便且成本低，在恶劣环境工作稳定性高，能够使大幅度降低传动系统扭转振动，从而提升传动系统工作性能、降低传动噪声，实用性强，便于推广使用。
-
公开(公告)号：CN109826905A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910266399.0
申请日：2019-04-03
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开的属于减振隔振技术领域，具体为一种馈能式阻尼自控制减振装置，包括压电馈能单元和电磁感应自控制单元，所述压电馈能单元包括上铰支座总成、活塞杆、压电陶瓷叠片、上弹簧座，所述上铰支座总成的顶部过盈配合连接所述活塞杆，所述上铰支座总成的底部粘接所述压电陶瓷叠片，所述压电陶瓷叠片的底部粘接所述上弹簧座，所述上弹簧座的底部固定安装有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的内壁底部固定插接有储油缸筒，所述储油缸筒的内壁固定安装有工作缸筒，该发明采用半主动控制，通过调节磁场强度实现隔振最佳阻尼特性，可以在较宽的频带内有效地隔离振动的传递，同时无需外界ECU控制，成本较低的综合效果。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109780153A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910065690.1
申请日：2019-01-24
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种扭振馈能装置，包括：固定壳，其与内燃机箱体固连，并且所述固定壳内部具有第一容纳槽转子盘；转子盘，其同轴设置在所述固定壳内部，并且与所述第一容纳槽相对侧内部具有第二容纳槽；弹性元件，其设置在所述第一容纳槽和所述第二容纳槽构成的容纳空间内，并且所述弹性元件两侧均抵靠在所述第一容纳槽内侧和所述第二容纳槽内侧；齿圈，其同轴固置在所述转子盘的另一侧；太阳齿轮，其同轴设置在所述齿圈中部，且中心固设在内燃机曲轴上，传递扭矩；多个行星齿轮，其分别同时与所述齿圈以及所述太阳齿轮啮合；输出架，其与所述太阳轮同轴设置，端面与所述行星齿轮中心连接，所述输出架的中心与内燃机输出端连接。
-
公开(公告)号：CN107972466A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201711154984.9
申请日：2017-11-20
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种具有馈能及传递力感知的汽车主动悬置，由主动悬置作动器本体和控制电路系统构成，主动悬置作动器本体由橡胶主簧、底座、定位销、金属骨架、电磁直线模块和压电模块组成，主动悬置作动器本体上下两端分别通过连接螺栓与发动机机体和车架相连；作动器控制系统是由能量回收模块、控制器、蓄电池电压传感器、可控电流源、转速传感器、力传感器、作动器馈能电压传感器和继电器组成。还涉及该主动悬置作动器的控制方法。主动悬置作动器结构新颖、实用性高，能够大幅降低发动机振动对底盘、车身的影响，提升车辆乘坐舒适性、降低车内噪声；且能够实现发动机振动能量回收，降低汽车能量消耗，达到提升整车性能并降低能耗的目的。
-
公开(公告)号：CN107956839A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201711202295.0
申请日：2017-11-27
Applicant: 吉林大学
IPC: F16F15/131 , F16F15/139 , F16F15/18
CPC classification number: F16F15/131 , F16F15/002 , F16F15/139 , F16F15/18 , F16F2222/04 , F16F2222/06
Abstract: 本发明公开了一种具有颗粒阻尼及电磁阻尼的复合可调式传动系统扭转减振装置，包括：第一质量飞轮；第二质量飞轮；电磁可调阻尼器，其转子可拆卸的固定于所述第一质量飞轮与定子端盖之间；颗粒阻尼器，其沿所述第二质量飞轮外侧周向均匀分布安装；其中，所述颗粒阻尼器包括外壳、阻尼颗粒和盖板，所述阻尼颗粒填充在所述外壳和所述盖板形成的腔体内。本发明结构简单，设计新颖合理，实现方便且成本低，在恶劣环境工作稳定性高，能够使大幅度降低传动系统扭转振动，从而提升传动系统工作性能、降低传动噪声，实用性强，便于推广使用。
-
公开(公告)号：CN106644771A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710034478.X
申请日：2017-01-17
Applicant: 吉林大学
IPC: G01N3/28
CPC classification number: G01N3/28
Abstract: 本发明涉及一种基于液体压力的橡胶体积模量的测量装置及测量方法，装置由底座、中空圆筒形金属腔体、顶盖、顶盖盖板、压头和压力传感器构成；金属腔体的上、下两端分别与顶盖和底座相连，构成一个能够容纳液体的密闭空间；底座上部设多个突起状顶针16，可将橡胶试件放置在其上。装置结构简单，在测量时，先将金属腔体中充满液体，再通过压头对液体施加压力，间接达到压缩橡胶试件的目的。本发明测量方法是基于液体压力，通过测量液体的压力和试件的体积变化量，就可以得到橡胶的体积模量。测量方法可使橡胶试件被压缩时受力均匀，保证快速、准确地测量橡胶的体积模量，在橡胶超弹性材料测量领域具有较广泛的应用前景。
-
公开(公告)号：CN105882344A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610504784.0
申请日：2016-06-30
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: B60G7/00 , B60G7/005 , B60G2204/416 , F16F15/08 , F16F2230/14
Abstract: 本发明涉及一种V型推力杆总成及其装配方法，该V型推力杆总成由V端球头分总成、V端外壳、小端球头分总成、小端外壳和连接杆组成，V端球头分总成和小端球头分总成与连接杆铆接连接；小端球头分总成由小端球头芯轴、塑料块、小端橡胶减振件和小端端盖硫化构成，并压装到小端外壳中；V端球头分总成包括V端球头芯轴、对接轴承座、橡胶挡尘板Ⅰ、橡胶挡尘板Ⅱ和V端端盖。本发明的推力杆结构能够可靠的传递车桥以及车架之间的作用力，并且可以有效的降低推力杆成本，提高V型推力杆使用寿命。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
78
records
(took 0.027 seconds)
