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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101909928B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN200880124946.1
申请日：2008-12-10
CPC classification number: H01M10/44 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1818 , B60L11/1824 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2230/12 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种充电控制装置，是具备利用从车辆外部的电源经由充电电缆供给的电力来对蓄电装置充电的充电系统的车辆的充电控制装置。设置于充电电缆的振荡器(602)，在导频信号(CPLT)的电位处于V(1)附近时输出非振荡的信号，当降低到V(2)时输出振荡的信号。设置于插电式混合动力车的下拉电阻元件(R(3))连接在控制导频线(L(1))与车辆地线(518)之间，由此将导频信号的电位从V(1)变更为V(2)。开关(SW(2))串联连接在下拉电阻元件与车辆地线之间。当充电电缆连接于车辆时，开关被断开，下拉电阻元件与车辆地线被切断。由此，能够将来自充电电缆内的振荡器的导频信号用作车辆的充电系统的启动信号。
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公开(公告)号：CN102177046A
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200980139863.4
申请日：2009-08-28
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L15/007 , B60L2200/26 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2230/12 , B60L2270/36 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W50/02 , B60W2510/244 , H01M10/44 , H01M16/006 , H02J7/02 , H02J2007/105 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种控制装置，将从设置在车辆外部的外部电源供给的电力经由充电电缆对蓄电装置进行充电控制，其具有：若检测出从充电电缆输出的控制引导信号的变化则接通充电模式信号，若断开从第二微型计算机输出的充电结束信号，则断开充电模式信号的第一微型计算机；和若接通充电模式信号则经由充电电缆对蓄电装置进行充电，若充电结束则断开充电结束信号的第二微型计算机，在由于某些异常而使第一微型计算机断开充电模式信号时，若充电结束信号被接通，则再次接通充电模式信号。
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公开(公告)号：CN102159421A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200880131208.X
申请日：2008-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 釜贺隆市
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0023 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1887 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/24 , B60W2510/244 , B60W2710/24 , H02P29/0241 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T90/34
Abstract: 车辆具有：蓄电装置(150)，其用于车辆的驱动；充电口(270)，其用于接受由设置在车辆的外部的电源(402)供应的电力；充电电路(294)，其通过来自电源的电力对蓄电装置进行充电；以及电力线(281、282)，其连接充电口(270)和所述充电电路(294)。车辆异常检测装置具有：电压施加电路(293)，其用于向电力线(281、282)施加试验电压；以及作为短路检测部的ECU(170)。ECU(170)在尽管电压施加电路(293)向电力线(281、282)施加了试验电压、但电力线(281、282)的电压值(VH、VC)却偏离了包括试验电压的值在内的预定的正常范围的情况下，检测电力线(281、282)的短路。ECU(170)基于电力线(281、282)的电压值(VH、VC)从多个短路模式中确定出与检测到的短路相对应的短路模式。
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公开(公告)号：CN101849339A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200880104325.7
申请日：2008-08-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 釜贺隆市
CPC classification number: B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L3/0092 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/184 , B60L11/1844 , B60L2250/16 , H02J1/08 , H02J7/0054 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y02T90/34 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，车辆(100)在预先设定的时刻开始蓄电装置(4)的充电。电力控制部(2)在从设定了充放电装置(30)在充电开始时刻的起动的时刻到开始充电的期间，继续充放电装置(30)的监视。在电力控制部(2)检测出充放电装置(30)的异常的情况下，电力控制部(2)向定时器控制部(3)发送用于解除充电开始时刻的设定的信号(S6)。定时器控制部(3)接收到该信号(S6)时解除充电开始时刻的设定。具体而言，即使当前时刻到达充电开始时刻，定时器控制部(3)也不向电力控制部(2)发送用于解除充电开始时刻的设定的信号(S3)、即启动指示。电力控制部(2)只要没有接收到该信号(S3)就不使充放电装置(30)的动作开始，所以充放电装置(30)保持停止。
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公开(公告)号：CN101803142A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200880106781.5
申请日：2008-09-12
CPC classification number: H01M10/441 , B60L3/0069 , B60L3/0084 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 连接电路(504)的开关(SW3)，连接在从充电接入口(270)中的导频信号(CPLT)的输入端子(T1)分支出的信号线(L2)、与连接于车辆地线(518)的接地线(L3)之间，根据来自CPU(512)的控制信号来接通/断开。CPU(512)，在连接器(310)与充电接入口(270)非连接时，使开关(SW3)接通，通过此时导频信号(CPLT)的电位有无变化来进行控制导频线(L1)的断线检测。
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