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公开(公告)号：CN103260983A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201080070806.8
申请日：2010-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/50 , B60W30/192 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , B60Y2300/64 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/5122 , F16D2500/70454 , F16D2500/70468 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/946 , Y10T477/26
Abstract: 由于在输出了发动机（12）与电动发电机（MG）之间设置的离合器（K0）的释放指示的EV行驶中，当该离合器（K0）处于已接合的接合状态时，使该发动机（12）的驱动变化，以使发动机（12）的转速（NE）接近于电动发电机（MG）的转速（NMG），所以能够不取决于离合器（K0）的接合状态地抑制发动机（12）的拖曳阻力矩，通过缩短该离合器（K0）的滑动时间，能够良好地抑制前后方向的加速度的产生。即，可提供简便地使离合器（K0）误接合时的驾驶员的不协调感降低的混合动力车辆（10）的控制装置。
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公开(公告)号：CN103228957A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201080070343.5
申请日：2010-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H41/24 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/0205 , F16H2045/0247 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能够缩短轴向全长。车辆用动力传递装置（12）在发动机（14）和驱动轮（16）之间的动力传递路径具备变矩器（18）以及自动变速器（20），变矩器（18）具有：设置有多个泵叶片（40）的后罩（38）；以及设置有接受来自该泵叶片（40）的流体流的多个涡轮叶片（44）的涡轮（42），自动变速器（20）将从该变矩器（18）输送至输入轴（48）的动力朝后段传递。并且，发动机断续用离合器（K0）与锁止离合器（120）分别配置在作为外罩发挥功能的后罩（38）内的相比涡轮叶片（44）靠发动机（14）侧的位置，锁止离合器（120）由单板离合器构成。
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公开(公告)号：CN103228956A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201080070354.3
申请日：2010-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D33/18 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/485 , B60K2006/4833 , B60Y2304/01 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2200/0008 , Y02T10/6226
Abstract: 提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能够缩短轴向全长。车辆用动力传递装置（12）在发动机（14）和驱动轮（16）之间的动力传递路径具备：具有设有多个泵叶片（40）的后罩（38）和设有接受来自泵叶片（40）的流体流的多个涡轮叶片（44）的涡轮（42）的变矩器（18）；以及将从变矩器（18）输送至输入轴（48）的动力朝后段传递的自动变速器（20）。涡轮（42）在变矩器（18）的第一轴心（C1）方向在比泵叶片（40）及涡轮叶片（44）靠自动变速器（20）侧的位置即比变矩器（18）的外罩靠自动变速器（20）侧的位置以不能相对旋转的花键嵌合与输入轴（48）连结。
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公开(公告)号：CN101828048B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200880112053.5
申请日：2008-10-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H55/56 , F16H57/021 , Y10T29/49826
Abstract: 球轴承(18)在轴(16)上的位置可被固定，带轮部(10)被压入配合到轴(16)上并且将球轴承(18)夹在凸缘(16a)与带轮部(10)之间。因此，用于无级变速器的固定带轮半部(4)的轴向尺寸可减小。由于带轮部(10)的一端(10c)与球轴承(18)接触，所以来自带轮部(10)的推力经由球轴承(18)传递到凸缘(16a)，该凸缘不会松脱，从而保持了固定带轮半部(4)的结构整体性。
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公开(公告)号：CN110388449B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201910312713.4
申请日：2019-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 神谷敏彦
IPC: F16H57/04
Abstract: 在向车辆搭载电动油泵装置时，存在难以确保所述电动油泵装置的设置场所而将所述电动油泵装置收纳在油盘内的情况。在内置有驱动器的电动油泵装置中，需要使用高耐热的驱动器，从而导致高成本。本发明提供一种电动油泵装置，在由变速器(20)的壳体(41)与油盘(70)形成的空间内收纳电动油泵装置(50)的泵部(56)和电机部(54)，并将作为驱动回路的驱动部(52)设置成从所述空间露出。由此，不需要对驱动部(52)使用高耐热的部件，并且通过将泵部(56)和电机部(54)收纳在所述空间中，容易确保电动油泵装置(50)的设置场所。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110388449A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910312713.4
申请日：2019-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 神谷敏彦
IPC: F16H57/04
Abstract: 在向车辆搭载电动油泵装置时，存在难以确保所述电动油泵装置的设置场所而将所述电动油泵装置收纳在油盘内的情况。在内置有驱动器的电动油泵装置中，需要使用高耐热的驱动器，从而导致高成本。本发明提供一种电动油泵装置，在由变速器(20)的壳体(41)与油盘(70)形成的空间内收纳电动油泵装置(50)的泵部(56)和电机部(54)，并将作为驱动回路的驱动部(52)设置成从所述空间露出。由此，不需要对驱动部(52)使用高耐热的部件，并且通过将泵部(56)和电机部(54)收纳在所述空间中，容易确保电动油泵装置(50)的设置场所。
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公开(公告)号：CN103391868B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201180068412.3
申请日：2011-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/48 , B60K2006/4816 , B60L11/12 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/20 , B60W2510/0233 , B60W2510/0241 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种在混合动力车辆中从电动机行驶使发动机起动时，降低给予驾驶员的冲击的混合动力车辆的控制装置。在发动机（14）的起动是基于混合动力系统的要求的发动机起动的情况下，与基于驾驶员加速要求的发动机起动的情况相比使锁止离合器（LU）的接合压力（ΔP）变低，因此驾驶员对冲击的敏感度高，在基于混合动力系统的要求的发动机起动时使锁止离合器（LU）的接合压力（ΔP）降低，使基于锁止离合器（LU）的扭矩传递的比例变小，另一方面使基于借助了变矩器（16）的流体的扭矩传递的比例变大，由此利用扭矩传递时的流体的滑动来有效地吸收发动机起动时的扭矩变动，能够降低冲击。
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公开(公告)号：CN103596795B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201180071416.7
申请日：2011-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/11 , B60W30/1882 , B60W2030/1809 , F02D11/105 , F02D41/107 , Y02T10/52 , Y02T10/6286
Abstract: 对根据油门操作量（Acc）等输出要求量使发动机（12）运转的正常行驶时的第一运转点（P1）处的效率（η1）、和输出比该第一运转点（P1）高的转矩的第二运转点（P2）处的效率（η2）进行比较，在它们的效率差（Δη（=η2-η1））比规定的执行判定值（SR1）大的情况下，在该第二运转点（P2）进行脉冲行驶来实施脉冲＆滑行行驶（加减速行驶），因此通过适当地确定该执行判定值（SR1），能够通过实施脉冲＆滑行行驶更可靠地降低油耗。
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公开(公告)号：CN103228956B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201080070354.3
申请日：2010-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D33/18 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/485 , B60K2006/4833 , B60Y2304/01 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2200/0008 , Y02T10/6226
Abstract: 提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能够缩短轴向全长。车辆用动力传递装置（12）在发动机（14）和驱动轮（16）之间的动力传递路径具备：具有设有多个泵叶片（40）的后罩（38）和设有接受来自泵叶片（40）的流体流的多个涡轮叶片（44）的涡轮（42）的变矩器（18）；以及将从变矩器（18）输送至输入轴（48）的动力朝后段传递的自动变速器（20）。涡轮（42）在变矩器（18）的第一轴心（C1）方向在比泵叶片（40）及涡轮叶片（44）靠自动变速器（20）侧的位置即比变矩器（18）的外罩靠自动变速器（20）侧的位置以不能相对旋转的花键嵌合与输入轴（48）连结。
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公开(公告)号：CN103228955B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201080070353.9
申请日：2010-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D33/18 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , F16H41/24 , F16H41/30 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/0205 , F16H2045/0247 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294
Abstract: 提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能缩短轴向全长。车辆用动力传递装置（12）在发动机（14）和驱动轮（16）间的动力传递路径具备变矩器（18）及自动变速器（20），变矩器（18）具有：设有多个泵叶片（40）的后罩（38）；设有接受来自该泵叶片（40）的流体流的多个涡轮叶片（44）的涡轮（42）；及设有配设于泵叶片（40）和涡轮叶片（44）间的定叶叶片（45）的定叶（46），自动变速器（20）将从变矩器（18）输送至输入轴（48）的动力朝后段传递。作为当变矩器（18）内的流体循环时使流体朝变矩器（18）内流通的循环往路的释放侧流路（132）由输入轴（48）和定叶轴（62）间的圆筒状间隙（132a）构成。
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