公开(公告)号：CN106150708B

公开(公告)日：2019-06-11

申请号：CN201610232624.5

申请日：2016-04-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加茂吉朗 ,  江崎修一 ,  木户冈昭夫

IPC: F02D15/02 ,  F02B75/04 ,  F01M1/16

Abstract: 提供一种能不使经过曲轴轴颈而被供给工作油的工作体误工作地抑制所有曲轴轴颈的烧熔的内燃机。内燃机(1)具备：工作体(61、62)，其根据预定压以上的油压来工作；工作油路(74)，其从油供给装置(75)通过曲轴轴颈(70b、70d)而向工作体供给工作油；润滑油路(72)，其从油供给装置通过曲轴轴颈(70a、70c、70e)而向曲轴销(22)供给润滑油；油压控制阀(79)，其通过其开度变化来线性地控制向工作体供给的油压；控制装置，其控制油压控制阀的开度，控制装置在使工作体工作的情况下，控制油压控制阀的开度以使得向工作体供给上述预定压以上的油压，在不使工作体工作的情况下，控制油压控制阀的开度以使得向工作体供给小于上述预定压的油压。

公开(公告)号：CN106168162A

公开(公告)日：2016-11-30

申请号：CN201610264486.9

申请日：2016-04-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加茂吉朗 ,  江崎修一

IPC: F02B75/04

CPC classification number: F02B75/045 ,  F02D15/02 ,  F16C7/06 ,  F16C23/10 ,  F16C2360/22 ,  Y02T10/12 ,  F02B75/04

Abstract: 提供一种可变压缩比内燃机，在具备可变长连杆的可变压缩比内燃机中，改善切换机械压缩比时的响应性。可变压缩比内燃机(1)具备汽缸(15)、活塞(5)以及连杆(6)，连杆具备具有大径端部(31a)以及小径端部(31b)的连杆主体(31)和偏心部件(32)，偏心部件构成为活塞销容纳开口(32d)的轴线从偏心部件的转动轴线偏心，并且构成为通过向一个方向转动来使活塞相对于连杆主体上升且通过向另一个方向转动来使活塞相对于连杆主体下降，可变压缩比内燃机还具备控制偏心部件的转动的转动控制单元，转动控制单元在使偏心部件转动时使内燃机转速为基准转速以上，基准转速比不使偏心部件转动时的怠速转速高。

公开(公告)号：CN103201466B

公开(公告)日：2015-05-27

申请号：CN201180053918.7

申请日：2011-08-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矢野寿行 ,  江崎修一

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/34 ,  F01L1/356 ,  F01L13/0026 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0537 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0215 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明提供一种内燃机的可变气门装置，其在使用通过曲轴的旋转力而对驱动凸轮轴进行驱动的结构的情况下，能够在实现可对驱动凸轮轴旋转一周的期间内的从动凸轮凸角的旋转速度进行变更的功能的同时，良好地提高内燃机的各种性能。所述可变气门装置具备驱动凸轮轴(44)、和以旋转自如的方式被支承在该驱动凸轮轴(44)上的从动凸轮凸角(50a)。所述可变气门装置具备控制套筒(70)，所述控制套筒具有中心相对于其自身的旋转中心而偏心了的轨道面(70a)。具备连杆机构(68)，所述连杆机构分别连结于驱动凸轮轴(44)以及从动凸轮凸角(50a)，且具有与轨道面(70a)接触的控制辊子(64)。所述可变气门装置具备对控制套筒(70)进行驱动的作动器(76)。根据内燃机(10)的运转条件而对作动器(76)的控制量进行控制，以使在上述平面方向上的轨道面(70a)的移动量发生变化。

公开(公告)号：CN101553647B

公开(公告)日：2011-07-06

申请号：CN200780042858.2

申请日：2007-12-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 江崎修一

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/24 ,  F01L3/10

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/467 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/02

Abstract: 本发明提供一种能够防止油压式气门间隙调节器的唧送的发生，而且能够抑制多余的摩擦的增加的带可变动阀机构的内燃机。其中，将最大负荷(P1max、P2max)按如下方式进行设定，即：在将可变动阀机构的惯性力(F2)超过空转弹簧的最大负荷(P2max)的临界发动机转速设为第一发动机转速(N1)，且将阀和弹动杆的惯性力(F1)超过阀簧的最大负荷(P1max)的临界发动机转速设为第二发动机转速(N2)时，第一发动机转速(N1)比第二发动机转速(N2)更低。

公开(公告)号：CN101316748B

公开(公告)日：2011-05-18

申请号：CN200680044228.4

申请日：2006-11-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 日下康 ,  辻公寿 ,  江崎修一

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/28 ,  F01L13/00 ,  F02D13/02 ,  F02D29/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D41/06

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2072 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/0676 ,  F01L1/026 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/08 ,  F01L9/04 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2009/0411 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/03 ,  F01L2800/08 ,  F02D13/0253 ,  F02D13/04 ,  F02D13/06 ,  F02D13/08 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种能够实现极好的加速响应并且能够降低泵气损失的混合动力车辆。当发出发动机燃烧停止请求时，通过执行停止供油操作并通过以将发动机的转速控制到预定转速NE1的方式控制发电机的速度，从而使发动机联动旋转。在联动旋转期间，进气门和排气门保持在其完全闭合的位置。

公开(公告)号：CN1890461B

公开(公告)日：2010-11-24

申请号：CN200480036938.3

申请日：2004-12-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 日下康 ,  浅田俊昭 ,  江崎修一 ,  辻公寿

IPC: F01L9/04

CPC classification number: F01L9/04

Abstract: 本发明提供内燃机的配气机构(11A，11B)，通过凸轮(21)将电动机的转动转换为线性运动，并且驱动气缸(1)的进气阀(2)或排气阀(3)，使其基于该线性运动而被开启和关闭，一电动机控制装置(30)，其能够以摆动驱动模式启动电动机(12)，该模式下凸轮(21)的旋转方向在气门(2，3)的提升期间被改变。所述电动机控制装置(30)控制电动机(12)的运动，使摆动驱动模式下凸轮(21)在气门(2，3)开始提升之前开始旋转。

公开(公告)号：CN100562648C

公开(公告)日：2009-11-25

申请号：CN200680016044.7

申请日：2006-05-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 立野学 ,  江崎修一

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/26

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0036 ,  F01L2013/0068

Abstract: 凸轮轴的转动运动从第一驱动凸轮经由中间构件传递到摇动凸轮臂的滑动表面，由此所述摇动凸轮臂提升气门。在这种情况下，当控制轴的旋转位置改变从而改变中间构件在所述滑动表面上的位置时，所述气门的操作特性改变。当所述气门的操作特性控制模式从可变控制改变到固定控制时，耦连装置耦连所述摇动凸轮臂和输入臂，因此使得第二驱动凸轮摇动所述摇动凸轮臂。当所述第二驱动凸轮摇动所述摇动凸轮臂时得到的气门的升程量设定不小于在所述第一驱动凸轮摇动所述摇动凸轮臂情况下的最大升程量设定。

公开(公告)号：CN100559016C

公开(公告)日：2009-11-11

申请号：CN200510068946.2

申请日：2005-04-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 江崎修一

IPC: F01L1/18 ,  F01L1/20 ,  F01L13/00

Abstract: 本发明包括摇臂(16)，在其中心具有臂辊(18)，间隙调整器(30)，用于支撑摇臂(16)的支点(P)，振动臂(20)，其具有与臂辊(18)相接触的振动凸轮表面(非推压部(24)和推压部(26))，以及调整机构，其用于相对于摇臂(16)、为了在预定调整范围内改变阀盘(12)的操作角和提升量而改变振动臂(20)的基准臂旋转角。调整机构包括控制轴(22)，辊轮接触表面(32)，控制臂(34)，以及振动辊轮臂(38)。间隙调整器(30)被定位以便其伸长/收缩方向基本上平行于将振动臂(20)的旋转中心(Q)连接到臂辊(18)的旋转中心(S)的虚直线。

公开(公告)号：CN101273186A

公开(公告)日：2008-09-24

申请号：CN200680035890.3

申请日：2006-09-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 立野学 ,  江崎修一 ,  前原利之

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/08 ,  F01L1/26

Abstract: 本发明涉及一种可变气门操作装置和一种气门打开量调节方法，并且能够精确地控制缸内空气的量和旋涡流的强度。根据本发明的可变气门操作装置包括气门机构，其能够选择双气门可变控制模式，在双气门可变控制模式下，第一气门和第二气门的气门打开量能够连续地或者多段式变化，第一和第二气门属于相同的类型并且设置用于相同的气缸。在双气门可变控制模式下，提供气门打开量最小时的气门打开量的差别，使得第一气门的气门打开量大于第二气门的气门打开量。另外，进行调节使得气缸与气缸之间第一气门的最小气门打开量都相同。

公开(公告)号：CN100417787C

公开(公告)日：2008-09-10

申请号：CN200480037308.8

申请日：2004-12-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 江崎修一 ,  浅田俊昭 ,  立野学

IPC: F01L13/00

Abstract: 本发明的可变气门机构是可改变内燃机的气门体(12)的升程量及作用角的可变气门机构(10)，其具有：随着曲柄的旋转而旋转的第一凸轮(54)；传递部件(24、38)，具有第二凸轮(32、34)，该第二凸轮与第一凸轮(54)的旋转同步摆动，并将第一凸轮(54)的作用力传递到气门体(12)；被调整到规定的旋转位置的控制轴(40)；根据控制轴(40)的旋转位置改变传递部件(24、38)的摆动范围，并改变气门体(12)的升程量及作用角的可变机构(36、38)；空动弹簧(60)，使传递部件(24、38)向第一凸轮(54)施力，从而维持传递部件(24、38)和第一凸轮(54)之间的连接；以及辅助弹簧(64)，反抗空动弹簧(60)的作用力而向传递部件(24、38)施力。