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公开(公告)号：CN103093624B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201310007674.X
申请日：2013-01-09
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种信号交叉口非机动车违规过街行为自动判别方法，按如下步骤进行：（1）在信号交叉口人行横道及其附近范围内架设两台摄像机，通过录取的视频，对相关参数进行整理；（2）根据离散选择分析方法，建立信号交叉口非机动车违规过街行为二元logit预测模型，并采用参数递进方法对二元logit预测模型进行标定，标定结果为：（3）将参数数据输入二元logit预测模型中，得到信号交叉口非机动车违规过街行为，当P>0.5时，非机动车违规过街；当P
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公开(公告)号：CN103116979B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201310016998.X
申请日：2013-01-17
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明公开了一种基于系统安全指标分布法的道路事故黑点鉴别系统，该系统包括历史事故数据记录单元、系统安全指标记录单元、黑点鉴别单元和黑点鉴别结果输出单元。本发明设计的系统安全指标法综合考虑了目标道路上历史事故数据在空间位置上的相互关联，计算简洁。仅需对路段节点上的系统安全指标进行计算，而无需进行路段单元划分，从而克服了传统黑点鉴别方法中必须先进行路段单元划分，同时将历史事故数据的空间关联纳入考虑，使得结果更加精确。
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公开(公告)号：CN104157151A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410266162.X
申请日：2014-06-13
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种城市交通诱导与信号控制的协同方法及系统，所述方法包括如下步骤：采集实时交通流信息及实时信号控制信息，基于城市路网建立交通诱导与信号控制协同的PARAMICS仿真模型，并根据步骤上述信号控制信息设置仿真模型的参数；根据采集得到的实时交通流信息，标定交通发生吸引量矩阵；接收PARAMICS仿真模型的诱导策略参数，运行仿真，输出系统运行状况指标；改变诱导策略参数，进行多次仿真，保存各自仿真所输出的系统运行状况指标；比较各次仿真得到的系统运行状况指标，选择其中最佳的诱导策略参数，将其应用于交通诱导与信号控制系统，向用户发送最优诱导策略。本发明克服了过去交通诱导系统与信号控制系统协同算法复杂难以实施的缺陷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104091454A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410263663.2
申请日：2014-06-13
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种针对网格状路网的交通信号协同控制系统及控制方法，所述控制系统包括：路网地理信息模块，接收并存储预定格式的参数，包括道路交通数据监测设施布设位置数据、控制区内道路路段长度以及道路连接信息；实时交通流数据库模块，接收各道路交通数据监测设施上传的预定格式的数据，决策分析模块，获取路网地理信息模块和实时交通流数据库模块中的数据，计算实时平均路网占有率O(d,t)，确定协同控制方案，并向城市诱导系统及信号控制系统发送相关信息。本发明削弱了城市诱导系统和信号控制系统由于各自决策目标不同而对网格状城市交通系统产生的负面作用，从而提高了城市交通系统的运行效率。
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公开(公告)号：CN102518054B
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201110394275.4
申请日：2011-12-02
Applicant: 东南大学
IPC: E01F9/047
Abstract: 一种基于实际减速效果的道路减速标线设置方法，首先对已设置在道路上的减速标线附近车速进行采集，利用高斯二次曲线拟合建立减速标线实际减速效果模型。基于减速标线实际减速效果模型，找出车辆通过减速标线时速度最低点位置，根据最低点位置与第一组标线的距离，提出新设置减速标线时第一组标线的设置点。本发明克服了之前减速标线设置仅根据理论分析和经验所存在的技术缺陷与不足，比以往的设置技术更科学，能更有效地发挥减速标线的作用。
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公开(公告)号：CN103093620A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201310004774.7
申请日：2013-01-07
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于冲突车流流量特征的机动车交通冲突数的确定方法，根据冲突车流流量特征与交通冲突数之间的紧密相关关系，以冲突车流流量特征为标志对交通冲突调查时段进行分层划分，对城市交叉口机动车交通冲突调查时段选取进行分层抽样，从而减少交通冲突的调查时间、提高交通冲突数的调查准确性。本发明利用交通流检测设备获取冲突交通流的流量参数，以冲突交通流特征参数为标志进行交通冲突调查时段的分层抽样，克服了现有城市交通冲突调查只能依据经验在固定时段进行的不足，可以提高冲突数调查精度。基于冲突车流流量特征的机动车交通冲突数的确定方法在城市道路交通安全管理与评价方面具有实际的工程运用价值。
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公开(公告)号：CN103077312A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201310007547.X
申请日：2013-01-09
Applicant: 东南大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通线路建设时序的自动判定方法，按如下步骤进行：（1）确定城市轨道交通线路建设时序的影响指标，采集城市轨道交通线路的影响指标数据；（2）构建城市轨道交通线路建设时序的标准化决策矩阵；（3）将标准化决策矩阵和影响指标权重系数相结合构造加权标准化决策矩阵；（4）根据步骤（3）中得到的加权标准化矩阵，结合TOPSIS方法确定加权标准化决策矩阵的正负理想项目方案；（5）计算城市轨道交通线路建设时序到正负理想方案的距离及贴近度；（6）根据计算结果判断交通线路的建设时序。本发明算出的时序与实践情况符合，使轨道交通线路建设的工程实践得以顺利进行，建设轨道交通线路的时序正确。
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公开(公告)号：CN103064974A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201310008621.X
申请日：2013-01-10
Applicant: 东南大学
IPC: G06F17/30
Abstract: 本发明公开了一种基于时空分析的交通流数据清洗方法，包括脏数据存储模块、干净数据存储模块和运算模块，其中：所述脏数据存储模块，对实时接收到的交通流信息不加改变的按照固定格式进行存储；所述运算模块，按照固定时间间隔从脏数据存储模块中提取最新数据，同时从干净数据库中提取与之在时间和空间存在匹配关系的数据，进行运算；所述干净数据存储模块，对运算模块运算完毕后的数据按照固定格式进行存储。本发明通过简化交通流数据清洗过程，采用用时间与空间并行分析方法，从而方便、快捷、准确的进行交通流数据清洗工作。在简化交通流数据清洗过程，提供交通流数据清洗质量方面，具有实际工程运用价值。
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