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公开(公告)号：CN108775166A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201810854692.4
申请日：2018-07-30
Applicant: 中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司 , 中铁十六局集团有限公司 , 上海交通大学
Inventor： 马栋 , 刘元鹏 , 罗杰 , 赵洪星 , 牛本亮 , 沈水龙 , 谢志飞 , 任栋杰 , 程凯华 , 于海波 , 雷鹏 , 么甲民 , 黄帮兴 , 程鹏 , 张昂 , 李涛喆 , 王辉 , 王腾 , 宋文俊 , 胡倩 , 王硕 , 杨春鹏 , 王开晟 , 甘平 , 苑青青 , 张迎宝 , 时小康 , 许烨霜
Abstract: 本发明提供了一种屋盖可开启的移动雨棚的施工装置和施工方法，所述装置包括屋架系统、屋盖系统和移动系统，其中：屋盖系统安装在屋架系统上，屋架系统安装在移动系统上，屋架系统通过移动系统实现水平移动，屋盖系统用于实现屋盖的开启与关闭；屋架系统由钢立柱和雨棚梁组成，屋盖系统由驱动部件、主动齿轮、传动齿轮、齿条、链条、随动齿轮、可移动屋盖、固定屋盖组成，移动系统由轨道和轨道轮组成；所述方法基于所述装置。本发明利用可移动开启式雨棚的移动系统解决了雨棚覆盖区域无法调整的问题，且根据龙门吊工作的需要采用平行移动的开启方式实现屋盖的快速开启和关闭，比其他的开启方法更为简单稳定，同时有利于施工效率和安全性的提高。
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公开(公告)号：CN108256168A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201711426745.4
申请日：2017-12-26
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供了一种复合地层盾构滚刀磨损量确定方法，包括：第一步、通过钻探法和无侧限抗压试验确定隧道规划线路沿线的地层分布情况和各地层的地层强度S；第二步、收集施工过程中的盾构参数和地层参数，确定待预测滚刀的动荷系数nd以及摩擦系数α；第三步、根据盾构施工前期换刀数据确定摩擦能与滚刀累计磨损量Q之间的相关系数k；第四步、根据预测模型和掘进环数N确定累计磨损量Q，并根据磨损限值Q0确定更换滚刀的时机。采用本发明方法，可以实现合理安排开仓换刀时机、降低换刀成本、缩短施工周期的目的。
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公开(公告)号：CN104537162B
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201410783312.4
申请日：2014-12-16
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供了一种确定盾构隧道衬砌环间接缝抵抗错台与张开变形能力方法，步骤为：第一步，获取盾构隧道设计信息；第二步，结合隧道的衬砌设计信息确定铁木辛柯梁隧道模型的纵向等效弯曲刚度和纵向等效剪切刚度；第三步，在隧道道床埋设测点并采用水准测量方法确定隧道纵向各衬砌环沉降量；第四步，采用高斯曲线对隧道沉降监测值进行拟合，获得沉降曲线的拟合方程，并判断沉降漏斗影响范围；第五步，利用沉降曲线的拟合方程，结合隧道纵向等效弯曲刚度及等效剪切刚度，确定隧道衬砌环的旋转角；第六步，确定环缝张开量和/或环间错台量。本发明方法简单、实用，便于推广，适用于确定盾构隧道衬砌环间接缝抵抗错台与张开变形性能的问题。
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公开(公告)号：CN104390629B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201410658846.4
申请日：2014-11-18
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种确定地铁运营列车动荷载与隧道长期沉降的方法，步骤：第一步，确定地铁运营列车轴动荷载；第二步，建立荷载‑钢轨‑扣件‑隧道‑地基力学耦合模型，确定单次列车对下方土体的加载大小及加载次数；第三步、建立二维有限元模型，依次进行隧道开挖、列车荷载加载分析步，确定隧道下方土体的初始偏应力和列车荷载引起的动偏应力；第四步、根据上述步骤的结果，确定隧道下方土体累积塑性应变；第五步、确定列车荷载引起的隧道累积沉降量，并绘制隧道沉降曲线。本发明更为准确地确定地铁运营列车动荷载与隧道长期沉降量，方法简便，便于推广，适用于软土地层盾构隧道在列车荷载作用下的长期沉降分析及其控制问题。
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公开(公告)号：CN103389260B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201310303890.9
申请日：2013-07-18
Applicant: 上海交通大学
IPC: G01N15/08
Abstract: 本发明提供了一种桩基础阻碍地下水渗流的室内模拟试验方法，该方法步骤包括：第一步，土体铺设及试验准备工作；第二步，注水加压；第三步，自重固结；第四步，室内渗流试验。本发明能够便捷有效地观察和研究存在着桩基础的土体内地下水渗流情况，通过分析试验中得到的水头分布，研究桩基础的数量、深度、布置形式等对地下水渗流，为设计施工提供合理可行的计算设计参数，用于保障城市化进程中基坑施工的安全和效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104537162A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410783312.4
申请日：2014-12-16
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供了一种确定盾构隧道衬砌环间接缝抵抗错台与张开变形能力方法，步骤为：第一步，获取盾构隧道设计信息；第二步，结合隧道的衬砌设计信息确定铁木辛柯梁隧道模型的纵向等效弯曲刚度和纵向等效剪切刚度；第三步，在隧道道床埋设测点并采用水准测量方法确定隧道纵向各衬砌环沉降量；第四步，采用高斯曲线对隧道沉降监测值进行拟合，获得沉降曲线的拟合方程，并判断沉降漏斗影响范围；第五步，利用沉降曲线的拟合方程，结合隧道纵向等效弯曲刚度及等效剪切刚度，确定隧道衬砌环的旋转角；第六步，确定环缝张开量和/或环间错台量。本发明方法简单、实用，便于推广，适用于确定盾构隧道衬砌环间接缝抵抗错台与张开变形性能的问题。
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公开(公告)号：CN104343136A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410515710.8
申请日：2014-09-29
Applicant: 中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司 , 上海交通大学
Inventor： 李辉 , 邹洪宝 , 汪俊 , 沈水龙 , 史运杰 , 许烨霜 , 郭钦利 , 邢本康 , 马晓松 , 马志珑 , 曹志刚 , 林文雄 , 赵鸿儒 , 冯越 , 钱佳亘 , 李双军 , 张宇彤
Abstract: 本发明提供了一种明挖法和盖挖法地下连续墙交接面处防渗水施工方法，该方法通过在明挖法与盖挖法地下连续墙交接面处设置变形缝来释放两侧地下连续墙的不均匀内力，同时利用地下连续墙两侧的变形差产生的错动力，将防渗剪块紧密压在明挖法与盖挖法地下连续墙交接面处的外侧，从而起到防渗水作用。本发明适用于地下连续墙交接面处变形有差异的情况，充分利用地下连续墙相对错动产生的剪力，既限制了地下连续墙的变形，又起到防渗水的作用，效率较高，使用材料较少，成本较低，施工操作方便，可靠度高。
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公开(公告)号：CN104234046A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410452452.3
申请日：2014-09-05
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种考虑全部施工参数与土体特性的高压旋喷桩直径确定方法，包括：第一步、施工现场地质勘测，第二步、确定射流破坏土体的极限切削距离，第三步、确定考虑喷嘴移动速度的折减系数，第四步、基于射流破坏土体的极限切削距离和考虑喷嘴移动速度的折减系数，针对单管法、二重管法和三重管法高压旋喷施工，确定高压旋喷桩的直径。本方法克服了现有方法中存在的参数缺乏物理意义、预测偏差大、桩径影响因素考虑不全、应用范围窄等缺点和不足，实现单管法、二重管法和三重管法高压旋喷桩直径的准确确定。
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公开(公告)号：CN102536270B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201110451765.3
申请日：2011-12-29
Applicant: 中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司 , 上海交通大学
Abstract: 本发明公开一种软土地层既有盾构法隧道防渗漏保护方法，该方法首先获取含隧道在内的浅层土的土层划分信息，确定土层的渗透系数，通过土层的渗透系数和衬砌的渗透系数获得理论最大渗水量，并在隧道理论最大渗水量的位置、隧道结构纵向反弯点的位置和隧道衬砌接缝处布设检测点，当在检测点处发生渗漏时，及时采取堵漏措施，隧道防水防漏效果明显，该方法简单，运行成本低。
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公开(公告)号：CN103437341A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310322485.1
申请日：2013-07-29
Applicant: 中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司 , 上海交通大学
Inventor： 郭银波 , 朱小藻 , 高宪民 , 李辉 , 沈水龙 , 许烨霜 , 吴双武 , 范志高 , 周洪东 , 李晓亮 , 刘锐 , 苏周勃 , 孙国辉 , 刘启政 , 顾长明 , 吴玮
Abstract: 本发明提供了一种上覆砂土微风化石灰岩中地下连续墙的有效成槽施工方法，该方法具体步骤：第一步、成槽区域钻孔取芯，确定岩面性状；第二步、测量放样标定导墙位置；第三步、导墙施工，确定冲孔孔位分布；第四步、钻设导孔，安装导杆；第五步、重锤冲岩，成槽机抓取碎岩；第六步、方锤刷壁，连孔成槽；第七步、清理槽底，成槽施工完成。本发明的施工方法克服了不安全和不稳定因素及施工进度缓慢、成槽质量较差等缺点和不足，实现微风化石灰岩中的有效、低成本、高精度成槽施工；本发明施工效果好、成槽速度快、施工工序简便、工程周期大大缩减。
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