公开(公告)号：CN209096828U

公开(公告)日：2019-07-12

申请号：CN201821601237.5

申请日：2018-09-29

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 符琳 ,  莫勇 ,  韦友超

IPC: B62D24/00

Abstract: 本实用新型公开一种提升后副车架与车身安装点刚度的连接结构，包括连接结构本体，连接结构本体包括第一水平壁和竖直壁，第一水平壁右端部与竖直壁下端部连接，竖直壁上端部设有向外延伸的第二水平壁，第一水平壁与副车架前点衬套下端部可拆卸固定，副车架前点衬套上端部与对应的车身大梁一端通过紧固螺栓固定，第二水平壁与对应的车身大梁另一端可拆卸式固定。本实用新型一种提升后副车架与车身安装点刚度的连接结构，一方面通过连接结构本体加强副车架前点衬套与车身大梁的连接刚度，提升整体操作性能，另一方面通过纵向截面呈倒“L”形曲面配合副车架前点衬套运动情况使副车架前点衬套获取所需的衬套刚度曲线，避免衬套异常接触引起的磨损。

公开(公告)号：CN204172628U

公开(公告)日：2015-02-25

申请号：CN201420567436.4

申请日：2014-09-29

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 潘俊斌 ,  韦友超 ,  鄢长文 ,  伍初东

IPC: B60G3/00 ,  B60G15/02

Abstract: 本实用新型提供了一种汽车悬架车轮支架端部结构，车轮支架端部高度增加，高度是板材厚度的1至2倍，圆角半径范围为高度的50%至100%，车轮支架端部走向与纵臂轴线的夹角为20°~40°夹角。本实用新型扭转梁式悬架的车轮支架，重新设计了支架端部的高度及走向。增加端部高度再加以较大圆弧过渡，使焊缝过渡圆滑，可以降低端部焊缝的应力集中；同时通过控制端部与纵臂轴线之间的夹角来改善连接部位的刚度分配，减少端部应力集中约40%，提高了扭转梁的疲劳寿命。

公开(公告)号：CN203600937U

公开(公告)日：2014-05-21

申请号：CN201320706615.7

申请日：2013-11-11

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 潘俊斌 ,  韦友超 ,  鄢长文 ,  胡少君

IPC: B60G21/055

Abstract: 本实用新型提供了一种扭转梁总成，包括弹簧座、横梁和纵臂，所述扭转梁总成还包括加强盖板，所述加强盖板分别与所述横梁、纵臂连接，所述弹簧座设置在所述加强盖板上。本实用新型的有益效果是：可通过加强盖板来加强横梁、纵臂的连接强度，可将弹簧座设置在加强盖板上，避免力从弹簧座直接传递到横梁上，减少了横梁的扭转力，降低了横梁的扭转形变。

公开(公告)号：CN203600932U

公开(公告)日：2014-05-21

申请号：CN201320726179.X

申请日：2013-11-18

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 潘俊斌 ,  韦友超 ,  鄢长文 ,  胡少君

IPC: B60G13/00

Abstract: 本实用新型涉及一种缓冲机构及具有该缓冲机构的汽车。本实用新型提供了一种缓冲机构，包括扭转梁总成、缓冲组件、弹簧和减振器总成，所述弹簧、减振器总成分别固定在所述扭转梁总成上，其中，所述缓冲组件包括缓冲块和限位块，所述缓冲块固定在所述弹簧上并位于所述弹簧内，所述限位块设置在所述减振器总成内。本实用新型还提供了一种具有缓冲机构的汽车。本实用新型的有益效果是：将缓冲组件所承受的载荷由缓冲块和限位块一起承担，有效地降低了缓冲块和限位块的刚度要求，避免了缓冲块和限位块由于疲劳产生的开裂，可以减小减振器总成和弹簧的长度，缓冲性能较为稳定，可以同时起缓冲和限位作用，很好的兼顾了舒适性要求和限位需求。

公开(公告)号：CN203600931U

公开(公告)日：2014-05-21

申请号：CN201320726093.7

申请日：2013-11-18

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 潘俊斌 ,  韦友超 ,  鄢长文 ,  胡少君

IPC: B60G11/50 ,  B60G15/06

Abstract: 本实用新型涉及一种缓冲装置及具有该缓冲装置的汽车。本实用新型提供了一种缓冲装置，包括扭转梁总成、缓冲组件、弹簧和减振器总成，所述弹簧、减振器总成分别固定在所述扭转梁总成上，其中，所述缓冲组件包括限位块和缓冲块，所述限位块固定在所述弹簧上并位于所述弹簧内，所述缓冲块设置在所述减振器总成内。本实用新型还提供了一种具有缓冲装置的汽车。本实用新型的有益效果是：将缓冲组件所承受的载荷由限位块和缓冲块一起承担，有效地降低了限位块和缓冲块的刚度要求，避免了限位块和缓冲块由于疲劳产生的开裂，可以减小减振器总成和弹簧的长度，缓冲性能较为稳定，可以同时起缓冲和限位作用，很好的兼顾了舒适性要求和限位需求。

公开(公告)号：CN201487106U

公开(公告)日：2010-05-26

申请号：CN200920140891.5

申请日：2009-05-27

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 韦进光 ,  黄武臣 ,  韦友超

IPC: F16F1/18 ,  F16F1/20 ,  F16F1/22 ,  F16F1/26

Abstract: 本实用新型提供一种板簧装置，包括后轴、U型螺栓、板簧座、板簧及板簧夹板，板簧座焊接在后轴上，板簧位于板簧座与板簧夹板之间，U型螺栓套在后轴上，U型螺栓的末端与板簧夹板相连，还包括位于所述板簧座与所述板簧夹板之间的缓冲单元，所述缓冲单元与所述板簧相连。本实用新型的有益效果是：设置有缓冲单元，使得板簧变成浮动悬挂，后轴振动的高频部分经过缓冲单元吸收后，再传到车身，提高乘坐的舒适性。