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公开(公告)号：CN113340240A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110634113.7
申请日：2021-06-07
Applicant: 高速铁路建造技术国家工程实验室 , 中铁上海工程局集团有限公司 , 中铁上海工程局集团第一工程有限公司 , 合肥工业大学
IPC: G01B11/30
Abstract: 本发明公开了一种混凝土预制板平整度的检测系统，包括图像采集单元、信号触发单元和中央图像处理单元；图像采集单元是在支撑框架上设置高清相机，高清相机通过信号线路与中央图像处理单元连接。本发明还公开了该检测系统的检测方法。采用上述技术方案，通过结合多种图像检测识别算法，在进行模板匹配、灰度检测时，计算机自动进行相似度对比，能够在混凝土预制板生产过程中尽早发现产品裂纹、变形和不平整等问题，剔除不合格的构件，避免由于缺陷混凝土预制构件对建筑结构带来的影响；操作简便，快速且自动化程度高，效率提高，适用于混凝土预制板生产企业的大规模自动化流水线生产。
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公开(公告)号：CN111945497A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010573323.5
申请日：2020-06-22
Applicant: 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程实验室
IPC: E01B31/00
Abstract: 本申请提供一种混凝土结构孔隙充填作业装置及方法，包括抽真空系统、注浆系统和密封系统；所述密封系统包括密封薄膜，所述密封薄膜设于待注浆部位周围的混凝土结构表面，使待注浆部位与密封薄膜之间形成一个封闭空间，所述密封薄膜上设有管道通过孔，所述抽真空系统的真空管道通过管道通过孔进入密封薄膜内，所述注浆系统的注浆管道通过管道通过孔进入密封薄膜内。本申请施工简便，既可对混凝土结构内部孔隙进行注浆，也可以对混凝土结构表面孔隙注浆，同时对于有限大小的混凝土结构，可以实现对表面所有孔隙同时注浆，利用负压注射，无需高压注浆泵辅助，也避免了注浆液堵塞作业管孔，能够保证注浆质量。
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公开(公告)号：CN111537246A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010315746.7
申请日：2020-04-21
Applicant: 高速铁路建造技术国家工程实验室 , 中南大学
Abstract: 本发明公开地震下高速铁路桥上行车安全试验系统，涉及列车安全性能测试领域，包括行车试验系统，所述行车试验系统包括依次连接的加速段、试验段和减速段；所述行车试验系统上放置有模型列车；所述试验段一侧设置有数据采集系统，所述数据采集系统和行车试验系统均分别连接有同步控制系统；所述加速段能够将模型列车加速至大于20m/s的试验速度；所述试验段能够采用振动台输入地震激励；所述减速段能够将模型列车减速至静止。本发明能够在实验室内实现模型列车短距加速至试验速度、桥上高速行车测试、地震激励同步复现和短距减速制动等功能，具有毫秒级同步控制和毫米级位形控制等优点。
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公开(公告)号：CN108169338B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201711162852.0
申请日：2017-11-21
Applicant: 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程实验室
IPC: G01N29/28
Abstract: 本发明公开了一种超声波探测传感器耦合作业方法，包括如下步骤：清洁需要探测的混凝土介质的耦合面，在清洁后的耦合面上均匀涂抹油脂，随后擦除耦合面上的堆积油脂并保留已粘附在耦合面的一层油膜；向表面形成有油膜层的耦合面喷洒水雾产生均匀小水滴或水膜，形成可长时间保持在混凝土介质表面的超声波传感器耦合剂；将一组多个超声波传感器按线性或面阵列方式放置在耦合面上，可即放即耦合，按设计好的超声波探测方法顺序完成超声波探测的信号采集。本发明巧妙地在混凝土构件表面设置一层油脂“薄膜”，利用油膜“薄膜”挡住水向混凝土构造物内渗入的通道，同时利用水在油膜上漂浮和可灵活移动的机动特点，保证了传感器快速耦合的响应性能。
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公开(公告)号：CN105604237B
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201610109441.4
申请日：2016-02-27
Applicant: 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程实验室
Abstract: 本发明为一种复合墙板，包括墙体，墙体内预埋有网架，墙体外表面粘结有功能复合层，其特征在于，墙体中部预埋有沿竖向布置并用于减轻墙体自重和增加墙体侧向承载力的竹筒；竹筒的竹节与现浇混凝土结合形成用于增加竹筒与现浇混凝土粘结强度和提高侧向承载力的竹节连接点。本发明复合墙板，具有保温、节能、装饰、结构与功能一体化、轻质等优点，可适用于在抗震设防烈度为7度及以下城乡地区的多层住宅体系以及别墅住宅；采用竹筒减轻墙体自重，竹‑钢混合配筋的墙体造价经济合理，性价比高，适合城乡地区城镇化建设发展方向，具有重大的经济和社会效益。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110006615A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910293475.7
申请日：2019-04-12
Applicant: 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程实验室
Abstract: 本发明属于风洞试验技术领域，涉及一种基于惯性原理驱动的高速车辆风洞模型的运行装置，包括风洞实验室、试验导轨、车辆试验模型、加速段、减速段；加速段上设置有加速装置；减速段上设置有减速装置；加速装置止靠在车辆试验模型上并向车辆试验模型提供初始运动动力；加速装置的末端与加速段上表面的试验导轨的端部相接；车辆试验模型获得由加速装置提供的初始运动动力后，依靠惯性依次从加速段进入风洞实验室，最终在减速段上的减速装置的作用下停止运动。本发明适用于加速距离短、瞬时加速达到上百公里每小时的速度、不受车辆外形限制、可降低设计成本以及能够提高试验的安全性的基于惯性原理驱动的高速车辆风洞模型的运行装置。
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公开(公告)号：CN109959497A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201910293482.7
申请日：2019-04-12
Applicant: 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程实验室
Abstract: 本发明属于气动特性风洞试验技术领域，涉及一种横风作用下车辆动模型试验制动装置，包括风洞实验室、导轨、车辆试验模型、车辆试验模型底座以及减速段；风洞实验室以及减速段自前而后依次设置；风洞实验室以及减速段的上表面均铺设有导轨；减速段上设置有减速装置；车辆试验模型通过车辆试验模型底座设置在导轨上；车辆试验模型底座带动车辆试验模型与车辆试验模型底座同步运动；车辆试验模型底座经过风洞实验室后进入减速段，最终在减速段上的减速装置的作用下停止运动。本发明提供了一种在极短的时间内可实现快速安全制动以及可降低设计成本的横风作用下车辆动模型试验制动装置。
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公开(公告)号：CN109297669A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811316056.2
申请日：2018-11-07
Applicant: 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程实验室
Abstract: 本发明公开了一种地形风场特性风洞试验测试系统及试验方法，地形风场特性风洞试验测试系统用于获取复杂地形的风场特性及分布情况，包括用于模拟实际地形的地形模型、安装于风洞地面转盘上的用于安装地形模型并调节地形模型风向角的风向角调节装置以及用于安装测试仪器的测试支架，测试支架处于地形模型的待测测试点上，测试支架上沿高度方向设有多个用于安装测试仪器的连接件，通过分别安装于多个连接件上的测试仪器测得测试点处不同高度的风速，测试仪器的探针正对风洞来流。
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公开(公告)号：CN108490218A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810542743.X
申请日：2018-05-30
Applicant: 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程实验室 , 中国铁路南昌局集团有限公司 , 中国铁路广州局集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于无人机技术的风速风向仪现场标定系统及方法，该系统主要由控制系统、无人机(对应安装第二定位器)、微型直流风洞、待标定风速风向仪(对应安装第一定位器)、采集卡以及笔记本电脑等模块组成。本发明适用于对使用中的高铁沿线自然灾害监测系统的风速风向仪进行现场标定。在本发明提出之前，高铁沿线自然灾害监测系统风速风向仪只能拆除之后带回实验室进行标定，此过程操作流程复杂、费时费力、效率很低，而且拆卸过程中容易造成仪器损伤。本发明解决了风速风向仪的现场标定问题，能够应用于各种在役风速风向仪的现场标定。能够在不影响仪器正常服务的情况下，以较高的效率，较低的经济代价完成风速风向仪的标定工作，整个过程不涉及仪器的拆卸安装，避免了操作人员和仪器面临的安全威胁。
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公开(公告)号：CN106289848B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201610933206.9
申请日：2016-10-31
Applicant: 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程实验室
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路轮轨垂横向力耦合加载模拟装置，包括反力架以及处于反力架底部的高速铁路轨道模拟结构，反力架与高速铁路轨道模拟结构之间设有用于模拟高铁列车实际运行时作用于轨道结构的垂向力的轨道垂直施力机构以及用于模拟高铁列车实际运行时作用于轨道结构的横向力的轨道横向施力机构，轨道垂直施力机构和轨道横向施力机构通过用于模拟高铁列车转向架的转向架模拟机构作用至高速铁路轨道模拟结构上。可以同时模拟列车实际运行时作用于轨道结构的垂向力和横向力，使得试验结果更加贴合实际。为高速铁路轨道‑路基垂向、横向动力学分析提供可靠的加载平台，为揭示轨道结构损伤破坏经时性特征提供实验依据。
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