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公开(公告)号：CN112081973A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202011057334.4
申请日：2020-09-30
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司
Abstract: 本发明提供了一种杠杆式减压阀及其调控方法，减压阀包括：壳体，壳体内设置有高压腔和低压腔，壳体表面设置有分别与高压腔和低压腔连通的高压气体入口和低压气体出口；主动阀芯；被动阀芯，被动阀芯一端设置有活动密封件，活动密封件用于调节高压腔和低压腔的连通程度；球铰连杆，与主动阀芯、被动阀芯连接；压力传感装置，用于检测低压腔内的气压；驱动装置，与主动阀芯连接，驱动装置用于根据压力传感装置检测的低压腔内的气压控制主动阀芯移动，使被动阀芯带动活动密封件移动，低压腔内的气压改变。该减压阀无需弹簧，能够避免随时间推移，弹簧刚度变化，出现慢升问题，且能够消除压力波动影响，使得减压阀的减压效果更好。
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公开(公告)号：CN111852692A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010835465.4
申请日：2020-08-19
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司
IPC: F02M21/02 , H01M8/04007 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04082 , H01M8/04089 , B60L58/33 , B60K11/02
Abstract: 本发明属于液化气燃料供应的技术领域，公开了一种燃料供应装置用于将液化气储罐内的燃料输送至车辆动力模块，包括至少两个与低压气体缓存模块连通的流体连通流路，所述低压气体缓存模块连接至车辆动力模块；其中，第一流体连通流路用于接收所述液化气储罐的蒸发气体BOG，第二流体连通流路用于从所述液化气储罐接收液化气并加热形成气化气体；还包括与第二流体连通流路进行热传递的热交换流路；还包括高压气体储存模块，所述高压气体储存模块用于向车辆动力模块供应高压气燃料。本发明的燃料供应装置为集成式，可适用多种环境。同时还提供了一种含有上述燃料供应装置的车辆动力系统，应用范围广泛。
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公开(公告)号：CN110690480A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201911012514.8
申请日：2019-10-23
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04044
Abstract: 本发明属于燃料电池领域，公开了一种燃料电池系统的补水箱及燃料电池系统，燃料电池系统的补水箱包括水箱、隔板和去离子芯体，隔板竖直设置在所述水箱内，将水箱分隔为第一容纳腔和第二容纳腔，隔板上设有贯通部，第一容纳腔的底部设有主排水口，第二容纳腔的底部设有补液口；去离子芯体设置在第一容纳腔内，去离子芯体的底部设有进水口，进水口通过管路与主排水口连通设置，去离子芯体的顶部侧壁上设有出水口。本发明将去离子芯体集成在水箱内，不仅管路连接少，泄露点少，而且布置空间小，方便布置；冷却液从下而上，可充分利用去离子芯体，提高去离子效果；补液口设置在水箱的底部，可避免出现水箱内有冷却液，而无法为燃料电池补液的现象。
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公开(公告)号：CN109738223A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201910169593.7
申请日：2019-03-06
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池热管理测试台架，包括台架本体及安装于台架本体上的燃料电池热管理测试系统，系统中包括：燃料电堆模拟器；膨胀水箱；排气口与膨胀水箱进气管连接的散热模块；补液口与膨胀水箱补液口连接的水泵；进水口与水泵出水口连接、大/小循环出水口分别与散热模块进水口和燃料电堆模拟器进水口连接的节温器；进水口与燃料电堆模拟器出水口连接、出水口与水泵进水口连接的去离子器；进水口与散热模块出水口连接的中冷器；进水口与中冷器出水口连接、出水口与水泵进水口连接的PTC加热器；分设于管路中的流量计、温度传感器及压力传感器。其专用于PEMFC动力系统水热管理，结合燃料电堆模拟器，实现燃料电堆流动传热情况的模拟及热管理测试系统性能的测试。
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公开(公告)号：CN108557703A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810565433.X
申请日：2018-06-04
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池叉车的电源模块，包括：设置于叉车本体内的框架；配重块，所述配重块设置于所述框架上；燃料电池，所述燃料电池设置于所述框架内。本发明将叉车尾部用于平衡力矩的配重块设置于电源模块的框架处，在使得燃料电池的电源模块与原铅酸电池具有相等的力矩的同时减小叉车在其长度方向上的尺寸，减小其转动半径，使得叉车的移动更加灵活，且能够避免了改制车身其他部位带来的成本增加及风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105128620A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510509551.5
申请日：2015-08-19
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司
IPC: B60G9/02
Abstract: 本发明提供了一种汽车用电机后置式连杆整体式后桥悬架，包括整体后桥壳体，所述整体后桥壳体上设有导向机构；所述整体后桥壳体包括桥壳和盖体，以及设置在所述桥壳两端与车轮连接的半轴套管；所述导向机构包括设置在所述桥壳两端侧壁上的纵向连杆机构，以及设置在所述桥壳上端的横向连杆机构；还包括纵向设置在所述桥壳两侧的减振器，以及套设在所述减振器上的弹性元件，所述减振器位于所述导向机构的后侧。本发明通过导向机构设置的纵向连杆和横向连杆承担车体运行过程中纵向力和横向的力，同时通过弹性元件和减振器的结合承担垂直载荷作用，使动态非簧载质量减小，动态簧载质量增加，有效地实现动能的释放，提高整车平顺性、舒适度。
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公开(公告)号：CN102638422A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201210116911.1
申请日：2012-04-20
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司
Abstract: 本发明公开一种用于车辆状态监控的车用网关及其通信方法，该车用网关包括与CPU主控单元连接的CAN模块、GPS定位模块、WIFI无线传输模块、数据存储模块、离散数据读取模块，CAN模块通过CAN总线接口与车辆系统连接，WIFI无线传输模块通过WIFI接口与WIFI无线网络上的控制终端进行通讯。可以通过本发明实现车辆协议的标定、车辆的数据数据采集及远程监控等功能。
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公开(公告)号：CN101168352B
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN200610117435.X
申请日：2006-10-23
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
CPC classification number: Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种多电机轮边独立驱动的电动车动力控制系统及方法，包括电子油门，电机及其驱动器，光电编码器，力矩传感器，模糊控制器，模糊计算器。电子油门发出的力矩指令给车辆的轮毂电机及其驱动器，力矩传感器通过驱动器的电流信号得到电机的力矩值，并和轮毂电机的转速信号一起进入光电编码器，经计算光电编码器的脉冲频率分别得出路面驱动力对电机力矩的导数信号以及该导数值对时间的一阶微分信号，并分别通过模糊计算器输入模糊控制器，模糊控制器产生控制输出信号，并输入至模糊计算器，模糊计算器确定实际工作所需的数值后发出控制信号给电子油门，同时输出信号作为下一采样时刻模糊控制器的一个输入，用于确定该时刻的控制输出。
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公开(公告)号：CN102079296A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201010550247.2
申请日：2010-11-18
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司
IPC: B60S5/06
Abstract: 本发明公开一种用于新能源汽车增程器的快装快换机构，包括阶梯式支撑导轨，其安装于汽车的车架上，阶梯式支撑导轨上设有主体支撑架，其固定增程器；该主体支撑架内装有活动脚轮，主体支撑架前端和阶梯式支撑导轨的前板之间设有前端定位机构，侧面设有固定增程器零部件的若干快速卡扣，后端设有将其与阶梯式支撑导轨固定一起的后端定位销以及辅助定位快速卡扣，且阶梯式支撑导轨的侧面设有辅助定位挡块。本发明安装快速方便，安装后整个系统机构稳定。
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公开(公告)号：CN101943900A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN201010235265.1
申请日：2010-07-23
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司
IPC: G05B19/418
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 本发明公开一种新能源汽车总成控制器中的主从芯片控制结构及控制方法，该控制结构包括主芯片，其设有模拟量输入接口、数字量输入接口、数字量输出接口，还包括一从芯片，其设有14路12-Bit ADC转换通道，12路ePWM输出接口，1路SPI通讯端口，1路SCI通讯端口，33路GPIO，该从芯片与所述主芯片之间通过所述SCI通讯端口连接，与一个外部硬件看门狗之间通过SPI通讯端口连接。本发明保证了总成控制器在主芯片硬件损坏或者程序死机的情况下，能够运行最小控制单元，安全的跛行回家。
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