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公开(公告)号：CN106660528A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580030727.7
申请日：2015-06-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60T7/22 , B60T8/3275 , B60T8/4059 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2201/022
Abstract: 自动制动器装置具备：与电源线(14)连接的电池(16)；接收从电源线供给过来的电力来工作从而向制动器赋予制动液压的液压单元(6)；从车辆的发动机接收动力而发电比电池的蓄电电压还高的电压的交流发电机(10)；存储已由交流发电机发电的电力的电容器(11)；以及将电容器的蓄电电压变换成期望值后供向电源线的DC/DC变换器(13)，在存在车辆与前方的障碍物接触的可能性时，在使制动器工作之前，将DC/DC变换器的输出电压设定为比通常时还高的目标电压，或者，在不能将DC/DC变换器的输出电压设定为目标电压的情况下使交流发电机工作来将交流发电机的发电电压连接至电源线。
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公开(公告)号：CN1100691A
公开(公告)日：1995-03-29
申请号：CN94102651.5
申请日：1994-01-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 山下哲弘
IPC: B60K31/04
CPC classification number: B60K28/16 , B60W2510/0638 , B60W2550/148 , B62D15/02
Abstract: 一种车辆牵引控制系统，探测车辆主动轮相对于道路表面滑动量，并用一个预定控制变量控制发动机的输出以便使主动轮的滑动量集中在一个目标值上。当确定路面的摩擦系数μ为高、正在实现牵引控制、而且发动机的转速不高于一个预定值时，牵引控制的控制变量受到限制。而当发动机转速从由于限制控制变量前牵引控制的结果下降到的最小发动机转速增加一个预定值时，对控制变量的限制就被解除。
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公开(公告)号：CN114340956B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202080062438.6
申请日：2020-08-06
IPC: B60R16/023 , H04L12/28
Abstract: 由中央控制装置和多个中继装置构成骨干网络。各中继装置具备：骨干侧通信端口，该骨干侧通信端口与骨干网络连接；多个设备侧通信端口，该多个设备侧通信端口用于在与车载设备之间进行信号输入输出；以及第一接口转换装置，该第一接口转换装置进行骨干侧通信端口与多个设备侧通信端口之间的接口转换。多个设备侧通信端口包括多个通用通信端口，该多个通用通信端口连接有相互共用的输入电路和/或输出电路。在多个通用通信端口，直接连接有规定的第一车载设备，并且经由第二接口转换装置连接有规定的第二车载设备。
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公开(公告)号：CN114341757B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202080061284.9
申请日：2020-08-21
IPC: G05B23/02 , H04L12/28 , H04L12/40 , H04L41/0677
Abstract: 本发明的车载网络系统具备：中央ECU(50)，该中央ECU生成对多个设备的控制信号；以及多个区域ECU(60)，该多个区域ECU对来自中央ECU(50)的控制信号进行中继，多个设备包括第一特定设备(电动车窗装置(21)等)，该第一特定设备是与车辆的驱动控制等不相关联的设备，且具有副控制部(第三信号处理部(21a)等)，该副控制部能够基于来自至少一部分的传感器(100)的开启信号而使致动器工作，在中央ECU(50)与第一特定设备之间发生了通信异常时，该第一特定设备通过副控制部控制致动器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114174938B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202080054666.9
申请日：2020-07-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: G05B19/042 , B60R16/023 , H04L12/28 , H04L67/12
Abstract: 车辆控制系统的设计方法具备如下的步骤：构建基于中央运算装置(10)和多个区域ECU(2)的菊花链状的主干网络；计算直到网络从规定的区域ECU(2)依次起动而中央运算装置(10)起动为止的第一起动时间；计算直到网络从中央运算装置(10)起动依次起动而区域ECU(2)起动为止的第二起动时间；以及以第一起动时间与第二起动时间的合计时间小于规定的延迟时间的方式，从多个区域ECU(2)中决定信息取得单元的连接目的地和车载设备的连接目的地。
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公开(公告)号：CN114126926B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202080043909.9
申请日：2020-07-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在车载供电构造中，将车辆(1)分为多个区域，在各区域中分别设置有用于连接电子设备(D)的电源集线器，车载供电构造包括断线检测用线(63)，所述断线检测用线(63)沿着电源线布置，并通过自身的损坏检测作用于车辆(1)上的外力对电源线造成的损坏。断线检测用线(63)的两端分别与相邻布置的电源集线器(HB)连接。
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公开(公告)号：CN114341757A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202080061284.9
申请日：2020-08-21
IPC: G05B23/02 , H04L12/28 , H04L12/40 , H04L41/0677
Abstract: 本发明的车载网络系统具备：中央ECU(50)，该中央ECU生成对多个设备的控制信号；以及多个区域ECU(60)，该多个区域ECU对来自中央ECU(50)的控制信号进行中继，多个设备包括第一特定设备(电动车窗装置(21)等)，该第一特定设备是与车辆的驱动控制等不相关联的设备，且具有副控制部(第三信号处理部(21a)等)，该副控制部能够基于来自至少一部分的传感器(100)的开启信号而使致动器工作，在中央ECU(50)与第一特定设备之间发生了通信异常时，该第一特定设备通过副控制部控制致动器。
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公开(公告)号：CN114174125A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202080054664.X
申请日：2020-07-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R16/023 , B60Q1/34
Abstract: 车辆控制系统具备多个区域ECU和中央运算装置。中央运算装置向各区域ECU发送方向指示灯的闪烁定时信号，各区域ECU向中央运算装置发送基于闪烁定时信号的方向指示灯的闪烁定时信息，中央运算装置构成为，向各区域ECU发送根据从各区域ECU接收到的方向指示灯的闪烁定时信息而调整定时的调整信号。
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公开(公告)号：CN114174124A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202080054576.X
申请日：2020-07-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R16/023 , B60Q1/34 , H04L12/28
Abstract: 车辆控制系统具备多个区域ECU(2)和中央运算装置(10)。各区域ECU(2)基于从中央运算装置(10)接受到的闪烁控制信号，而输出用于使设置于车辆(1)的方向指示灯(L)闪烁的闪烁定时信号。另外，各区域ECU(2)构成为，相互之间经由局域网而连接，经由局域网而与其他的区域ECU(2)之间共享方向指示灯(L)的闪烁定时信息，基于共享的信息而调整本ECU(2)的闪烁定时信号。
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