-
公开(公告)号：CN101794901A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN201010117693.4
申请日：2010-03-04
Applicant: 重庆大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车用动力电池组的散热结构，包括动力电池组、进口环形导流板、T型导流板、菱形导流板、出风导流板、支撑板和绝缘支承固定架。布置在空气流动的上游位置的电池模块平行排列成规则的行和列，布置在空气流动的下游出风口位置的电池模块采用平行交错排列，动力电池两端正负极固定在绝缘支承固定架上，动力电池组中间由支撑板支撑。通过本散热结构，通过抽吸作用，冷风由进口环形导流板进入电池模块，通过换热带走电池在工作过程中放出的热量，出风口处热风经导流板排出，最终起到冷却效果。本散热结构能保证各电池模块均匀散热，电池安装方便，结构简单，制造成本低；适用于圆柱形动力电池组。
-
公开(公告)号：CN101303272A
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200810069601.2
申请日：2008-04-29
Applicant: 重庆大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/02
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车性能试验模拟操作装置，包括模拟驾驶舱和混合动力传动系统两个部分。操作人员通过控制油门踏板、离合踏板、制动踏板、换档手柄来控制模拟装置前部的动力总成。驾驶模拟舱的试验舱中按照实车上的位置安装混合动力总成控制元件，试验人员乘坐在驾驶模拟舱中通过操作规程对前端混合动力传动系统进行控制操作，并通过测功机对半轴进行阻力矩的加载，从而模拟了真实的道路阻力状况。本发明将道路试验的各项操作于试验室中进行，真实地模拟了混合动力汽车的动力总成及关键部件的性能，布置紧凑，试验方案简单，易于控制和实现。
-
公开(公告)号：CN100372170C
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200610054023.6
申请日：2006-01-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆大学
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车用动力电池组的散热结构，包括有蓄电池组、进风导流盖板、蓄电池支承板、蓄电池底板和排气风扇。在进风导流盖板上对应于每块单体蓄电池的位置都斜向开有进气导流槽，进气导流槽的槽口倾斜对向两列蓄电池组之间的空隙，且将进气导流槽的开槽宽度和导流角度大小设计为沿蓄电池组中心向两边逐渐增大。排气风扇安装在蓄电池底板下，与蓄电池组中心位置相对，每组蓄电池对应安装一个排气风扇，并在排气风扇外罩排气导流槽板。另外在蓄电池组上设置有温度传感器，通过信号线连接散热系统信号处理单元。本发明和已有的相关技术相比，可以保持电池组内单体电池温度的一致性，从而保证电池组各单体电池性能的一致性，结构简单紧凑，便于整车安装布置。
-
公开(公告)号：CN1896892A
公开(公告)日：2007-01-17
申请号：CN200610054205.3
申请日：2006-04-10
Applicant: 重庆大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T90/16
Abstract: 本发明提出一种混合动力车用动力电池组的管理系统，由采集电路板和主控制电路板两大子系统构成，其中采集电路板的单组电池电压采集模块、电池总电压/总电流采集模块通过多路转换开关、A/D转换芯片后，与主控芯片CPU的I/O口连接；采集电路板与主控制电路板通过CAN总线通讯模块进行通讯；控制电路板的非易失性数据存储模块的地址端口与数据端口分别与主控芯片CPU的I/O口连接，读、写端口分别与主控芯片CPU的读、写端口连接，主控芯片CPU的I/O端口分别连接强电保护模块、温度控制模块、故障报警模块光耦的输入端(CA)。本发明可以提高系统的电压采集精度和速度，在整车复杂的实际工况中数据发送的稳定性，以及单组电池电压采集精度以及电压采集过程中的抗干扰性。
-
公开(公告)号：CN120008626A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510492780.4
申请日：2025-04-18
Applicant: 重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司 , 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种多源数据融合的矢量地图构建方法及系统，包括：获取车辆行驶过程中的相机信息、点云信息和车辆状态信息；从相机信息中提取车道线2D语义信息和交通标志2D语义信息；同时从点云信息中提取路沿3D矢量地图元素和杆状物3D矢量地图元素；将车道线2D语义信息、交通标志2D语义信息与点云信息和外参关系相融合并转换为车道线3D矢量地图元素和交通标志3D矢量地图元素，并与路沿3D矢量地图元素和杆状物3D矢量地图元素构成单帧3D矢量地图；S4.将车辆状态信息和单帧3D矢量地图进行融合，得到路沿及车道线多帧融合矢量和交通标志及杆状物多帧融合矢量，即得到矢量地图。本发明能够快速构建高精度的矢量地图。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117962583A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410069331.4
申请日：2024-01-16
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明属于传动技术领域，具体涉及一种多模式多档位的混合汽车动力传动系统，包括发动机、第一电机、第二电机、行星排组件、换挡组件、减速差速系统，发动机与换挡组件传动连接，第一电机与行星排组件传动连接，行星排组件与换挡组件传动连接，并通过换挡组件切换挡位，调整第一电机与发动机的动力耦合模式；减速差速系统的输入端设有一中间轴齿轮，行星排组件与第二电机均与中间轴齿轮传动连接，并通过中间轴齿轮进行动力耦合将动力传递至减速差速系统驱动车轮。本发明通过两个同步器来实现挡位和模式的切换，使得传动系统能够同时具备转速耦合(EVT混联)构型工作模式与转矩耦合(并联)构型工作模式，从而实现优势互补，比单一方案更优，可以有效提升整车燃油经济性与加速性能。
-
公开(公告)号：CN117905855A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410069987.6
申请日：2024-01-16
Applicant: 重庆大学
IPC: F16H3/44 , F16H3/72 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本发明属于动力传动技术领域，具体涉及一种多模式多档位的纯电动汽车传动系统，包括与电池通过电气连接的第一电机和第二电机，还包括行星排组件、换挡组件、减速差速系统，第一电机与换挡组件传动连接，第二电机与行星排组件传动连接，减速差速系统的输入端设有同轴的第一中间轴齿轮和第二中间轴齿轮，换挡组件与第一中间轴齿轮传动连接，行星排组件与第二中间轴齿轮传动连接；行星排组件与换挡组件之间通过齿轮传动耦合，并通过换挡组件切换不同挡位与模式。本发明通过增加同步器和制动器实现不同纯电耦合模式的切换，通过协调两个电机间转速耦合与转矩耦合的介入方式，充分利用两个电机的能力，整体效率、加速性能更高，有效提高了系统动力性和经济性。
-
公开(公告)号：CN117746526A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311728864.0
申请日：2023-12-15
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种基于行车数据触发的行车事件记录系统及方法，属于电子设备领域。包括：(1)通过车载智能终端采集车辆行车数据；(2)通过视频采集终端采集车辆内外环境视频；(3)当未触发事件时，仅将行车数据和车辆内外事件视频上传至物联网平台；(4)当触发事件时，本系统能够将事件触发时前后规定时间区间内的数据上传至物联网平台并进行存储。本发明可以在解决行车记录仪只能记录交通事故的图像信息而无法得到具体车辆的行驶数据的问题，以及解决在事故取证时存在取证周期长，取证流程繁琐等问题。
-
公开(公告)号：CN117698403A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410069980.4
申请日：2024-01-16
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明属于动力传动与控制技术领域，具体涉及多模式串并联混合动力汽车驱动系统，包括电池通过电气连接第一电机与第二电机，包括发动机、换挡装置，在电池与第一电机、第二电机之间设置有逆变器，换挡装置末端依次连接有主减大齿轮、差速器以及车轮，还包括依次设置在发动机末端的第二离合器与第一离合器，第二离合器与第一离合器之间设置有与第一电机和第五齿轮连接的第四齿轮，发动机通过第一离合器还连接有第二齿轮与第三齿轮，第二齿轮与第三齿轮连接换挡装置，第二齿轮连接第七齿轮，第三离合器连接第六齿轮，同步器选择性地控制动力从第六齿轮或第七齿轮输出；第二电机通过第一齿轮、主减小齿轮与主减大齿轮连接。本发明在串并联混合动力构型的基础上在发动机端增加离合器和一对齿轮，有效提升了串并联混合动力汽车的燃油经济性和动力性。
-
公开(公告)号：CN108215764B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN201711378367.7
申请日：2017-12-20
Applicant: 重庆大学
IPC: B60K6/365
Abstract: 本发明公开了一种单行星排多模式混合动力传动系统，单行星排多模式混合动力传动系统包括发动机、单向离合器、制动器、第一电机、行星排组件、减速小齿轮、第二电机和减速差速系统，行星排组件包括行星架、太阳轮和齿圈，行星架通过单向离合器与发动机相连，太阳轮与第一电机相连，太阳轮与制动器相连，齿圈通过减速小齿轮与第二电机相连，并齿圈与减速差速系统相连，用以动力传递递至汽车驱动轮。通过相应的控制，可以实现纯电动时有三挡的功率耦合模式，在并联模式时有发动机的纯电动，显著提升了系统的可靠性和能耗特性。可以优化提升车辆在城市和高速公路工况的工作效率，进一步提升整车的燃油经济性及动力性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
95
records
(took 0.016 seconds)
