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公开(公告)号：CN116522597A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310339209.X
申请日：2023-04-02
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种轮毂驱动汽车轮荷估计方法，包括：分析不同工况下的车辆载荷转移机理，并形成轮荷计算统一模型；将车辆载荷转移受力分析过程中的质心位置视为动态变化，并基于对质心位置动态变化规律的分析形成质心位置估算模型；将所述轮荷计算统一模型与所述质心位置估算模型相融合，形成融合动态质心的轮荷计算优化模型，利用所述轮荷计算优化模型求解四轮轮荷；本发明提高了轮荷的估算精度，同时节约了估算成本。
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公开(公告)号：CN115782496A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211531895.2
申请日：2022-12-01
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60G17/015 , B60G17/00 , B60G17/018 , B60G17/06
Abstract: 本发明涉及汽车悬架系统领域，公开了一种基于MAP控制的半主动悬架系统智能进化方法，实现了基于MAP查表对半主动悬架系统阻尼特性的控制，最大程度抑制了控制系统“信号采集‑计算处理‑输出执行”等环节，尤其是计算处理环节的迟滞效应，提高了半主动悬架系统阻尼特性控制的效率和精度；实现了半主动悬架由传统电控悬架到智能悬架的过渡，采用深度强化学习智能算法DQN使车辆半主动悬架系统阻尼特性控制MAP在全生命周期不断智能更新迭代，充分保障了ADS系统在车辆全生命周期中保持最佳工作特性；采用基于规则融合的工作脉谱更新策略实现了ADS系统工作脉谱自动更新，同时保障了车类型行驶安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN115130303A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210755117.5
申请日：2022-06-29
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种机理与数据相结合的胎噪不确定性优化方法，属于汽车声学包开发领域。包括：1、将吸隔声性能、成本、重量三个目标进行层次化多目标分解，形成胎噪层级分解架构；2、根据胎噪层级分解架构，进行基础数据收集；3、建立胎噪预测模型；4、对数据进行扰动后输入胎噪预测模型，然后将预测结果与扰动前的结果进行对比，计算出底层级材料不同厚度的面积占比对的灵敏度；5、通过区间求解策略进行面向胎噪正向设计的全局优化和面向胎噪的整改优化；6、对不同的车型时按照传递路径将子模型进行组合封装，实现不同车型胎噪的预测。本发明将胎噪机理与智能算法相结合，实现了胎噪的准确预测，可适应不同车型，提升了胎噪问题研究效率。
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公开(公告)号：CN115130218A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210755132.X
申请日：2022-06-29
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明属于交通工具技术领域，具体涉及一种汽车悬架结构路噪的自学习预测方法。本发明提供一种汽车悬架结构路噪的自学习预测方法，目的在于增强汽车路噪预测方法的稳健性和可解释性。本发明基于面向悬架路噪的知识驱动模型和利用LSTM搭建的数据驱动模型，将知识与数据融合迭代，旨在增强汽车路噪预测方法的稳健性和可解释性，并且能随着数据样本的扩充实现知识驱动模型和数据驱动模型的自我学习，从而为汽车NVH工程师提供有效的指导，提升汽车路噪预测分析的效率。
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公开(公告)号：CN110219935B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201910540237.1
申请日：2019-06-20
Applicant: 西南交通大学
IPC: F16F15/124
Abstract: 本发明涉及振动控制工程与材料工程交叉领域，具体涉及一种用于轴系、管系的声学超材料减振结构，用以解决现有技术中的轴系和管系的减振效果不好等问题，其包括基体轴和数个减振外套筒，所述减振器外套筒包括套筒壳，所述套筒壳为空心且其横截面为环形，所述套筒壳环形空间的内侧与外侧之间设有周期性排列的减振结构单元。本发明具有周期性排列的减振结构单元的超材料减振结构可以形成较宽的低频带隙，能降低扭转振动、径向振动、轴向振动能量，动平衡性好，结构简单轻便，应用范围广泛。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110481259A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910806570.2
申请日：2019-08-29
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60G17/015 , B60G11/27 , B60G13/14
Abstract: 本发明公开了一种磁气馈能悬架作动器，包括磁浮悬置、法兰支架、第一气囊、安装板、第一卡箍、密封圈、第二气囊、第二卡箍、连接套、连接环和磁浮作动器，磁浮悬置包括法兰盘、端盖、永磁环、铁芯、底壳、锁紧螺母、线圈保持架、悬置励磁线圈、锁紧件、永磁片和衔铁；该作动器通过第一气囊和第二气囊构成的空气弹簧调节悬架的刚度，通过磁浮悬置降低噪声，通过磁浮作动器快速地进行响应，通过弹簧电磁活塞组件串联的结构实现位移的调节，通过馈能线圈将振动能量转换为电能，通过第一电极和第二电极电流大小调节阻尼力大小，该悬架作动器能够实现悬架阻尼特性、刚度特性、整车中低频噪声响应特性、悬架高度的实时优化控制，可以回收悬架振动能量。
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公开(公告)号：CN105172507B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201510413403.3
申请日：2015-07-15
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用于汽车悬架的自供能磁流变减振器系统，包括磁流变减振器、振动能量回收装置、能量管理单元以及控制单元；振动能量回收装置可以回收汽车的振动能，所回收的能量以电的形式通过能量管理单元为磁流变减振器和控制单元供电，多余的电能储存在车载电池中；当车辆起步或者车辆振动比较平缓时，能量管理单元利用车载电池的电能为磁流变减振器和控制单元供电；控制单元根据汽车的运行状态和行驶路况实时、连续、无级调节磁流变减振器的阻尼，进而改善汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。该新型减振器系统结构简单、小巧，能耗低、效率高，成本低廉，易于实现。
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公开(公告)号：CN105890891B
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201610242191.1
申请日：2016-04-19
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M13/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明介绍了一种汽车安全带插锁耐久性试验装置，它包括底座，在底座上安装有定位座和支撑座，定位座通过第一螺钉固定在底座的中部，支撑座通过第二螺钉固定在底座的右侧，在定位座内设有空腔，在定位座内横向安装有第一和第二气缸，第一气缸的活塞杆和第二气缸的活塞杆均与滑块固定连接，所述第一气缸和第二气缸的进气孔均与气泵的出气口连通，所述气泵固定在定位座左侧的底座上，在所述气泵侧面的底座上还安装有计数器，所述计数器的检测端与气泵的电源控制端电连接；在所述定位座上还设有限位座，所述限位座通过第三螺钉固定在定位座的顶部。本发明使用方便，可靠性较好，还有利于降低检测成本，提高产品合格率。
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公开(公告)号：CN107748072A
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201710377090.X
申请日：2017-05-25
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种汽车悬架减振器冲击噪声识别方法，包括以下步骤：S1、将振动加速度传感器固定在减振器活塞杆顶端，采集活塞杆轴向运动方向的振动加速度信号；S2、选择减振器试验台架输入的激励信号的种类；S3、提取减振器冲击噪声特征，对振动加速度传感器检测到的信号的冲击特征进行提取，从振动信号的冲击幅度大小、冲击持续程度和冲击总能量三个方面分别进行特征分析，并分别制定客观评价指标；S4、提出一个全面反映减振器冲击噪声程度的综合客观评价指标。本发明利用振动加速度信号代替声压信号，分别从冲击幅度、冲击持续程度和冲击能量的角度出发提出了减振器冲击噪声综合客观评价指标，提升了冲击噪声识别准确率。
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公开(公告)号：CN107545101A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201710654771.6
申请日：2017-08-03
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种设计目标与设计变量均为区间的优化设计方法，包括以下步骤：S1、初选设计变量区间；S2、调整设计变量可行域；S3、进行试验设计；判断待分析的问题是否为有准确理论数学模型的问题，若是则直接执行步骤S5；否则根据设计变量属性、设计变量数量、研究目的和仿真/试验的难易程度选择试验设计方法；S4、通过近似模型构建函数映射关系；S5、设定置信等级或冲突等级；S6、计算设计变量在给定置信等级下的最优区间。本发明的优化设计方法计算量小、速度快、精度高，能够通过寻优策略准确求解带有约束条件的线性、非线性函数区间映射问题，实现设计变量的区间求解，对进行多变量系统的误差控制和提升系统的鲁棒性具有重要的实用价值。
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