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公开(公告)号：CN100492751C
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200710064294.4
申请日：2007-03-09
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02E60/124 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044
Abstract: 本发明属于电动汽车智能信息处理技术领域，其特征在于，包含以下步骤：进行电池组复合脉冲试验，得到电池组充放电电压曲线；基于所述试验数据得到标准电池模型的参数；提取标准电池模型的欧姆内阻-SOC曲线以及开路电压-SOC曲线，并计算观测矩阵；构建完整的基于标准电池模型的卡尔曼滤波SOC估计算法，以及电池管理系统用SOC估计算法计算各个点下的SOC值。本方法具有初始SOC误差相对小，SOC估计值向SOC真值收敛速度快，环境适应性强，计算量少，准确度高的优点。
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公开(公告)号：CN1207163C
公开(公告)日：2005-06-22
申请号：CN02129396.1
申请日：2002-09-09
Applicant: 清华大学
Abstract: 一种电动车辆冷却机构中的电池结构，属电动车辆热管理系统技术领域。本发明电池组的布置是在X方向上，同一高度层的电池以相邻两单元为一组，或者靠近壁面的两个电池各自作为一组，同属一组的两个电池端部紧密接触，相邻两组保持一定间隔依次排列以流通空气；Y方向上，同一高度层的电池也以相邻两单元为一组，或者靠近壁面的两个电池各自作为一组，同属一组的两个电池侧面相贴，相邻两组保持一定间隔依次排列；Z方向上，相邻两层保持一定间隔，电池组的布置错开，其中一层无论在X方向还是Y方向上都把每组电池接触端对准相邻层电池组间空隙位置。本发明可增大电池的有效散热面积，提高散热效果。
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公开(公告)号：CN1601295A
公开(公告)日：2005-03-30
申请号：CN200410009704.1
申请日：2004-10-25
Applicant: 清华大学
IPC: G01R31/36
Abstract: 一种电动车用蓄电池荷电状态(SOC)估计及实现方法属电动汽车智能信息处理技术领域。本方法用基于安时计量法的电池荷电状态方程，以及电池负载电压的量测方程所构成的电池的状态空间方程，再用改进的扩展卡尔曼滤波方程计算来获得电池的荷电状态。本发明的优点是具有很强的自适应性，可以消除SOC的初始误差，提高误差的收敛或减小速度，同时可以修正电池由于自放电所引起的SOC的变化，本方法适用于电池单体、模块和电池组的SOC估计。
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公开(公告)号：CN1479397A
公开(公告)日：2004-03-03
申请号：CN03145958.7
申请日：2003-07-18
Applicant: 清华大学
Abstract: 车用燃料电池保温装置涉及到隔热保温技术领域，特别涉及车用燃料电池在寒冷环境中的隔热保温技术领域。其特征在于，它含有设置在电池堆外部的绝热层，和紧贴在所述绝热层内部的相变吸热层，在所述绝热层和相变吸热层上均开有供电池堆的进气管道、排气管道、以及冷却水循环管道通过的通孔，在所述相变吸热层与电池堆之间有间隙。本发明无需对燃料电池汽车外形结构进行修改，通过在电池堆外部设置绝热层，可以有效地降低电池堆与外界的传热系数，通过相变吸热层能够有效地利用多余热量。使燃料电池堆在寒冷的气候中能够长时间保温，从而有利于燃料电池汽车在寒季的使用。
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公开(公告)号：CN202278994U
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201120406914.X
申请日：2011-10-21
Applicant: 清华大学
Abstract: 本实用新型公开了属于电动汽车制动能量回收设备范围的一种电动公交车制动能量回收并联控制系统。所述并联控制系统为一种改进的异步式并联制动控制系统，由机械制动系统和电机制动系统两部分组成；所述机械制动系统包括前轮制动和后轮制动两部分，前轮制动为前轮制动储气罐，通过前轮制动管路和制动脚控制阀连接，后制动组合阀通过后制动管路与继动阀连接；所述电机制动系统由驱动电机控制器控制。其制动踏板的全行程的前段是“纯电机驱动”行程，后段是“纯电机制动和前后机械制动”组合行程；获得与原基础车型同样的前后制动力分配曲线，确保在动力电池电池或超级电容全SOC范围内制动感觉的一致性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201781368U
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201020258839.2
申请日：2010-07-14
Applicant: 清华大学
IPC: H02K7/10
Abstract: 本实用新型公开了属于电动车辆动力传动系统的一种电动车驱动电机用带空挡液压控制减速器。减速器与电机集成为一整体，在电机的前端，电机轴与减速器输入轴连接在一起，在减速器输入轴上的主动小齿轮与减速器输入轴滑动连接，减速器输入轴的轴端固定啮合套，主动小齿轮与啮合套啮合；所述主动小齿轮，通过拨叉与活塞连接，主动小齿轮被拨叉拨动后与减速器输出轴输出上传动齿轮啮合或者脱开。当车辆在非牵引工况快速运动时，车辆为两轮驱动状态，此时，前桥处于高速档，后桥处于脱档状态，如果后桥不具备脱档功能，可能导致电机损坏。本实用新型结构紧凑，可以克服当车辆在非牵引工况快速运动时的不足，并提高电动汽车传动系统的效率。
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公开(公告)号：CN201330710Y
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200820233756.0
申请日：2008-12-22
Applicant: 清华大学
Abstract: 本实用新型公开了属于单向控制阀装置的涉及应用于大型车辆的一种电动制动空压机排气口的单向阀。单向阀的阀芯上有一个与阀体孔相配合的导向块，保证阀芯在导向块的控制下运动，使阀芯与阀座能对中良好，该导向块设置在阀芯上对着气流的进口端，或将导向块设置在阀芯上位于气流的出口端。阀芯与阀座的接合表面为圆锥面或球面。单向阀阀体与阀芯零件采用耐高温和防锈腐蚀的不锈钢或铜材料制成，以保证单向阀与空压机出口高温、含水气流接触工作的情况下不变形、不腐蚀，有足够的寿命。
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公开(公告)号：CN202294278U
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201120347054.7
申请日：2011-09-15
Applicant: 清华大学
IPC: B60K17/28
Abstract: 本实用新型公开了属于电动汽车动力传递装置范围的一种电动汽车用变速传动装置。该变速传动装置的电机的输出轴与连接套通过花键相连，离合器总成位于变速箱与电机之间，离合器盖通过第二螺栓与飞轮连接，离合器从动盘通过花键套在变速箱轴上，变速箱轴右端通过轴承支承于连接套内孔中，轴承两端通过卡圈限位；变速箱外壳和电机壳体通过连接外壳连接成一个整体本实用新型的有益效果是电动汽车采用多挡变速器，则可以充分发挥电动汽车的优越性，降低电动汽车对动力电池和牵引电机要求。同时本实用新型将传统汽车传动系中的变速器和离合器应用于电动汽车，有利于提高电动汽车的性能。
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公开(公告)号：CN201829588U
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201020258822.7
申请日：2010-07-14
Applicant: 清华大学
IPC: H01M10/50 , H01M10/00 , H01L31/042
Abstract: 本实用新型公开了属于电动汽车动力电池组温控系统，特别涉及应用于电动车辆动力电池组的新型电动车动力电池组温控系统。太阳能板覆盖在车顶，太阳能板通过控制器分别与蓄电池和DC-DC转换器连接，DC-DC转换器连接蓄电池散热器，电池管理系统和蓄电池分别连接电池管理系统。本实用新型的电池组散热器利用太阳能转换的电能开始工作，使电池组温度降低到正常范围，整个系统则将采集的太阳能转换成电能并完全存入动力电池组，有效利用太阳能。
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公开(公告)号：CN2881796Y
公开(公告)日：2007-03-21
申请号：CN200520146933.8
申请日：2005-12-28
Applicant: 清华大学
IPC: G07C5/08
Abstract: 本实用新型公开了属于车载信息系统范围的涉及对运行中的燃料电池车整车及各零部件的工作状态进行监测。该客车运行监控装置是集数据采集与存储、信息显示、GPS、无线数据传输为一体的车载信息系统。控制主板通过其无线数据传输和触摸屏的GPS或GPRS无线连接，通过CAN接口与CAN网络连接，通过显示器接口通过接口切换分别与显示器、其他外设装置连接；电源通过电源插口给控制主板供电。本装置可以实时监测和显示燃料电池车各部件、系统的工作状态并记录各部件的工作数据，为事故诊断提供依据，为燃料电池车的整车系统调试、技术改进与系统优化提供数据和方向；本实用新型能适应车辆的运行环境和操作环境。
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