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公开(公告)号：CN112282048A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011284472.6
申请日：2020-11-17
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢管柱与叠合梁连接节点及其施工方法，包括钢管柱和叠合梁；所述钢管柱的侧面固定设有H型钢牛腿，所述H型钢牛腿包括固定连接的下翼缘和垂直设置于下翼缘上的腹板，所述下翼缘上与所述腹板平行间隔布置有挡板，所述下翼缘上还设有至少一个肋板，所述肋板与所述下翼缘固定连接；所述叠合梁的端部设有叠合钢板，所述叠合钢板插设在所述腹板与所述挡板之间的间隔内；所述腹板、所述挡板以及所述叠合钢板上均设有多个螺栓孔。本发明的钢管柱与叠合梁连接节点构件安装时定位难度低且混凝土浇筑时间短，节点安装之后浇筑混凝土使钢管柱端部H型钢牛腿不外露，美观性高，降低了后期维护的成本和工作量。
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公开(公告)号：CN112211123A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011244728.0
申请日：2020-11-10
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及声屏障技术领域，公开了一种通风型声屏障，包括屏障板、隔声框、第一通风窗和第二通风窗。隔声框与屏障板连接，隔声框上设置有第一窗口和第二窗口。第一通风窗可转动地安装在第一窗口中，第一通风窗仅在隔声框的外侧风下转动开启第一窗口。第二通风窗可转动地安装在第二窗口中，第二通风窗仅在隔声框的内侧风下转动开启第二窗口。本发明提供的通风型声屏障，第一通风窗和第二通风窗在同侧风的作用下不会同时开启，不仅有利于减小通风型声屏障所受的风荷载，保证通风型声屏障和桥梁等的使用寿命以及稳定性和安全性，而且在有效疏导风荷载时，还能够兼顾吸声和隔声效果，保证声屏障具有良好的吸声和隔声作用。
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公开(公告)号：CN112194421A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202010901542.1
申请日：2020-09-01
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: C04B28/02
Abstract: 本发明提供一种基于盾构泥的溶洞填充材料及制备方法，涉及建筑材料技术领域。本发明的基于盾构泥的溶洞填充材料，包括以下重量份数的原料：水泥0.15‑0.4份，粉煤灰0.03‑0.06份，矿粉0.013‑0.03份，絮凝剂0.01‑0.037份，盾构泥1份，减水剂0.005‑0.01份，早强剂0.005‑0.01份；所述盾构泥为包括石灰系沉积岩、泥质胶结砂岩和砾岩的废弃盾构泥。本发明的溶洞填充材料，具有绿色环保、经济，水下不分散性好、抗压强度高的优点。
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公开(公告)号：CN111877398A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010713884.0
申请日：2020-07-22
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D29/16 , E02D31/02 , E21D13/00
Abstract: 本发明提供了一种装配式地铁车站结构及其构件连接节点，涉及地下结构物领域。装配式地铁车站结构包括多个并列拼接的环状构件节段，环状构件节段包括多个周向拼接组合的构件单元，构件单元的边缘设有楔形接头，楔形接头的长度平行于环状构件节段的轴线方向延伸，周向相邻两个构件单元的楔形接头咬合匹配；楔形接头的厚度朝远离构件单元的方向逐渐减小，楔形接头的侧面倾斜布置构成咬合斜面，咬合斜面上设有沿环状构件节段的轴线方向延伸的止水压条，周向相邻两个构件单元的楔形接头之间还连接有紧固件。止水压条仅在两个咬合斜面对接到位时被压紧变形，从而有效封堵咬合缝隙，简化了整个装配过程中的防水施工，有效保证了成型后的防水效果。
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公开(公告)号：CN111734443A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010527481.7
申请日：2020-06-10
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及地铁施工领域，具体涉及了一种管片结构，包括混凝土本体和防护板，混凝土本体的横截面呈圆弧形，防护板采用金属材质制成，且防护板的形状和混凝土本体的形状相匹配，使得防护板可贴合于混凝土本体的内侧壁，防护板上设有若干个延伸至混凝土本体内部的连接筋，以将防护板和混凝土本体固定连接，防护板上可预先设置标记以避免钻孔时打断管片的主筋，且门框还可通过螺栓、焊接等方式临时安装在金属材质制成的防护板上，从而避免对混凝土本体造成损失，而导致管片的性能急剧下降。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111733984A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010503818.0
申请日：2020-06-04
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Inventor： 何晟亚 , 农兴中 , 陈小林 , 丁先立 , 项宝 , 李恒一 , 周前 , 昝子卉 , 刘春杰 , 张文奇 , 吴居洋 , 李潇 , 欧飞奇 , 王冉 , 叶亮 , 陈文韬 , 吕泽军
Abstract: 本发明涉及建筑工程技术领域，公开了一种外塞式装配式车站连接装置，所述装配式车站包括若干第一构件和第二构件，包括连接管主体，所述连接管主体包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述第一构件通过螺纹相连，所述第二连接端设有与所述第二构件相适配的连接口，所述第二构件上设有凸出部，所述凸出部的底部设置有盖板，所述凸出部插设在所述连接口内，所述盖板设置在所述连接口的端部，所述连接管主体上依次设有灌注口和排气口。采用本发明技术方案的外塞式装配式车站连接装置，施工安装方便，强度高，抗震能力强。
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公开(公告)号：CN111705558A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010413869.4
申请日：2020-05-15
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Inventor： 史海欧 , 农兴中 , 刘文武 , 罗信伟 , 贺利工 , 吴嘉 , 王仲林 , 冯青松 , 孙元广 , 孙菁 , 袁江 , 刘堂辉 , 潘鹏 , 杨舟 , 刘庆杰 , 李平 , 尹华拓 , 涂勤明 , 欧熙 , 韦安祺
IPC: E01B19/00
Abstract: 本发明涉及一种利用扣件间距失谐实现低频减振的系统和方法，所述系统包括：钢轨以及在钢轨设置的多个扣件，扣件之间的间距满足一定的失谐长度。采用本申请的方案，操作简单，扣件间距失谐的设置无需通过在标准扣件间距间焊入一段长钢轨，只需通过控制扣件设置的位置从而达到控制扣件间距的目的；只需要在扣件间距失谐位置的钢轨安装阻尼层等其它能够耗散能量的材料，不需要再轨道结构全段安装，节省了成本的同时，也有效地实现了控制低频振动的效果。
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公开(公告)号：CN111553063A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010310920.9
申请日：2020-04-20
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06Q10/06 , G06Q50/08 , G06N3/00 , G06F111/10
Abstract: 本发明提供了一种入侵杂草算法求解资源受限项目调度方法，涉及建筑工程项目调度活动的调度技术领域。该方法首先建立资源受限的项目调度模型，将实际工程中的项目调度问题转化为组合优化的数学模型问题；其次以最小化项目总工期为优化目标，同时考虑项目活动的紧前紧后约束与多种可更新资源约束，构建项目调度模型；最后采用入侵杂草算法进行大规模项目调度情况下的求解。在求解过程中，设计了一种右移解码策略，用以修正在杂草种子产生的过程中所出现的非法解，保证所有解都严格遵从项目活动的紧前紧后约束，同时提高了算法的求解效率。通过本方法所得的资源受限项目调度方案可有效缩短大规模项目的总工期。
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公开(公告)号：CN111485560A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010477718.5
申请日：2020-05-29
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明属于城市轨道交通工程建设技术领域，具体而言，本发明涉及一种超宽管线下深基坑支护结构和超宽管线下深基坑施工方法。本发明的超宽管线下深基坑支护结构包括围护桩、第一附加围护桩、第二附加围护桩、横向支撑梁、地面预注浆加固土体层、同步注浆加固土体层、逆作挡墙、注浆钢花管、腰梁、内支撑和冠梁。本发明的超宽管线下深基坑施工方法中主要包括双排桩围护结构的构造、预注浆与同步注浆加固、横向支撑梁的安装。本发明能够降低施工风险、提高施工效率，具有良好的经济效益。
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公开(公告)号：CN111311181A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010085700.0
申请日：2020-02-11
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种城市轨道交通多专业正向协同设计交互方法，属于城市轨道交通工程设计技术领域。对所涉城市轨道交通各专业进行三维设计，创建BIM模型，并上传模型IFC文件至协同平台；按照IFC标准规范解析IFC文件；设计人员参考提取构件三维模型和设计参数，设计交互构件的具体参数，完成专业三维建模；协同平台完成三维模型的解析；平台的消息管理模块将交互构件三维模型上传消息发送给被提取专业的设计人员；平台解析文件后通过版本对比的方式分析新上传三维模型与原三维模型之间的参数差异；设计人员根据国家或行业的设计标准、设计规范、项目的技术需求协同交互专业确认被提取构件和交互构件的最终设计参数，完成协同设计过程。
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